Toyota FJ Cruiser Test Sürüşü 2006 SUV'dan beri

Fan için alıntı

Japonya, Amerika'yı başka bir darbe verdi. Bu sefer, her Zaocheansky meraklısı off-road off-road'ın gerçek SUV'lar için İzci, Bronco, CJ ve K5 için sıcak olacağı yere düştü. Genel olarak, kalpte.
 
Geçen yüzyılın ortasında, Toyota, Amerikan pazarına tüm tekerlekli sürücü modelleriyle birkaç kez girmeye çalıştı. Ardından Jeep ve GMC'nin arka planına karşı yeni bir şey sunamadılar - ne ilginç bir tasarım, ne de özel güvenilirlik. Sadece Land Cruiser FJ 40-50'lerin ortaya çıkmasıyla birlikte, iş serisi geliştirilmeye başlandı. Üretim kültürü, Toyota teknolojisi ve teknolojisi rekabet seviyesine ulaştı ve 1960'dan beri komik, ancak sonsuz kutular devletler arasında dolaşmaya başladı ve otomobilin geç paradilerindeki tepeleri işgal etmeye başladı. Ancak, tarihe girmeyeceğim, evgenia'nın favorisinin sanatındadır, bu da dergimizin önceki ve mevcut sayılarında yayınlanan. Daha önemlisi. Bir seferde, FJ Toyota'yı açtı ve gerçekten de Japon sanayii değil, Kuzey Amerika pazarları değilse, tüm Japon otomobil endüstrisi. Liderlerde bir dizi parametre için açıldı ve tutuldu. Ve şimdi, yurtdışı pazarındaki Toyota SUV'larının yarım yüzyılın yarım yıldönümünü anmak için metal teklifinde yer alıyor. Bir şeyi hayal eden Bay Toyoda Sakichi'nin kanatlı ifadelerinin sütunundan yüksek sesle ve parlak bir alıntı: Herkes için gerçek Japon otomobil hakkında. İşte sadece sizinle birlikte çağdaşlarımız, şirketin kurucusu kelimelerinin bir şekilde rethat ve araba gerçek olsa da, Japonca, ama herkes için değil, ama herkes için ...
 
Toyota'dan resmi göstermeden önce, yeniliklerin teknik özellikleri hakkında bilgi edinmek imkansızdı. Kavram bir buçuk yıl önce gösterildi. Evet, güzel, orijinal, ama artık yoktu. Gerçekten eski modellere dayanan prototipler inşa etmiyor musunuz? Ve şimdi, nihayetinde sadece kapsamlı bilgi değil, aynı zamanda otomobilin kendisi de aldığım, saygın halkın tüm gerçeği bildirmeye hazırım.
 
Tam zamanında
 
Test için, o zamanlar mevcut olan tek FJ kruvazörünü bir manuel şanzımanla kullanıyorduk. Bu biraz şaşkındır, çünkü bence, bence, XXI yüzyılda, böyle bir anakronizma sadece kamyoncuları heyecanlandırabilir ve hatta pokerin hareketi haricisi dışında, bazen hiçbir şey değil. Tamam, tamam, daha ilginç, tanıdığı söz veriyor! Özellikle FJ kruvazörü 4Runner veya Prado ile aynı mükemmel, güçlü ve 4.0 litrelik V6 motorunu koyduğundan beri. Manuel şanzımanla karışımı ve heyecan damlası bir çıngırak olmalı, ancak önce teori olmalıdır.
 
Kuzey Amerika Araba BayileriHidlerinde, Toyota FJ Cruiser, bu yılın ilkbaharında 22.000 $ 'lık bir fiyata ya da bunun yakınında bir şeyde ortaya çıktı. Beş, hayır, üç kapılı ... Hayır, muhtemelen, hala beş kapılı çerçeve tüm tekerlekli sürücü bağımsız bir yaylı ve bağımlı bahar arka süspansiyonuna sahip evrensel. İki cihaz kendime izin verecek: Kapılarla yapılan karışıklık, yan kapıların sallanmasıyla açıklanmaktadır. Vücuttan merkezi bir raf yoktur, sürücü ve navigör kapıları her zamanki gibi açık ve arka, arabanın taşınmasına aykırıdır. Süspansiyondan bahsettim, çünkü FJ, önceki makalelerden birine yanlışlıkla işaret ettiğim gibi, 2001 Yayınları'ndan bu yana çıkmayan 4Runner platform elemanları kullanılarak inşa edildi. Benim görüşüme göre, temelde ... yanımızda, önümüzde, fütüristik uzay-uzay görünümüne sahip bir çerçeve SUV, bir Cyberpank tarzı salonu, bir V6 motoru ve bir dizi faydalı seçenek ve önemli özellikler.
 
Amerikan gerçeklerine göre, Toyota, her iki tekerlekten çekişte ve arka tekerlekten çekişli sürümde FJ Cruiser'ı üretir. 4x4'ün değiştirilmesi için, iki aktarım sürümü amaçlanmıştır - 6 vitesli MCPP ve 5 vitesli otomatik şanzıman. Mekanik, bir dağıtım kutusundaki azaltılmış bir şanzıman seçerken, asimetrik torsen diferansiyel ve otomatik kilitli asimetrik torsen diferansiyel ve otomatik kilidine sahip olağanüstü sabit bir tamircilik ile donatılmıştır ve otomatik yalnızca klasik bağlı bir sürücüdür. Niye ya? Sadece olası mantıksal yanıt yakıt tasarrufu sağlamaktır ... Sonuçta, yarı zamanlı sürücüyle şanzıman, makinenin israfını telafi eden 2WD moduna girmenize izin verir. Eksenli diferansiyel mekanik, tekerlekler eksenlerden biri tarafından kaydırıldığında oranı değiştirerek, ön ve arka akslar arasındaki torku, 40:60 oranına göre, 40:60 oranında bir araya getirir. Belki de cari fiyatlardaki yüzde bir litre benzindeki kazançlar Amerika'da zaten önemli olmuştur ...
 
Sürücü, hermetik olarak kapalı sensörler, yarı zamanlı ABS kontrolörleri olan aktif bir test sistemi ile donatılmıştır. Paneldeki düğmeyi kapatır, ancak aşağı doğru iletimi seçerseniz otomatik olarak açılır. Bu, diferansiyel ve yarı eksenlerde yükü azaltır. Arka aks diferansiyelinin bloke edilmesi, her iki türlü tahrik tipi olan arabalara zorla etkinleştirilir ve takılıdır.
 
Dışarıdan, süspansiyon ve şasi sadece 4Runner değil, aynı zamanda kısmen toplama tacoma ve belki ve tundra bir şey de benziyor. Ön ve arkadaki stabilizatörler, benzobacco ve arka aks diferansiyelinin servo blokajının güçlü korunması, FJ'lerin PREJES'lerine, ancak açık bir radyatör ve korumasız bir dağıtım kutusuna - eksilerde atfedilebilir. Çerçeve - Prado'dan, kısaltılmış, çiziklerden ve daha sonraki paslardan koruyan plastik gibi bir şeyle kaplanmıştır. Sparlarda, güç düşüncelerinin montajı için önceden delinmiş delikler bulabilirsiniz.
 
Sürpriz olmadan kutu
 
Geniş kapı, beklenmedik şekilde yüksek bir ön panel ve nispeten düşük katlı bir fütüristik salona erişim açar. Tekerleğin arkasındaki ilk izlenim şaşırtıcı derecede kötü bir görünürlüktir. Dar bir ön cam ve pencerelerin kenarları HUMMER H2 ve H3'ü hatırlamak zorunda kalır ve neredeyse dikey panel Jeep Komutanı hakkında önerilir. Zamanla, kabinler standlara bağımlıdır, ancak kaba araziyi manevra yaparken, tasarımcıların fantezisi defalarca Nevaponya kelimesini hatırlamak istedi. Şehirde ve pistte, görünürlükte neredeyse hiç problem yok, ancak park yeri için tatil yeri için kolay değil, ancak park sensörüne yardımcı olur. Asfalt'a binmek kesinlikle sürprizler getirmedi. Beklendiği gibi, FJ Cruiser, konforlu ve spor ayarları arasında bir uzlaşmadır. Süspansiyon, delikleri ve çukurları kolayca düzeltir, ancak karayolunun ve diğer küçük şeylerin kavşaklarını açıkça aktarır. Arka stabilizatör isteksizce çalışır - otomobilin gözle görülür şekilde rulolarını döndürür. Aynı zamanda, gaz pedalına ve kritik modlarda, kritik modlarda, başa çıkmanın kolay olduğu göze çarpan bir yıkıma yol açan durgun direksiyon simidi için biraz geç tepkime sahiptir. Bununla birlikte, başa çıkması kolaydır. FJ için Driva, en azından sabit bir tamircili sürücüye sahip bir sürüm için, değiştiricidir.
 
Fuji fethetmek
 
Çapraz arazide FJ, bize tüm provokatif yeteneklerini hızla kanıtlayan, büyüleyici ve aptal olduğumuz sürece gösterdi. Bir traktör motorunun kombinasyonu, düşük şanzımanın iyi bir dişli oranı ve bir dizi kilitleme, lastiklerin kuplaj özellikleri dahilinde hemen hemen her şeyi ve geometrik niteliklerin biraz dışındadır. Arka diferansiyel kruvazörün etkinleştirilmesi olmadan, kruvazör aktif olarak testin anti-test sistemini mahveder ve parçalandı, ancak genişlemeye başladı, tekerleklerin kaydırma yapmasına, en yüksek yükleri kaldırmasını sağladı. Bir kural olarak, şu anda, engelin üstesinden gelmeden önce, çok yönlü gemiler kaldı. Tamamen bloke edilmiş FJ, önerilen test ile kolayca ayrılır. Ve biz süspansiyonun toplam eklemlenmesini seçme girişiminde köprüye ekdik. Araba, çöplük momenti ve tozla birlikte, tahliye istemek zorunda kaldığım için çok emin olmak için çok şey var. Bu arada: TOW'lar FJ'de devreye girer, oldukça erişilebilir yerlerde doğru ve düzenlenmiştir ve yere indiğinde, egzoz sisteminin enine borusunu karddan miline kandırmanın tehlikesi vardır.
 
Bahsettiğim gibi, ABD'deki FJ CRISER'in fiyatı, bir makine tabancasıyla dört tekerlekten çekiş için 23.300 dolara kadar olan bir arka direksiyonlu sürücü versiyonu için 21.710 $ ile başlar, ayrıca bir makineli tüfek, ayrıca vergi, başka bir ilgi ... Ne söyleyebilirim? Duyguları düşürürseniz ve sansür kelimelerini bırakırsanız, o zaman bir şey: FJ Cruiser'ı fiyatlarımızda satarsanız, muhtemelen kendime şu anda bir SUV seçme sorunu için karar verdim. Bu arada, gri bayilerden 61.000 dolardan bir münhasırlık istedi ve Rusya'ya resmi tedarik için plan yok ...
 
Metin: Igor Gubar
 

Bir kaynak: 4x4 Dergisi [Ekim / 2006]