Toyota Sequoia Test Drive 2007'den beri SUV

Kabarık ...

Amerikalılar her zaman büyük arabaları ve SUV'ları sevdiler - özellikle. Bu nedenle, en büyük hafif kamyonu veya daha doğrusu kamyonu inşa edecek denizaşırı oto endüstrisinde bile belirli bir rekabet gözleniyor. Uzun bir süre, liderlik General Motors'u Chevrolet Banliyö ve Tahoe ile tuttu, daha sonra Ford tarafından Expections'dan çıkarıldı. Ulaşılanları durdurmadan, Fords, boyutlar açısından - rakipler (sadece gövde traktörleri) şansı bırakmayan gezi yayınladı. Garip bir şekilde, bir süredir, yabancı firmaların hiçbiri Amerikan pazarının bu tidbitine nüfuz etmeye çalışmadı ...

 
İki yıl önce Toyota, Amerika Birleşik Devletleri için hemen orada çok popüler hale gelen tam boyutlu bir Tundra pikapını piyasaya sürdü (Motor #12, 1998). Ve bir yıl sonra - Ocak 2000'de - Tundra temelinde inşa edilen Toyota Sequoia SUV'nin bir sunumu Detroit otomobil bayisinde düzenlendi. Sonbaharda satışa çıktı - 2001 modeli olarak. Sequoia tundra'da büyüdü ...
 

Dışa doğru, araba sınıfında öne çıkmıyor. (Genel olarak, SUV'larla ilgili olarak, tasarımcıların fantezisi hızla tükendi ve isim plakasını makinelerden açarsanız, onları diğerinden ayırt etmek zor olacaktır.) Büyük ve ilk bakışta büyük kapı Sequoia çok kolay açılıyor ve Amerikan SUV'un standart lüks salonu ortaya çıkıyor. Her şey türün yasalarına göre resmileştirilir. Sürücü koltuğu, herhangi bir büyüme ve tenli bir kişinin uygun bir iniş bulmasına izin veren büyük bir elektrik düzenlemesine sahiptir, ancak yanal destek yoktur, bu yüzden direksiyon simidine çılgınca yapışması ve zeminde durması gerekir. sol ayağı ile. Direksiyon simidi yükseklikte bir ayar vardır, ancak aynı zamanda eğim açısı çok fazla değişir. Direksiyonun bölümü ve çapı optimaldir. Sütunda direksiyon simidi anahtarları, ışık ve sileceklerin başları ve otomatik şanzıman seçicisinin klasik Amerikan pokeri vardır.
 

Enstrüman kalkanı yeterince fakir görünebilir. Aslında, bununla ilgili tüm önemli bilgiler mevcuttur: dahil edilen otomatik şanzıman, hız, yakıt seviyesi ve iletim modu. Sağda, konsolda, bir ses sistemi ve bir mikro iklim kontrol ünitesi - altında - VSC kontrol düğmesi (araç kayma kontrolü). VSC, BMW ve Mercedes'te kullanılan ESP'ye benzer şekilde döviz kuru istikrarını korumak için bir sistemdir. Ayrıca tekerlek kaymasına karşı mücadele için bir sistem var - -Trac.
 

Kontrol noktasının rulosunun normal arabalarda bulunduğu merkezi konsolun alt katında, şanzımanın azaltılmış sırasını açmanın küçük bir kolu yerleşti. Bu ekleme ile, gösterge panelindeki uygun simge tarafından görüntülenen farklı kilitler otomatik olarak dahil edilir.
 

Ön yolcunun önündeki konteynere sadece eldivenler sığacaktır. Ancak koltuklar arasında bir yol buzdolabının veya çubuğunun oldukça gireceği bir barbox var. El freni hareket etti ve bir kın haline geldi.
 

Orta koltuk sırasına erişim, geniş bir kapı sayesinde son derece uygun olduğu ortaya çıktı. Yerler dolu. Büyük ilaveye sahip üç kişi, birbirini tamamen utandırmayacak, orada yer alacak. Ön koltuklar mümkün olduğunca geri kaydırıldığında bile bacaklar serbesttir. İkili ikinci sırada oturuyorsa, yetkisiz hareketlerinden kaçınmak için, kabine bir kol dayanağı atmaya değer. Arka sıraya erişmek için önce ortalamanın aşırı koltuklarından birini eklemelisiniz (sağda, bu arada, bir jak ve diğer aletler vardır). Galeride oturmak oldukça uygun olduğu ortaya çıktı, dizler ikinci sıranın arkasına dayanmıyor, özellikle yolcuların büyümesi 180 cm'den azsa, baştan tavana olan mesafe oldukça iyi.
 

