2007 SUV'dan beri Toyota Sequoia Test Sürüşü

Büyüme sırasına göre

Gigantania momentum kazanıyor: görünürdü, gerçekten küçük bir Land Cruiser 200? Görünüşe göre, biraz, bir kez üssünde, daha da etkileyici sekoya yarattı. Bu arada, böyle bir araba için başarılı bir isim ve düşünülemedi. Birçok gösterge için (sadece boyutlar değil) Toyota SUV'lardan en iyisidir.
 
Ve Rusya'da, bildiğiniz gibi, hepsini seviyorum: cipler sadece en iyisini verir. Bu yüzden ülkemize büyük Japon SUV'lar dahil edildi. Japonlar, ürünlerinin en tipik olanlarını ve otomobil araçlarının karakteristiğiyle titizlikle birleştiğinde, zengin sürücülerimizin bilincinde olan bir şey oldu: Nissan Armada ve Toyota Sequoia gibi bu tür kıkırdamalar çok büyük popülerlik kullanmaya başladı. İkincisi, platformu yeni nesilin toprak kruvazöründen ayırmasına rağmen, birçok yönden tamamen bağımsız bir modeldir.
 
Biraz bilinen bir tundra pikapı ile daha yaygın olduğu gerçeğiyle başlayalım: Her durumda, burun Amerikan traktöründen çekildiği görülüyor. Ve yan duvarlar artık kamyonları hatırlatmıyor. Bir şey havacılık arar: Performansın büyüklüğü ve temizliği (dekoratif kalıplar ve kurnazlık postalar küçüktür) bu açıdaki sekoya bir yolcu boeing'e benzer. Ama arkasında, her şey çok basittir: Eski Sequoia'nın kıçını aldıkları ve küçük bir fener liderlik ettikleri hissi.
 
Kabin için olduğu gibi, birkaç anın hariç, her şey sadece harikadır (farklı bir şekilde ve söyleyemezsiniz). Öyleyse, kalitesi daha düşük olan bitiş malzemelerini üzüyorlar, diyelim ki, Nissan Pathfinder Armada, bu kadar pahalı bir otomobilde, direksiyon simidinin elle yapıldığını ve düğmeleri kullanmadığını tamamen açık değil. Doğru, Sınırlı'nın ara versiyonunda bir örneğin test için sağlandığını not ediyoruz. Buna ek olarak, yüksek insanlar arka koltuklarda tırmanmaya çok uygun değildir (ancak Japonlar hayatlarını kolaylaştırmak için ellerinden gelenin en iyisini yapmasına rağmen) ve nasıl çıkılacağına, net değil (görünüşe göre, geliştiriciler sadece çocukların alınması gerektiğine karar verdiler arkadan).
 
Ve şimdi keyifli hakkında. Ayrı ayrı, ergonomi hakkında konuşmak istiyorum. Sequoia'da, tasarım etkin bir şekilde işlevselliği teşvik ettiğinde nadir durumla uğraşıyoruz: Merkezi panel, ana panel, ana ve ikincil parçaya (veya şoför ve yolcu sorumluluğu bölgelerinde) isterseniz, ana ve ikincil parçaya (veya) bölünmüştür. Plastik gümüş renginde, sürücünün öncelikle kullandığı anahtarlar ve düğmeler vardır (örneğin, iletim modları yönetimi). Kontrol panelinin karanlık tarafında, manipüle etmeye gitmeye değer, buna değmez.
 
Makine ile iletişim bir moviance olarak başlar. TRUE, hiç kimse bandın yasadışı kopyalanması için sorumluluk hakkında uykun olmamaya çalışmıyor: Motoru başlatırken, aracın sürücüyü daha çok eğilmemeye çalıştığı ekranda bir mesaj belirir, uzaktan kumandalı. Genel olarak, hoş görüntüleme!
 
Fakat biz hareket etmemeye başlamışken, neden kendilerini mevcut fonksiyonlarla tanıyamıyorsunuz? Dahili bilgisayar ilke olarak karmaşık bir başlangıç \u200b\u200bnoktasıdır: nerede olduğunuzu ve yapmanız gerekenler hakkında tahmin edilmek, çünkü tüm ana alt menü, farklı semboller ve kontrol düğmeleri ile gösterilir. navigasyon sistemi anlaşılabilir. Bu arada, Japonların en iyi cep telefonlarından açıkça ödünç aldığı bir şey: Örneğin, Sony Ericsson tarafından yapılan geri dönüş düğmesini alın. Ancak, bir süredir bu kapsamlı kontrol sistemini tamamen anlamak için harcamak zorunda. Diyelim ki, yönetim kurulu bilgisayarın iki mantıksal sektöre ayrıldığını özümsemek güzel olurdu: bir (merkezde bulunan), müzik, navigasyon ve diğer işlevler için, örneğin, bakım programını planlama. İkinci blok, bilgiyi hız göstergesi altındaki küçük bir ekrana görüntüler ve gösterge panelinin sağ tarafına yerleştirilen düğmeleri kullanarak kontrol eder. Bu küçük bilgisayar hizmet fonksiyonlarında, sürücüye anlık yakıt tüketimi veya tekerleklerden birinde düşmüş bir basınç olarak bilgilendirme yetkinliğindedir.
 
