Toyota Prius 2004 Test Sürüşü - 2006 Hatchback

Güncellenmiş Toyota Prius CARININ GELİŞİMİ

Toyota bizi alışılmadık bir şeyle şaşırtmaya karar verdi mi?
İtiraf etmek istiyorum: Birçok kadın gibi laik kronikle ilgileniyorum. Ve sonra bir gün Hollywood'un yıldızlarının hayatından herhangi bir laik saçmalık yayınlayan siteye gidiyorum (içeriden denir) ve sözde tüm sevgili sanatçı Leonardo DiCaprio'nun banliyölerde reklamın çekilmesine katıldığını öğreniyorum. Los Angeles. Ve her şey hiçbir şey olmazdı, ama bu video adanmış - ne düşünüyordun? Toyota Prius Car. Dürüst olmak gerekirse, şüphem bile içeri girdi, ama bu kurgu mu? Öte yandan neden olmasın? Sonuçta, herkes bu yılın başında DiCaprio'nun çevresel maskaralıklarıyla nasıl bilindiğini biliyor. Prius otomobilinde yıllık Akademi Ödülü törenine karar vermek, almak ve yuvarlanmak gerekir. Bundan sonra hangi gürültünün arttığını hatırlıyor musun? Tek kelimeyle, DiCaprio'nun bu modelin reklam kampanyasına katılımı bana çok gerçek bir şey gibi görünüyordu. Ama sonra, Toyota şirketinin yeni arabasında çok zarif bir sürpriz hazırladığına inanmak için her sebep olduğunu düşündüm. Ve, bu varsayımla son derece ilgimi çeken, Prius otomobilinin yeni kısmi modernizasyonu hakkında bilgi içeren sürümü dört gözle beklemeye başladım.
Bir ay sonra, nihayet kendi gözlerimle ünlü sanatçının zamanını, yani yeni Toyota Prius arabasını ne geçirdiğini görmeyi başardım. Hemen önceki modelden çok farklı bir şey gibi görünmediğine dikkat edilmelidir. Ama hayal kırıklıkları yaşamadım. Görünüş hakkında konuşursak, Shane farların ön bloğuna çarptı. Ayrıca, rotasyon sinyalinin yan tekrarlayıcılarında hibrit yazıtlar fark ettim. Böyle, göze çarpmayan bir hatırlatma, önünüzde ne tür bir araba olduğunu söyleyebilirim. Peki, içeride ne var? Ön panel artık neredeyse dumanlı renkte kaba bir kaplamaya sahiptir. Gerçek deri ve kadife ile kesilmiş koltuklar oldukça rahat olduğu ortaya çıktı. Ama genel olarak, tekrar ediyorum, önceki modelde olanlardan önemli bir fark yok.
Bu yüzden kendime hayal kırıklığına uğradım, “Reklam şirketi DiCaprio'ya katılım gerçeği sadece bir reklam hamlesi ve sadece alışılmadık bir şey görmek mümkün olmayacak. Böyle endişeli düşüncelerle, yeni bir arabanın direksiyonuna geçtim ve düzenli bir programda deneme gezisi yapmak için yola çıktım.
Toyota Prius G arabasının teknik özellikleri
Tam uzunluk 4445 mm x Tam genişlik 1725 mm x Tam yükseklik 1490 mm'dir.
Tekerlek tabanı: 2700 mm.
Makine ağırlığı: 1280 kg.
Sürücü: Ön tekerleklerde
Dahili Yanma Motoru: 1.5 litrelik, sıralı silindirli 4 silindirli, güç 77 hp. 5000 rpm'de, 4200 rpm'de maksimum tork 11.7 kg/m.
Elektrikçiler: Güç 68 HP/1200 ~ 1540 cilt/min., 40.8 kg/m tork,
0 ~ 1200 Cilt/Min.
Şanzıman: CVT CVT varyatörü
Araba Fiyatı: 2 milyon 625 bin yen.
Görünüşe göre yargılamayın, özü anlamanız gerekir!
Ancak, yeni bir arabayla dış tanıdıktan sonra ortaya çıkan bir önyargı ne kadar olursa olsun, başlar ve birkaç yüz metre yapmaz, bir şey bana netleşti: araba basit, mükemmelliğin kendisi. Zaten bir Prius arabası kullanma deneyimim vardı ve önceki modelde, yani modernizasyonundan önce, orta pozisyondaki direksiyon simidinin bir şekilde durgun davrandığını kesinlikle hatırladım. Yeni arabada, bu düzeltildi. Bu, spor tipi direksiyonun tam anlamıyla çağrılamaz ve hala üzerinde çalışacak bir şey var, ancak gerçek şu ki: çok daha fazla bilgi, tekerleklerin yoldaki gerçek konumu hakkında direksiyon simidine aktarılıyor.
Süspansiyon işine öncekinden daha tutarlı olarak da adlandırdım. Bu özellikle Cobadak Otoyolu'nda fark edildi. Bilirsiniz, yolun bir dizi ekleminin üstesinden gelmeniz gereken bir yer var. Böylece, süspansiyon aşağıdaki şemaya göre çalıştı: ilk başta bir ivme aldı ve sonra mümkün olduğunca yumuşatmaya çalıştı. Bu bağlamda, dış benzerliğe rağmen, aslında bunlar iki farklı otomobil. Bir test gezisi için G ve G Touring Seçimini seçtim. Yani, aynı modelin bu iki versiyonunu karşılaştırırsanız, o zaman büyük boyutlu lastiklerin büyüklüğünde bir sırayla donatılmış son makine, yani şehir sokakları boyunca sürerken 195/55r/ 16 biraz kısıtlanmış, hatta bazen rahatsız oldu . Bu nedenle, iki değişiklikten, daha dengeli bir Prius G arabası seçerdim.
