Toyota Yaris Test Drive 5 Doors 2006 - 2008 Hatchback

Yaris. İki çift

2000'deki en iyi Avrupa otomobilinin başlığına rağmen, Toyota Yaris bir şekilde ülkemizde ve üçüncü binyılın başında sessizce ayrıldı. Ama şimdi yine Rusya'da.
 
Kısmen görünüşü, modelin birinci kuşağının ruhuyla yapılır - bir tür perireable ev hayvan, tüm yaramaz bir gülümseme ve büyük, hafif daralmış gözlerle savaşır. Bununla birlikte, tanıdık özellikler sadece Toyota için geleneksel sürekliliğe bir övgüdür. Genel olarak, bebek belirgin bir şekilde dönüştürüldü - olgunlaştı ve bu arada tüm boyutlarda büyüdü. Görünüşünde daha fazla dinamik ve hızlılık vardı ve son görünümün oluşumunda modern kurumsal tasarımın gereksinimleri son rolden çok uzakta oynandı ... kabul etmek ya da kabul etmek - kişisel estetik tercihler meselesi, ama gerçek Arabanın orijinal ve etkileyici olduğu ortaya çıktı, inkar etmek anlamsız.
 
Araç içi daha az zarif değildir. Japonların yeni bir şey bulamadığı anlaşılıyor - havada asılı ön panel, cihazların merkezi konumu, pürüzsüz yüzeyler, doğru şekiller ... ayrı ayrı, tüm bunlar önemsiz ve tatsız olacaktı Her eleman o kadar dikkatli bir şekilde çizilir ki, kokpit bitmiş ve kesinlikle monolitik ile orantılı olarak bakar. Kompozisyon, cihazların elektronik panelini ve dikey olarak yerleştirilmiş klima kontrol düzenleyicilerini uyumlu bir şekilde tamamlar. Ama neden bu oyuncak plastik ve hatta kötü işlenmiş kenarlarda bile kapı dekorasyonunda kullanıldı? Bu teknik gerçekten önemli tasarruflara yol açtı mı yoksa can sıkıcı bir kaza mı? Bu gafı üreticinin vicdanına bırakalım, özellikle de Yaris salonu sadece estetik zevk getirmekle kalmaz. Oldukça işlevseldir - sadece ön panelde üç eldiven kutusu, bir çift niş ve kutu bulacaksınız, toplam kapasitesi 18.2 litre. Sonuçta, geleneksel cepler kapıların derisindedir ve gövde hacmi 272 ila 737 litre arasında değişir. Ergonomi de ayrı sözü hak ediyor.
 
Yetişkinlerde olduğu gibi direksiyon kolonu hem kalkışla hem de eğimin köşesinde ayarlanabilir, koltuklar tamamen aklı başında bir ayar aralığına sahiptir (ve yükseklikte), bu nedenle uygun iniş seçimi sadece kısa bir konudur. Arkadan oturmak daha az şanslıydı - otomobilin önceki versiyonuna kıyasla, orada daha büyük bir yer vardı, ancak genel olarak, dizler için boş alan, sürücünün ve yanındaki yolcuların boyutları ile önemli ölçüde sınırlıdır. Az ya da çok kabul edilebilir tek uzlaşma, hem ön hem de arkada orta yükseklikte insanlardır, ancak bu dezavantaj tüm sınıf arkadaşlarının karakteristiğidir.
 
Ancak Japonların sıkıntısı kaçtı, en bütçe yapılandırmasından. Ülkemizde sunulan minimum erişilebilir otomobil, ön camların ve aynaların elektrikli sürücüleri, klima, CD çalar, dört hava yastığı, ABS, EBD ve fren yardımının garanti edilecektir. Doğru, alıcının en az 17.400 $ 'lık çatal olması gerekecek. Başka bir 600 $ için size robotize bir multimod şanzıman teklif edilecek. Ve en sofistike hatchback 20.450 dolara mal olacak, ancak bu durumda diz hava yastığı, şişme perdeler, iklim kontrolü, kapıların uzaktan açılması ve motoru bir düğmeyle başlatması gibi bir medeniyet başarısının tadını çıkarabilirsiniz. Tabii ki biraz pahalı, ama aralarından seçim yapabileceğiniz bir şey var.
 
Ancak ne yazık ki, ülkemizdeki Yaris için motor, sadece bir tane sunuluyor - 87 hp kapasiteli 1.3 -litre dördü. Bizim durumumuzda, multimodun tescilli robotik iletimi ile toplanmıştır. Prensip olarak, hareket halindeyken, hatchback'in kötü olmadığı ortaya çıktı - yolda iyi duruyor, dümen mükemmel bir şekilde itaat edildi, düzensiz geçiyor, rulolar köşelerde fark edilir, ancak kritik değil. Daha az gürültü istiyorum, ama bu ana sorun değil - Komünist Partinin işi daha hayal kırıklığına uğradı. İlk olarak, otomatik modda anahtarlama mantığını belirlemek zordur: Bir hızlandırıcı zemine sıkıştığında, araba ilk iki viteste 80 km/s'ye kadar hızlanır. Aynı zamanda, sakin bir ritimde, beşinci adım 65-70 km/s'de açılabilir. Ve ikincisi, trafik Japles'de debriyaj, aşırı ısınma eğilimi gösterdi (görünüşe göre, sürücü fren pedalını serbest bıraktıktan sonra arabayı öne çeken yerden dokunduğunda yerleşik yardım sistemi nedeniyle). Aynı zamanda Yaris, içeride bir önlük oturmasının hoş olmayan gıcırtısının ruhunu deneyimlemeye başlar. Ayrıca, işlem talimatlarına göre, elektronik tarafından kontrol edilen aşırı ısınma, sonuçta zorla motor engellemeye yol açacak ve bu da tekrar sadece 20 dakika sonra operasyona dahil edilecektir. Bence, böyle karışık bir sistemi reddetmek daha iyidir - buradaki tamirci daha kolay, daha ucuz ve muhtemelen daha güvenilir olacaktır. Bununla birlikte, zayıf cinsiyetin çoğu temsilcisi için, bu argümanın oldukça iyi olması pek olası değildir. Bu yüzden böyle Yaris bile büyük olasılıkla talep görecektir.
 
+ Parlak görünüm, orijinal yürütülen bir iç mekan, iyi bir ekipman, yüksek düzeyde pasif güvenlik.
 
- Oldukça yüksek bir fiyat, salonun dekorasyonunda gaflar, çok modlu şanzımanın çalışması için mantıksız bir algoritma, debriyajın aşırı ısınma eğilimi.
 
Metin: Vladimir Zhidkov
 

Kaynak: Mkobil Magazine [05.06.2006]