Her şeyi yapılandırıyorum, rahatlayabilir ve daha basit şeylerin tadını çıkarabilirsiniz. Büyük kapı kolları, büyük bir otomatik şanzıman seçici, ağır dış aynalar, geniş bir yatak sahası, güzel ev aletleri, konforlu ve ferah sandalyeler, zengin ekipmanlar evet, sequoia değil, bir araba değil! Geliştiriciler önemsizler hakkında düşündüler: tavan konsolunda katlanır bir panoramik ayna var, bu da çocukların SHAWLI olmamasını sağlamayı mümkün kılar ve nişler, koyduğumuz pencerelerin düğmelerinin altındaki ön kapılarda bulunur, Siga, Siga, bir cep telefonu olacağını varsayıyoruz (Amerika'da, Istivo'nun sigara içmekle mücadelesinin olduğu, bu kadar böyle olurdu).
 
Şoför, çözmek için ne istediğini zaten anladı. Gitmenin zamanı geldi mi? Evet, nihayet 5,7 litrenin ve 383 HP'nin yeteneğine sahip olduğunu anlamak istiyorum. Fakat önce, geniş yola güvenmek daha iyidir (gerçek, sürücünün en azından boyutları iyi hissetmesiyse, en azından sonar ve video kameraların yardımcısı türü vardır). Ve sonra gaza ve ruhdan eğlenmek için tıklayabilirsiniz: Motor, aracın ağır bir Sequoia'yı isteyerek hızlandırır, bu da kaybolmak için gerçek bir savaşçı olarak savaşır. Aynı zamanda, otomobilin derinliklerinde bir yerde, makine sessizce, sakince ve hızlı bir şekilde transferi değiştirir (ve yerden hızaşırtma yaparken ve Kick-Down modunda, kutu bir sonraki iletime minimal deoksit ile birleştirecektir) . Bu arada, askıya alma (tamamen bağımsız), büyük usulsüzlükleri isteyerek yutan ve ağır bir SUV'ın ekstra hareketlerini en aza indirgemeye neden olan bir bütünlük ve topluluk duygusuna neden olur. Kompozisyon, dört pozisyonlu kumpaslı güçlü frenlerle tamamlanır. Sadece bu karkasları güvenle ciddileştirmiyorlar, hatta açıkça ve sporlar pedala basmaya tepki gösteriyorlar.
 
Genel olarak, Sequoia'daki büyük jeeps standartları ile, mükemmel dengeli koşu nitelikleri (bazen bu Mahina'nın aslında olduğundan daha az olduğu gibi görünüyor). Elbette, olgunlaşmış, rulolar, klipler gibi hoş olmayan şeyler var, ancak her şey büyük bir SUV için normal bir aralıktadır.
 
Kabul edilebilir yolculuğu sağlamak için hangi fedakarlıklar oldu? Özellikler, anlamaya başlarsınız, ideal olmayan pürüzsüz bir kaplama ile yolda bırakın. Gerçek şu ki, küçük usulsüzlüklerde, büyük Toyota'nın en iyi şekilde davranmasıdır: titremeye başlar, şoklar hissedilir ve direksiyon simidine ek olarak, otoyolun ne durumda, ne kadar uyuduğunu, çakıl ile. Spor modeli, belki de, ancak bu tür tellerin yüzleşmemesi için katı bir SUV hakkında konuşuyoruz.
 
Peki böyle bir araba ne gerekiyor? İlk önce, harika bir aile arabası, geniş ve konforlu. İkincisi, master görüntüsünde çalışan harika bir gösterim makinesi. Fakat çok daha önemlisi, Sequoia'nın sınıfındaki en iyi SUV'lardan biridir: daha yetkin bir şasiye sahip daha uygun, dengeli bir araba ve keyifli bir salonun aramanız gerekiyor. Ve bizim görüşümüzde maliyet oldukça kabul edilebilir: 2 milyon 660 bin ruble fiyatları. Makine, toprak kruvazörü 200 (2 milyon 200 bin ruble) ve Lexus LX570 (3 milyon 450 bin ruble) arasında yer almaktadır.

 
    
 

Bir kaynak: Dergi Otomobil ve Fiyatları 17 Haziran 2008