2007 SUV'dan beri Toyota Sequoia Test Sürüşü

Doğru ...

Amerikalılar her zaman büyük arabaları severdi ve SUV'lar özellikle. Bu nedenle, yurtdışı otomobil endüstrisinde bile bir tür rekabet var - en büyük ışık kamyonunu ya da oldukça kamyonu oluşturacak. Uzun zamandır, liderlik, Chevrolet banliyö ve Tahoe ile genel motorlar düzenledi, sonra FORD'yi seferle ele geçirdi. Neler yapıldığını durdurmadan, Fordlar Gezinti, hangi boyutlarda - herhangi bir rakip şansı bırakmadı (sadece sadece bagaj traktörleri). Garip bir şekilde, oldukça uzun süredir, yabancı firmaların hiçbiri Amerikan pazarının bu uzun boylu sektörünü nüfuz etmeye çalışmadı ...

 
İki yıl önce, Toyota, ABD için tam boy bir tundra pikap piyasaya sürdü, hemen çok popüler hale geldi (Motor # 12, 1998). Ve bir yıl sonra - Ocak 2000'de - Veritabanında inşa edilen Tyota Sequoia SUV'ın sunumu Detroit Motor Show'da yapıldı. Satılık sonbaharda geldi - 2001 model olarak. Tundra Rose Sequoia'da ...
 

Dışarıdan, araba sınıfında özel bir şey değildir. (Genel olarak, SUV'larla ilgili olarak, fantezi tasarımcıları hızlı bir şekilde kurutulur ve isim plakasının isimlerinden ayırırlarsa, onları bir başkasından ayırt etmek zor olacaktır.) Büyük ve ilk bakışta büyük kapı sekoya çok kolay, ilk bakışta çok kolay, Ve gözler görünüyor ... Standart lüks Salon Amerikan SUV .... Hepsi türün kanunlarına göre dekore edilmiştir. Sürücü koltuğunun, herhangi bir büyümenin bir kişisine izin veren ve uygun bir uyum bulmasına izin veren büyük bir elektrik yönetmeliğine sahiptir, ancak yan desteği eksiktir, bu nedenle serin bir dönüşte RAM'e bağlanmak ve soldan ayrılmak zorundasınız. yere ayak. Direksiyon simidi yükseklikte ayarlanabilir, ancak eğim açısı şiddetle çok fazla değişir. Kesit ve direksiyon simidinin çapı optimaldir. Sütunda, Klasik Amerikan Seçici Sealer'ın yanı sıra hafif ve hademe başkanları, hafif ve hademe başkanları vardır.
 

Enstrüman kalkanı daha fakir gibi görünebilir. Aslında, tüm önemli bilgiler üzerinde bulunur: içeren otomatik şanzıman aralığı, hız, yakıt seviyesi ve iletim modu. Sağda, konsolda, ses sistemi ve mikro iklimlendirme kontrol ünitesinde, bunların altında - VSC kontrol düğmesi (araç kayma kontrolü). VSC, BMW ve Mercedes'de kullanılan ESP'ye benzer, stabiliteyi koruma sistemidir. Tekerlekli sandalye ile mücadelede bir sistem var - A-TRAC.
 

Orta konsolun dibinde, normal makinelerin bir şanzımanın bir koluna sahip olduğu, azaltılmış bir iletim aralığının küçük bir kaldırımının dahil edildiği kanıtlanmıştır. Böyle bir dahil etme ile, gösterge panelindeki ilgili simgeler tarafından görüntülenen, otomatik olarak bloke edici farklar otomatik olarak dahil edilir.
 

Ön yolcunun önünde, bu eldivenler dışında yerleştirilecektir. Ancak koltuklar arasında bir yol buzdolabı veya bar içerecek bir eldiven kutusu vardır. El freni taşındı ve bir makas haline getirildi.
 

Orta koltuk satırına erişim, geniş kapısından dolayı son derece uygundur. Dolu yerler. Büyük katkıda bulunan üç kişi orada düzenleyecektir, kesinlikle birbirlerini utandırmaz. Ön Sandalyeler en büyük zamanda değişse bile bacaklar ücretsizdir. İkinci sıraya iki oturursa, yetkisiz hareketlerini önlemek için, Kolçak katlanmalıdır. Arka sıraya erişmek için, ortamın aşırı koltuklarından birinin (sağ altında, bu arada, jacks ve diğer enstrümanlardır) ilk önce katlamalısınız. Galerinde oturmak oldukça rahat olduğu ortaya çıktı, dizler ikinci sıranın arkasında dinlenmiyor, kafadan tavana olan mesafe, özellikle yolcuların büyümesi 180 cm'den az ise oldukça iyi.
 

