Toyota Camry 2001 Test Sürüşü - 2004 Sedan

Fatura

1980'de görünen bu model en çok satan oldu - yedi milyondan fazla araba satıldı. Dört kuşak onu güvenilirlik ve rahatlık için sevdi. Zaman yeni Toyota Camry'yi sevip sevmeyeceklerini söyleyecek.
1990-2000 yıllarında dünyada keskin bir düşüş (Rusya sayılmaz) Business Class otomobillerine olan talep, geçen yıl bu sınıfın sadece 128 bin otomobilinin satılmasına yol açtı. Ancak yaklaşık on yıl önce rakam 566 bin kopyaya ulaştı. Ve Toyota Camry tek başına dünya sınıf arkadaşlarının yüzde 3'ünü kapsadı. Şimdi şirketin pazarlamacıları durumun iyileştiğine inanıyor ve şimdi potansiyel alıcılara daha küçük bir fiyata daha büyük bir araba sunmanın zamanı.
 
 
Düzeltme ayarını. Beşinci nesil Camry, öncelikle görünüşte kendini gösteren tamamen yeni bir platform üzerine inşa edilmiştir. Etkileyici, dengeli, bütün ve idam edilen haysiyet olduğu ortaya çıktı. Paylaşmadan değil, bu saldırganlık değil, kişinin kendi gücünün bilincine, ona olan güven. Ancak, birisi birine benziyor. Şirket temsilcileri, yeni Camry'nin tasarımını geliştirirken, lüks modellerde yer alan Toyota stilistik çözümlerinin kullanıldığını kabul ediyorlar. Oku - Lexus. Bu nedenle, otomobilin sınıf arkadaşlarından daha sağlam ve daha pahalı göründüğü için özellikler ortaya çıktı, önceki sürümden bahsetmiyorum.
Konu estetikle sınırlı değildir. Tamponların şekli ve boyutu nedeniyle, tüm yüzeylerin hesaplanmış konfigürasyonu -yan aynalardan gövde kapağının kenarına kadar -ve vücut elemanları arasındaki minimum boşluklar, Camry'nin yaratıcılarının aerodinamik sesleri en üst düzeye çıkarabildiğiydi. Bu sınıf (SC) 0.28 için rekor -düşük aerodinamik direnç katsayısı elde edin. Bu Lexus GS430'dan (0.29) bile daha iyidir.
Gezegenlerin yeri. Yeni Camry, 2.4 litrelik dört silindirli motor ve 3 litrelik V şeklinde altı ile iki versiyonda mevcuttur. İlk seçenek 5 vitesli bir mekanik şanzıman veya dişli overdrive artışının kapatılması ile 4 vitesli bir otomatik ile donatılabilir. Altı olan sürüm yalnızca otomatik şanzıman ile birlikte kullanılabilir.
Avrupalı \u200b\u200büreticilerin aksine, Japonlar kıta tüketicilerini geniş bir tamamlanma yelpazesi ile şımartır. Rusya'daki Camry için sadece iki standart seçenek mümkündür. Doğru, çubuğu çok yüksek yükseltildi. En sağlam, 3 litrelik altı versiyon. Bu sınıf için vazgeçilmez bir set, bir dizi dinamik VSC stabilizasyon sistemi, antiprop tabanlı çekiş kontrolü, bir EBD fren dağıtım sistemi ve Bas fren sistemlerinin acil takviyesi standart pakete dahil edilmiştir. Buraya ön ve arka yolcular için yan perdeler de dahil olmak üzere altı hava yastığı daha ekleyin - her şey gibi görünüyor. Buna ek olarak, aynalar ısıtmanın yanı sıra özel bir su itici kaplamaya sahiptir ve yine de elektrikli bir tahrikten katlanmıştır. Ve eksenel ayna elektrokromatik, özverilidir. Harici aydınlatma, örneğin tünele girerken ışık eksikliği olmayan şık bir otomatik anahtarlama moduna sahiptir ve silecekler bir yağmur sensörü ile donatılmıştır. Salon kaplaması - sağlam bir ahşap taklidi elemanları ile cilt.
4 silindirli bir motora sahip versiyon, sadece VSC ve çekiş kontrol sistemleri, seyir kontrolü ve elektrikli tahrik ayarlarının yokluğu ile ayırt edilir. Ayakkabılar da farklı: 215/60 R16 lastik yerine, 205/65 R15 lastikleri basit bir versiyonda duracak.
Yeni Camry platformu 50 mm artan bir dingil mesafesi var, bu yüzden otomobilin uzunluğu 15 mm arttı. Ve kubbe şekilli çatı şekli nedeniyle, araba 70 mm büyüdü. İç hacim yüzde 6,8 arttı. Basit bir dile çevrilen bu, şimdi patronun sitesindeki arka koltukta, büyük boyutların bir yolcunun temsili sınıfın temsilcisinde olduğu kadar özgür hissettiği anlamına geliyor. Arabanın pratikliği, büyük bir gövde (587 L) ile vurgulanır ve arka koltuğun arkasının 1/3: 2/3 oranında katlanır.
Karmik borç. İlk saha randevusu için 3 litrelik motor ve otomatik şanzıman bir versiyonumuz var. Bugüne kadar Toyota, görünüşe göre, her türlü taht ve 5 vitesli saldırı tüfeklerine olan tutkuyu etkilemeyen tek otomobil üreticisi olarak kaldı. Bu nedir? Muhafazakarlık mı yoksa ince hesaplama mı? Büyük olasılıkla, ikisi de. Şirketin uzmanları, geleneksel 4 vitesli otomatik şanzımanın en iyi motor özelliklerine karşılık geldiğine inanıyor, adaptasyon programı için elektronik kontrol ünitesini sürüş stiline tedarik etmek yeterli. Buradaki ana rolün Amerikan pazarına öncelikli bir yönelim tarafından oynandığına inanıyoruz.
Fransa'nın güney yolları boyunca yeni Camry gezimiz kısaydı, ancak bazı gözlemlere izin verdi. Araba, sınıfı için çok yüksek bir konfor ve kontrol kolaylığı vardır. Mükemmel pürüzsüzlüğüne, rahat bir süspansiyona ve ilk torku 1000 rpm'de 230 nm'dir ve 2500 devirlerde 270 nm'ye ulaşır. Ayrıca yumuşak ve doğru dişli kaymalarına, otomatik şanzımanın sürüş stiline hızlı bir şekilde uyum sağlama ve motoru inişte frenleme yeteneğinin yanı sıra doğru ve bilgilendirici frenler ve direksiyon not ediyoruz.
Ancak, aynı zamanda, otomobilin davranışında bazı tuhaflıklar ortaya çıktı. Dağ serpantinlerinde çok sayıda dönüş sınırında bazen keskinlik eksikliği vardı. Dik bir hızda, araba ilk önce açık harekete devam etmeye çalıştı ve sonra bir noktada aniden doğru yönde keskin bir adam yaptı. Bunun hatası Amerikanlaştırılmış süspansiyon ayarlarıdır. Belki de öyle olmalı: Müşterinin önündeki yaygara için ciddi bir işadamı uymuyor. Bununla birlikte, dönüşün açıklanamayan büyük yarıçapı, dar şehir sokaklarında ikinci çağrıdan bazı dönüşlerin yapılması gerektiğine yol açtı. Nasıl denersek ne olursa olsun, araba eski Nitsa sokaklarına sığmadı. Görünüşe göre, askıya alma mühendisleri üzerinde hala ne çalışacak.
Genel olarak, yeni Camry'nin pazar segmentinde, rakiplerin yakında bir şekilde uyum sağlaması gerektiği gerçekten yeni bir iş planı ortaya koyduğunu söyleyebiliriz. Ve yakın gelecekte onları kesinlikle Rus alanındaki kılıçlarını geçmeye zorlayacağız.
 