Ancak en şaşırtıcı olan, yeni ve eski modelin direksiyon mekanizmasının detaylarının mutlak kimliğidir. Yani, direksiyonun çalışmasındaki fark yapıcı değişikliklerden değil, sadece ayardaki farktan kaynaklanmaktadır. Bu bana Bay Umayama'nın askıya alınmasından sorumlu bir grup tasarımcının temsilcisi tarafından söylendi. Sözlerinden aşağıdaki gibi, sadece direksiyon sürücüsünün ayarlanması veya sertliği, direksiyon ve süspansiyonun davranışını etkilemekle kalmaz, o zaman tüm bu mekaniğin bağlı olduğu vücut düğümlerinin mukavemeti. Ve özellikle bu konuda önemli olan, duvarı geliştiren tüm bu parçaların gizlendiği kabinin ön duvarının ters tarafıdır. Bu yüzden görünüşün aynı olması önemli değil. İçine bakmanız, tüm bu katı takviyeyi görmeniz gerekir ve böyle bir kontrol edilebilirlik hissinin nereden geldiği hemen netleşecektir.
Bu neden en başından beri yapılamadı? - Böyle bir soru, eminim, sadece benimle değil. Ve mesele şu ki, görev başlangıçta yakıt tüketimi için en iyi göstergeleri elde etmek için ayarlanmıştı. Bu bağlamda, bildiğiniz gibi, Prius otomobili gerçekten rekor sahibi oldu. Bu, ek sertliklerle doldurulmuşsa olabilir mi? Sonuçta, bu aşırı kilolu, değil mi? Ve eğer tasarımcılar hemen ön paneli olabildiğince zor hale getirmeye giderse, gerekli hafif hafifliği elde etmek imkansız olurdu. Ve her şeyin değişmesi iyi ve malzemelerin direnci bilimi hareketsiz durmuyor. Bu nedenle, şimdi 2 kilogramdan fazla ağırlık bağışlayarak sertliği keskin bir şekilde arttırmak mümkündür.
Gürültü yapmayı bırakmaya değer ve olgunlaşacaksınız
İlk olarak yeni arabanın daha olgun ve sağlam göründüğünü fark ettim. Böyle büyümenin ana sırlarından birinin salona nüfuz eden gürültü sayısında keskin bir azalma olarak düşünülmesi gerektiğine inanıyorum. Ancak aynı zamanda gelişmiş bir öznel hız duygusu ortaya çıktı. Yeni otomobilin önemli ölçüde değişen bir güç ünitesine sahip olması benim için daha net olurdu, bundan sonra tasarımcılar şöyle derdi: Burada her şeyi değiştirdik ve araba farklı gitti. Ama hayır, hibrid güç şemalarının baş tasarımcı-geliştiricisi Bay, ortaya çıktı, her şeyin önceki modelde dengeli ve tasarlandığını, bu yüzden burada özellikle gayret etmediğini açıkladı. Gerçek şu ki, - Mr., hibrit sistemin başarısı veya başarısızlığı, motor gücü, dönme hızı, elektrik santrali ve pil kapasitesi gibi birçok faktöre bağlıdır. Dahası, tüm bu faktörler tek bir paydaya, yani iyice dengelenmiş olmalıdır. Örneğin, motoru Harrier hibrid arabadan alıp küçük kapasiteli bir pille birleştirirseniz. Ve ne olur? Sadece makinenin iyi bir güç geliştirebileceğine dair bir ipucu. İlk Modernizasyondan sonra ilk nesil Prius modelinin tamamen güncellendiğini, ancak terimlerle model aralığının sadece kısmi bir güncellemesiydi. Bunun nedeni tam olarak bileşenlerin tüm bileşenlerinin yetersiz dengesindeydi. Ancak ikinci jenerasyon modeli zaten daha dikkatli bir şekilde çalışıldı. Ve halihazırda mükemmel bir şekilde değişen şeyleri hemen değiştirmenin anlamı nedir?
Bu bağlamda, sürücünün kendisi tarafından kontrol edilen arabanın hızının nasıl hissetmesi gerektiği sorusu kesin bir cevabı yoktur. Hızın daha fazla göründüğünü varsayabiliriz çünkü salon daha sessiz hale geldi. Özellikle, yüksek hızlı bir otoyol boyunca sürerken, düşük boğuk bir eşlik aniden ortaya çıktığında ve motorun tahriş edici gürültüsü arka plana kaybolduğunda etkileyicidir. Arabanın tabanı, anti -vibrasyon malzemesi ile tamamlanan bir çiftlik tarafından döşenir - bu birkaç yıl boyunca yapılır, keşifler yoktur - ön cam için ince şeffaf bir film uygulanır, bu da ana görevi önlemek için Salona gürültünün penetrasyonu. Ancak bunun yanı sıra, dünyada ilk kez, süper -fabrik tipte yüksek tech anti -vibrasyon malzemesi kullanılmıştır. Bütün bunlar motorun gürültüsünü azaltır ve salon zeminin titreşim seviyesini azaltır.
Ayrıca, daha önce, önceki modeli test ettikten sonra düşündüm: Otomatik park cihazının kullanımı daha basit olsaydı ne kadar iyi! Benim gibi, kapının hedefine sığmaya veya park için dar alana girmem gerektiğinde her zaman kaybolanların eline geçecekti. Arabanın borçlanması gerçekleştiğinde, otomatik asistan park yeri kullanmaya çalıştım, ancak sadece yönlendirmek için arka görünüm ekranındaki resimde oldukça rahatsız edici, bu yüzden bu tekniğe hiç hakim olmadım. Ve şimdi arka görünüm kamerasının kendisi SO -Called Stop Hattını buluyor, yani otomatik modda en uygun park pozisyonunu arıyor. Sürücü yönü sadece hafifçe ayarlayabilir ve her şey yolunda. Bu durumda, küçük bir açıklıktaki herhangi bir yarış, başarılı park için eskisinden daha fazla seçenek sunar.
Yeni Prius arabası bana zaman zaman katı sınıf öğretmeni ile yüz yüze buluşan bir tür okul çocuğu gibi görünüyor. Ve o anda çok ciddi görünüyordu, çok olgunlaştı. Doğru, böyle bir sonuç, kural olarak acelecidir. Ama bu insanlar hakkında. Ama nasıl bir araba gibi görünüyor?