Bagajın sağlam bir hacmi vardır, ancak arka koltuk sırası kolayca çıkarılır ve ortalama kıvrımlar - büyük ve kesinlikle düz bir kargo platformu ortaya çıkıyor. Bagaj kapısının bardağı alçaltılır (hem sürücünün yerinden hem de uzaktan kumandadan), böylece tüm açıklığı açmadan küçük şeyler yüklenebilir.
 

Toyota Sequoia, 4.7 litrelik bir pikap tundra ve 240 hp'den V şeklinde 8 silindirli bir motor ile donatılmıştır. (Aynı şey Land Cruiser ve Lexus LX470 üzerine kurulmuştur). Motor iştahı farklı değil, rota bilgisayarı test sırasında 28 l/100 km gösterdi. Şanzıman ve şasi de Tundra'dan ödünç alınır, ancak çerçevenin sertliği artar ve arka süspansiyon dönüştürülür.
 

Boşta, V8 yumuşak, neredeyse sessizce çalışır. Gaz pedalına keskin bir pres, tüm arabanın uzunlamasına eksen etrafındaki eğimine yol açar. Otomatik İletim Sektörü - D Pozisyonunda Düzgün Sequoia sorunsuz bir şekilde, ancak gecikmeden kaldırılır ve ileriye doğru koşar. Evet, böyle bir makinenin güçlü bir motor gerektirdiği anlaşılıyor, özellikle de makine net, sorunsuz, sarsıntı olmadan, hatta daha düşük dişlilere hareket ettiği için.
 

Genel olarak, kutuya iddialar sadece bir kez ortaya çıktı, yükselişte üçüncü vites Toyota'yı dağıtmayı reddetti. Gaz pedalını şiddetle boğdum, ancak makine hiçbir şey yapmadı.
 

Küçük rotasyon açılarındaki direksiyon simidi, iyi geri bildirim ve geri dönen bir çabadan memnun, ancak daha dik dönüşlerde tüm bunlar kaybolur ve dokunuşa buğulanmalıdır. Dönüş hızı korkutucu rulolarla sınırlıdır - Sequoia, frenlere vurmak istiyorum, böylece yan tarafa düşmeye başlar. Ve VSC nereye görünüyor? Ancak yumuşak ve uzun akan süspansiyon, yolcuları tamamen rahatsız etmeden ve otomobilin amaçlanan yörüngeden bir santimetre hareket etmesine izin vermeden, yol yüzeyindeki herhangi bir kusurla kolayca başa çıkar.
 

Ön ve arkadaki disk havalandırılmış frenler çok etkilidir, fren mesafesi doğru bir şekilde hesaplanabilir. Fren pedalı, en uygun şekilde seçilen çaba ve inme ile karakterizedir. Ne yazık ki, Toyota Sequoia'nın yol dışı niteliklerini tam ve objektif olarak değerlendirmek mümkün değildi - hava mükemmeldi ve standart iletim rejimi herhangi bir engel için yeterliydi ...
 

Bir süredir arabanın adını düşündüler. Ve seçimi bir kez daha otomobilin hangi pazarın amaçlandığını vurguluyor: Kuzey Amerika dışında hiçbir yerde dev Sequoia büyüyor.
 

ABD'de Sequoia bir yıldan az bir süredir satıldı ve rekabet sonuçlarını yargılamak için çok erken. Toyota serisinde bu beşinci SUV. Şirket bunu 4Runner ve Land Cruiser arasında konumlandırıyor. İlk bakışta, oldukça garip: Sequoia sadece koşucundan değil, aynı zamanda gezginden de daha büyük ve daha ferahtır (kara kruvazörüne kıyasla, Sequoia dingil mesafesi 150 mm daha büyüktür ve toplam uzunluk yaklaşık 300 mm'dir). Öyleyse neden arasında?
 

Gerçek şu ki, Land Cruiser ABD'de kitlesel bir otomobil değil - yılda yaklaşık yirmi bin satılıyorlar ve fiyatlar 50.000 dolardan başlıyor. Sequoia daha uygun fiyatlı - sınırlı sınırlı sürüm 42.000 dolar ve Indiana'daki tesisin gücü yılda 60.000 otomobil.
 

Toyota Sequoia Rusya'da başarılı olacak mı? Söylemesi zor.
 

Bir yandan büyük rahat SUV'ları seviyoruz. Öte yandan, Rus gerçekliğinin paradoksları - Sequoia için sofistike kruvazörden on bin daha fazla istiyorlar. Yani Amerikan konumlandırması bizim için uygun değil. Ve resmi olarak Sequoia, büyük olasılıkla Rusya'ya tedarik edilmeyecektir.

 

Metin: Alexander Nadens

 
 
 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 7/2001]