Metin Andrey Timofeev, Yazar ve Toyota'nın Fotoğrafı
Model/Modifikasyon Toyota Camry 3.0 V6
Ülke üreten Japonya
Sedan gövdesi
Kapı sayısı/yer 4/5
MOTOR
Çok noktalı elektronik enjeksiyonlu havza tipi
Ön taraftaki konum enine
Çalışma hacmi (kübik yavru) 2995
6/V şeklinde silindirlerin numarası/konumu
Güç, KW (L.S.) 137 (186) 5300'de
Maks. Tork (NM AT ANT./min.) 273 4300
Gaz Dağıtım Sistemi/Valf Sayısı DOHC/24
BULAŞMA
Ön sürücü
Otomatik şanzıman 4 vites
SÜSPANSİYON
Ön bağımsız tip McPhereson, sürüngen stabilizatör
Arka bağımsız iki yapraklı, yaylı raflar, sürüngen stabilizatör
Direksiyon
Entegre tipte dişli rafı yazın
Min. Dönüşün çapı (m) 11.2
Fren
Ön/ arka dairesel havalandırılmış/ disk sürekli
EBD Sistemi ile ABS Elektronik 4 Kanal
Boyutlar/Hacimler/Ağırlık
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4815/1795/1500
Tekerlek tabanı (mm) 2720
Lastik boyutu 215/60 R16
Alaşım jantlar, 6, 5jx16
Yakıt deposunun hacmi (l) 70
Mass, donanımlı/tam 1500-1570/2015
Dinamik özellikler
Maksimum hız (km/s) 225
100 km/s'ye (sn.) 9.1'e kadar hızlanma
Ekonomi
Yakıt tüketimi (L/100 km):
Şehir/Karışık Döngü/Karayolu 15.7/8.3/11.0
Moskova'da önerilen fiyat 36,9 bin dolar.

 

Kaynak: "Otopilot"