Kodak Tiyatrosu'nun en yeni modelin Prius otomobilindeki tören girişine!
Kuşkusuz: Yeni Prius neredeyse dışarıda değişmedi ve içeriden selefinden daha olgun bir araba gibi görünüyor. Böyle hızlı bir büyümenin nedeni nedir? Bay Oga, Prius projesinin küratörü olan bu soruyu böyle yanıtladı. Bakın ”diyor ya bir şaka olarak ya da cidden,“ Arabamız mümkün olan her yerde hemen kabul edildi, sahip sayısı arttı, buna ilişkin her türlü iddianın sayısı arttı. Ne yapmalı, kolları tekrar koymak zorunda kaldım!. Bu otomobilin Avrupa ve Amerika'da bir yılın otomobilinin unvanını alma yolu boyunca not edilmelidir ve satış hacmi hakkında konuşursak, şu anda ayda 15 bin arabaya ulaştı (toplam hacim dünyanın tüm ülkelerinde). Aylık 10 bin parçanın satıldığı Amerika'da özellikle iyi gidiyor.
Bu kadar popülerliğin belirli bir ölçüde benzin için küresel fiyatlara katkıda bulunduğu açıktır. Ve belki şu anda, dünyanın ihtiyaç duyduğu tam olarak böyle arabalar mı? Bu önceliklerin hukukta bile sabitlenmesi mümkündür. Ve küresel ısınma tehdidi ile başka nasıl başa çıkılır, havaya hibritleri aktarmazsanız, yakılan yakıt miktarının nasıl azaltılır?
Belki birisi birisi için çok ciddi görünecektir. Ancak çevre sorunları gibi sorunlar söz konusu olduğunda bizi daha ciddi rahatsız etmez. Kendiniz görün: Oyuncu Cameron Diaz sadece gelecek, gelecek evine baktı mı? Ve Harrison Ford, hiçbir sebepten dolayı yeni karısına benzer bir model verir mi? Neden söyle, Hollywood yıldızları Prius arabası için çok elverişli oldu? Bir dereceye kadar bir haraç olarak düşünülmesine izin verin, ancak bu moda yine de düşündüğüm gelecek için alarmı temel alıyor.
Gelecek yıl yeni bir filmin çekilmesinin, yarış formülünün kahramanlarından birine adanan DiCaprio'nun katılımıyla başlayacağına dair söylentiler var. Oscar'ın sunum töreni, yine en yeni modelin Prius otomobilinde Kodak Tiyatrosu'nda liderlik yapacak. Neden?
 

 
 

Kaynak: Carview.co.jp