Toyota Celica 1999 Test Sürüşü - 2002 bölme

Toyota-Karina

Model - Toyota Karina II 1.6xl; Üretici - Toyota Motor (Japonya); Serbest Bırakma Yılı - 1989; Sürüş sırasında faaliyette - Mart 1997'den beri; Rapor zamanında kilometre - 200 bin km; Önceki Yayınlar - Zr, 1998, No. 1.
Toyota arabaları uzun zamandır kendilerini Rusya'da yıkılmaz olarak kurdu. Zor koşullarımızda bile - soğuk, tuzlu kar, kırık yollar ve çok yetersiz bakım - yorulmadan yüz binlerce kilometreyi yaraladılar. Onları sürekli savaşa hazır tutmak için sadece sarf malzemeleri gereklidir ve bu miktarda olmayan miktarlarda olanlar gereklidir. Bugün, otomobilin kendisi bir lüks haline geldiğinde, ancak onarımı, özellikle değerlidir.
 
Makinemizin önemli bir avantajı bir dizi gaz ekipmanı Vialle (Hollanda). Gaz Fiyatı 1 s. Litre başına 20 K. benzinden iki ila üç kat daha ucuzdur. Ve tüketim sadece biraz daha: kışın - 11 l/100 km, yaz aylarında - 9'dan az. Sadece yakıtta iki zaman tasarrufu. Ve ayrıca - motor yağında: benzin üzerinde operasyon sırasında iki kat daha uzun hizmet verir. Orta sınıf bir otomobilin tüm hizmet ömrü için yakıt ve yağ maliyetinin başlangıç \u200b\u200bfiyatıyla karşılaştırılabilir olduğu düşünüldüğünde, böyle bir yararı ihmal etmek mantıklı olmayacaktır.
Evet, birkaç rahatsızlık var, ama bizce onlar önemsiz. -15o'nun altındaki donlarda, gece boyunca dondurulmuş motor gaza çıkmak istemiyor. Sabahları bir gaz şanzımanı ve emme manifoldu kaynar suyu ısıtmamak için, gücü akşamları benzine değiştirmeniz gerekir. Bunu yapma alışkanlığı, özellikle geçiş anahtarını tıklamak yeterli olduğundan, ilk donlarla geri yüklenir.
 
Her 20 bin km'lik bir çalışma, yağlı tohum kondensatını ondan boşaltmak için bir gaz şanzımanı çıkarılmalıdır - aksi takdirde diyafram mekanizması duyarlılığı kaybeder ve sürüş sırasında motor durur. Yerinde boşaltma için özel bir fiş yoktur - ancak amatör zanaatkarlar kendi başlarına yapabilir.
Gaz yakıtı üzerinde çalışırken, bujilerdeki boşlukların 0,6 mm'ye düşürmesi önerildiği deneysel olarak tespit edilmiştir. Aksi takdirde, ivme, flaş ve gerizekalıların geçişleri eşlik eder, ancak motor benzin üzerinde eşit olarak çalışır, bazen milimetre boşluklarla bile. Görünüşe göre, kısa bir kıvılcım daha kalın ve sıcaktır, ancak gaz için önemlidir.
Yedi kilitik gaz silindiri, elbette, bagajın önemli bir bölümünü kaplar, ancak tekerlek kemerleri arasına monte edilmiş, bagaj için yeterli alan bırakır. Aynı zamanda disiplinler - sadece her ihtimale karşı taşınan çöp, dairede veya garajda kalır.
Alternatif yakıt motoru gücü, elbette, benzinden biraz daha düşüktür, ancak 170 km/s'lik hızlı bir şekilde kazanmak için yeterlidir. Benzin 10 km/s daha fazla sağlar, ancak gereklidirler mi?
 
Yani, motor hakkında hiçbir şikayet yok: 200 bin ve başbakanında görünüyor. Şasi de düzenlidir - şok emici raflar hariç hiçbir şey kırılmamıştır. Avrupa yollarında 150 bin km sonra, Rusya'da sadece 30 bin sürdüler. Bu sınırın doğal olup olmadığını ya da yolların daha kötü olduğunu söyledi, ancak dördünün de yeni Kayaba ile değiştirilmesi gerektiğini söyledi. Cepteki hasar 200 $ 'dır. Kriz öncesi, 6.4 ruble! Bugün, elbette, ruble birkaç kez daha kaybolacaktı.
El frenlerinin kabloları değiştirildi: membranlarda paslandılar ve hareketliliğini kaybettiler. Kesin fiyatı bilmeden, onları mağazada sipariş ettiler, küçük bir ön ödeme yaptılar ve sonra geri çekilecek hiçbir yer yoktu: set başına 110 $ - basit bir ürün için çok pahalı. Bilirlerdi - Zhiguevsky veya Volgovsky'den yapılmıştır.
 
Egzoz sisteminin borularıyla yaptığımız buydu. Paslanmaz çelik susturucu hala hizmet edebilse de, bir elek haline geldiler. Bir otojen tarafından üç saatlik çalışma ve gerginlik geri yüklenir. Acil iş için bir araba isteyen bir yazık, bir meslektaş, bir orman yolunda bir düğümde ev yapımı bir yapı bağladı. Restorasyon sorunu yoktu ve yeni sistem bin yaz ruble çekti.
Kalan arızalar herhangi bir arabanın doğasında var olan önemsizlerdir. Örneğin, emme manifoldunun üzerinde bulunan motorun içine sıcak hava çit sapması büyük ölçüde hışırtılıdır. Yine de, düşene kadar düzgün çalışır. Gelecekte, galvanizli çelikten bir ev yapımı koyacağız - konfigürasyonu oldukça basit, yapmak kolay. Hava filtresi güvenli bir şekilde yıkama tozunda yıkandı ve uzun süre ev yapımı bir sinetropon önleyici ile çalışmayı vaat ediyor. Tabii ki, yağ değişikliği ile yeni bir yağ olarak değiştirildi.
 
Silecek kolunun menteşesini onarmak mümkün oldu. Bu zor değil. Çekişin yıpranmış ucu, kolun bilyalı ucu ile birlikte delinmiş, ipliği kesin ve itmeyi bir diski ile bir vida ile sabitledi. Bir aydır, menteşe yeni olarak çalışıyor.
Ve makinenin genel durumu, SAD zirvelerinden birinde enstrümantal incelemenin ilk denemede ortak bir temelde geçmesi gerçeğiyle değerlendirilebilir.
 
Andrey Sidorov
 
 
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi