Toyota Prius 2004 Test Sürüşü - 2006 Hatchback

Dünyada Birinciyi Sürmek

Yayın parkında ikmal. Araba gibi bir arabaya benziyor. Ancak başlık aldatmıyor: Toyota -Prius gerçekten iki motorla - benzin ve elektrikle dünyanın ilk seri makinesi oldu.
Başka bir deyişle, santrali hibrittir.
Benzer makineler gittikçe daha fazla üretiliyor: bir Honda Insight bölmesi var, Lexus'un SUV'ları başladı ve çok yakında çift itme vaadine sahip tüm terranlı araçlar, pikaplar ve geniş evrenseller var. Prius'un her bakımdan karlı bir araba olduğunu garanti ediyorlar. Alışılmadık bir arabanın şimdiye kadar olduğu Rusya'da nasıl kök salmaya karar vermeye karar verdik.
 
Zr'de, melez olmadan değil
Japonya'da üretim satışları 1998'de başladı. Yakında Hibrid Toyota Amerika ve Avrupa'ya gitti. Resmi olarak resmen Rusya'ya götürülmüyorlar. Özellikle Ruslar için yeni ödüller pahalıdır. Ama kullanılmış - oldukça rasyonel seçim.
Yükselen Güneş'in ülkesinde bir araba almaya karar verdiler. Artıları: Temiz bir üne sahip bir araba (onayda - bununla ilgili notları olan bir servis kitabı) Batı'dan getirilen Avrupa versiyonundan daha ucuza mal olacak. Eksi, belki de sadece bir - sağ direksiyon simidi. Ama sonuçta, araba varyör ile kentseldir - sol elinizle vites değiştirmeye alışmak zorunda kalmayacaksınız.
Beş yıllık bir rahip, Vladivostok ve Gümrük Gezimi'ne teslimat dikkate alınarak 136 bin km çalışan leylak renk tonuna sahip bir gridir. Japon standartlarına göre, ekipman yerli - zengin: iki hava yastığı, elektrikli pencereler, merkezi kale, iklim kontrolü, abs, ses sistemi. Arabanın son bakımı 3 bin km önce geçti - hizmeti ziyaret ederek bekleyebilirsiniz.
İki ay süren durgun beklentiler ve hibritimiz sonunda Büyükşehir Emtia İstasyonu'na geldi.
 
Onun adı rahip
İlk hayal kırıklığı - motor, kontak anahtarının dönüşüne tepki vermedi. Hibridica Rusya'nın uçtan uca seyahat ederken, pil deşarj edildi. Aydınlatma kabloları yerine, Japonların makineyle birlikte verdiği anti -küçük zincirler aşağı indi. Ve canlandı ...
Marş'ın olağan çarpması duyulmaz. Başladığı hissi ... bir uzay gemisi değilse, o zaman bir mikrodalga. Ekranın ekranında - torpido'nun ana cazibesi - selamlama gösterildi: Prius'a hoş geldiniz. Benzin motoru ısınırken, jeneratör pilleri şarj etti. Sonuçta, bunlardan ikisi var: Bagajın köşesinde küçük bir fırlatıcı gizleniyor ve tedarik elektrik motoru arka koltuğun arkasında.
Arabanın bir ulaşım aracı olduğunu kim söyledi? Bu bir oyuncak! İlk başta, daha çok yola değil, turuncu ve yeşil okların santralin nasıl yaşadığını gösterdiği renk monitörüne bakıyorsunuz. Hızlanma - her iki motor da çalışır. Yavaşlıyorum - tekerleklerden gelen enerji aküye geri aktı.
Trafik ışığına sorunsuz bir şekilde yuvarlanıyorum. Şimdi bir trolleybus, sadece küçük. Motor durdu, el içgüdüsel olarak kontak anahtarı için ulaştı. Ama sadece pedala basmanız gerektiğini hatırlayarak onu çevirecek zamanı yoktu. Rahip elektrik motoruna sessizce dokundu. Gazı biraz daha bastırmaya değerdi, benzin elektrikli atların yardımına atladı. Bu arada, trafikte Japonların Rus atmosferini koruduğunu fark etmek hala güzel.
Satın alma işleminin karlılığını doğrulamak için aritmetik ile ilgileneceğiz. Üreticiye göre, şehirdeki nesir 100 km başına ortalama 5 litreden fazla benzin tüketiyor. Moskova trafik sıkışıklığında, donlar fark edildiğinde, yaklaşık 7 litre sorar. Her şey açık: Benzin motoru, çalışma sıcaklığına kadar ısınana ve salonu proteour edene kadar kapanmaz. Bununla birlikte, böyle bir göstergenin sıradan bir benzinli motorla bir sınıf arkadaşını yenmesi olası değildir. Banliyö Kış Karayolu'nda Prius yüz başına yaklaşık 5 litre yedi. Çok iyi!
Yakıt ekonomisi, melezlerin ana Trump kartıdır. Ama tek kişi değil. Makinenin çamur ve kara tırmanma yeteneğinden memnun kaldım: sonuçta, elektrik motoru katı bir tork veriyor, zar zor dönmeye başlıyor.
 