Bagajın sağlam bir hacmine sahiptir, ancak koltukların arka sıra kolayca çıkarılır ve ortalama kıvrımlar - büyük ve kesinlikle pürüzsüz bir kargo bölgesi ortaya çıkar. Gövde kapılarının camının (hem bir sürücü koltuğundan hem de konsoldan hem de konsoldan), tüm açıklığı açmadan sevk edilebilecekleri için indirilir.
 

Toyota Sequoia, 4,7 litre Tundra hacminden ve 240 HP kapasiteli bir V şeklinde 8 silindirli motorla donatılmıştır. (Aynısı kara kruvazörüne ve Lexus LX470'e kurulur). Motor mütevazı değişmez, bir rota bilgisayarı test sırasında 28 l / 100 km göstermiştir. İletim ve şasi Tundra'dan da ödünç alınır, ancak çerçevenin sertliği arttırılır ve arka süspansiyon yeniden yerleştirilir.
 

Boşta V8, neredeyse sessizce yumuşakça çalışır. Gaz pedalına keskin bir pres, tüm arabanın uzunlamasına eksen etrafındaki eğimine yol açar. Otomatik şanzımanın dispersiyon kolu D konumundadır. Evet, böyle bir otomobilin daha güçlü olan bir motor gerektirdiği gibi, özellikle makine, gerizekalı, gerizekalı, daha düşük şanzımanlara bile hareket ettirmeden, sorunsuz, sorunsuz bir şekilde çalışır.
 

Genel olarak, kutuya olan istemler sadece bir kez üçüncü transfer toyota overclock yapmayı reddetti. Bir gaz pedalını şiddetle aydınlattım, ancak makine bir şey almadı.
 

Direksiyonun küçük açılarında, iyi geribildirimden ve geri dönen çabalardan memnun olmuş, ancak, keskin dönüşlerde tüm bunlar kaybolur ve dokunuşa düşer. Tornalama hızı korkutucu rulolarla sınırlıdır - Sequoia, frenlere çarpmak istersen yana düşmeye başlar. Ve VSC nerede görünüyor? Ancak yumuşak ve uzun nakliye süspansiyonu, herhangi bir yol yüzeyi kusurlarıyla kolayca kopyalar, kesinlikle rahatsız edici olmayan yolcular, makinenin amaçlanan yörüngeyi bir santimetreye hareket ettirmesine izin vermez.
 

Ön ve arkadaki disk havalandırmalı frenler çok etkilidir, fren yolu doğru bir şekilde hesaplanabilir. Fren pedalı, optimal olarak seçilmiş çaba ile karakterize edilir ve hareket eder. Tamamen ve nesnel olarak yol dışı nitelikleri değerlendirin Toyota Sequoia, ne yazık ki, başarısız oldu - hava mükemmeldi ve standart iletim rejimi herhangi bir engel için yeterliydi ...
 

Arabanın adının üstünde uzun zamandır düşündü. Ve onun seçimi bir kez daha, otomobilin hangi pazarın amaçlandığı için vurgulamaktadır: Kuzey Amerika dışında, devi sekoya büyümemektedir.
 

ABD'de, Sequoia bir yıldan daha az satılır ve rekabetin sonuçları hakkında hala erken. Model satırında, Toyota zaten Beşinci SUV. Şirket onu 4runner ve Land Cruiser arasında konumlandırıyor. İlk bakışta, oldukça gariptir: Sequoia, sadece koşucu değil, aynı zamanda bir gezgin değil, aynı zamanda bir gezgin (kara kruvazörüne kıyasla, Sequoia dingil mesafesi 150 mm'den daha fazladır ve toplam uzunluk yaklaşık 300 mm'dir. Peki neden arasında?
 

Gerçek şu ki, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki toprak kruvazörün kütle arabası olmadığı - bin yirmi binlerce yılda binlerce satıyor ve fiyatlar 50.000 dolarla başlıyor. Sequoia daha demokratiktir - en sınırlı sürüm 42.000 ABD Doları tutarındadır ve Indiana'daki bitkinin gücü yılda 60.000 arabadır.
 

Toyota Sequoia Rusya'da başarılı olacak mı? Söylemesi zor.
 

Bir yandan, geniş konforlu SUV bizi sever. Öte yandan, Rus gerçekliğinin paradoksları - Sequoia için Trisiiser'in arkasından binlerce on dolar daha fazla soruyor. Yani Amerikan konumlandırma bizim için uygun değil. Ve resmen Rusya'ya sekoya sağlandı, büyük olasılıkla olmayacak.

 

Metin: Alexander Nidenz

 
 
 

Bir kaynak: Motor Magazine [№7 / 2001]