Elektrik - Ücretsiz!
Ve yine hesap makinesinin elinde. Gerekli prosedür, zorunlu bir sigorta poliçesinin satın alınmasıdır. Prius'un belgelerinde, sadece benzinli motorun gücü kaydedilir - 58 litre. ile., ancak kaputun altında, 30 hesaplanmamış elektrikli kilowatt gizlidir.
Yani, sigorta düzenleyerek 4158 ruble ödediler. Ucuz değil: Moskova sarmalayıcıları artı durum: Editör Ofisi'nin herhangi bir çalışanı direksiyonun arkasında oturabilir. Ama sonuçta, bir benzinli motor üzerinde Rahip nispeten zayıftır, bu yüzden 0.7'lik bir azalma katsayısına girer. Eğer gerçek 99 litre için ödeme yaparlarsa. s., o zaman sigorta maliyeti, aksine, 1,3 kez artacaktır - daha kesin olarak 3564 ruble.
Ayrıca her yıl ulaşım vergisinde 495 ruble tasarruf edebiliriz. Para, elbette küçük, ama neredeyse benzin tankı için yeterli - bir yakki kilometre ile 700 ücretsiz düşünün.
Kârlı bir makine Rus açık alanlarında hızla ustalaşır. Uzak yarışlar öncesinde, eğitim alanında ilginç testler, birincisi yabancı bir ülkede. Zamanı geçme girişimimiz ne kadar başarılı olacak? Ucuzun peşinde koşarak kaybetmiyoruz? Çok yakında öğreneceğiz: kilometre sayacındaki sayılar çok hızlı bir şekilde değiştirildi ...
 
KALPTEN AĞLAMAK
Moskova Trafik Polisi'ndeki kuyruklar 1990'ların başında sosis gibidir. Yeni, yaygın olarak reklamı yapılan yeni bir hizmet kullanmaya karar verdik - ön girişle kayıt. Aradım, iki hafta bekliyordum, ama canlı bir kuyrukta saatlerce (hatta günlerce!) Daha da kötüsü.
Tayin edilen zamanda, Moskova'nın Kuzeydoğu Bölgesi ATS'nin 6. Motrar Bölümünde ön pencerenin önünde yer aldı. Müfettiş, kontrol eden ve belgeleri alan, beklemeyi istedi. Bir açıklama almak için (şimdi trafik polisi ile doldurulur), 1.5 saat sürdü. Yaşasın! Makbuzlar ve bir zaman aracı incelemesi çok az zaman aldı. Ve sayıları aldım. Sonra ... beş (!) Saat. Çabuk diyorlar. Ön kayıt olmadan gelenler bazen açgözlü pencerelerde bir günden fazla harcıyorlar.
Acaba formu neden birkaç dakika içinde elle doldurabileceğinizi ve bilgisayarın bir saate ihtiyacı var mı? Yapay zeka, gittikçe daha mükemmel iletişim aracı, Won ve Moskova'ya geleceğin makinesi bir kıyamete geldi. Ve burada - kapalı pencerelerde yüzlerce insanla birlikte zaman donmuş gibiydi ...
Gösterge panelinin merkezinde, bir hibrit kurulumun çalışma modları hakkında bilgi veren bir monitör bulunur. Sol elin altında - varyör kontrol kolu.
Ana bilgi ikinci ekrana yansıtılır - elektronik hız göstergesi, kilometre sayacı, yakıt işaretçisi, varyör modları ve sinyal lambaları.
Bagajın faydalı hacmi pillerin pilini yer. Bu nedenle, arka koltukların arkasını katlayamazsınız. Nişte - bir jak, bir silindir tuşu ve bir rıhtım.
Birçok sınıf arkadaşı Prius'un manevra kabiliyetini kıskanacaktır - Hibrit, 9.4 m çapında bir yamayı açabilir.
Tasarım çözümleri, Prius yeni bir Toyota-Corollah'a benziyor.
Montaj ekipmanı ve bir varyatör kaputun altına uyuyor.
Üretici: Toyota Motor
Sürüm yılı: 1998
Sürüş sırasında faaliyette: Aralık 2003'ten beri
Yayın ofisine kilometre
rapor zamanında: 2,5 bin km
Genel kilometre: 139 bin km
 
Sachkov Maxim
Fotoğraf: Konstantin Yakubov

 
 

 

Kaynak: "Sürüş" dergisi