TEST DRIVE TOYOTA 4RUNNER 2009 SUV'dan beri

Dürüst olmak kolay mı

Toyota 4runner gibi böyle bir arabanın varlığını oluşturursanız, sizi affedebilirsiniz. Ağabeyi Toyota Land Cruiser'ın gölgesinde kaldı, dürüstçe, tüm durumlar için evrensel bir SUV'un görevlerini, ayakta durmadan gerçekleştirdi.
 
Son zamanlarda, Toyota'nın birincil SUV sınıfını unutmuş gibiydi. 1984 yılında, bir toplama ve kabinin arka duvarını kaldırarak plastik bir çatı koyarak, Japonlar bir süredir, ucuz bir evrensel SUV getirme görevinin yerine getirildi ve sakinleşti. Küçük Hatlar ve Modernizasyon daha çok güldü. İlk olarak, bağımsız bir burulma ön süspansiyonu, 1986-1987'de bir yerde ortaya çıktı. Üç kapılı gövdenin yerini hızlandırmak, tüm yüz doları beş kapıyı aldı, daha sonra her türlü küçük şey yavaş yavaş eklendi. Bazen, yaratıcıların kendileri bile üçüncü nesilin nerede olduğunu anlamadıklarını ve sırtlık sonrası ikincinin olduğu görülüyor ... ve sahipleri sevinir. Genel olarak, beşinci kapı indiren camını göz önünde bulundurmadan, geliştiricilerin fikirleri üzerine not edildi. Nispeten basit, dayanıklı ve güvenilir bir 4runner, çok az ilgilenen ve korsanlar ve servis çalışanları idi. Üçüncü nesil 4runner Avrupa'ya verilmediğinden, temelde birinci ve ikinci bölümlerin arabalarını alıyoruz. Yani, adil bir kilometre ve emir giymiş. SUV'lar Amerika ve Kanada'dan aktif olarak ziyaret ettiğinde ilgi sıçraması meydana geldi. 4Runner her zaman popüler olduğundan, ikincil Kuzey Amerika pazarı dolu.
 
4Runner'ın ezici çoğunluğu, tam olarak okyanus için tedarik edilir ve ilk elleri geri döndürür, dünyada ayrılır. Böylece, Dördüncü nesil Toyota 4Runner, yalnızca Amerika'da satılık tasarlanmıştır. Bu model 2003 yılında ilk çıkışını yaptı ve şu anda kolayca restiling. Ancak, bir dorestayling versiyonu bize bu ilginç değil, bir test sürüşü için geldi.
 
Tamamen
 
Toyota 4runner'ı asansöre sürdüğümüzde, koşu, platformun unsurlarının benzerliğini, önceki nesillerdeki ve aynı zamanda Prado'ya uygulandığı gibi ve aynı zamanda Kara kruvazöründen bulunabilecekler. Süspansiyonun şasi ve konfigürasyonu, önceki nesilden neredeyse tamamen alınmıştır. Dağıtım kutusu Prado J9'a benzer ve motor ve dişli kutusu tam olarak TLC veya Sequoia gibidir. 4.7 litrelik V8 motorlu bir arabanın bize ulaştığını, diğer Toyota modellerine aşina olduğunu belirtmekte fayda var. Genel olarak, 4runner seleflerin tüm özelliklerini korudu: bir taşıyıcı eleman, önden bağımsız burulma süspansiyonu, bir yay bağımlı yay, iki kademeli dağıtım kutusu, beş kapılı bir gövde olarak çerçeve. Yeni 4runner'ın omuzlarında brüt olarak büyüdü. Neredeyse boyutların boyutlarına ulaşır ve bu sıralarda RAV4 ve Prado arasındaki ikincisi ile birlikte olduğunu söylemek zaten zordur. Bununla birlikte, Toyota'nın her segmentte ve orta ölçekli SUV sektöründe, ikisi de kendi SUV'si vardır. Entrika da kahramanımızın ve Prado'ımızın neredeyse aynı anda başladığı gerçeğinde. Paris'te, eski dünyada yayılmış bir ipucu ile yalnızca biri, diğerlerinin amaçlandığı Amerika'da ortaya çıktı.
 
4Runner'ın görünümü hemen herkese yakın. Hala Toyota RAV4 eski kuşağa ve Highlander'da ve hatta Sequoia'da benzer. Orta sınıfın Amerikalıların zevklerini umarak California Design Studio Caltiti'nde bu stili çekti. Bu ve aynı zamanda nasıl göze çarpması, ayrıntılı olarak farklılık gösterir, bazı özellikler, dekorun unsurları, ancak bir bütün olarak stil değildir. Bu 4runner ve çıktı - mütevazı, ama sıkıcı değil. Düzgün çizgiler ve yumuşak geçişler, yinelenen bir karakter, arka rafın keskin eğimi ve dışbükey tekerlekli kemerlerin bazı sportifliği vurgular ve broşür ve büyük ön tampon, arabanın off-yoldan korkmadığını söylüyor.
 
Zararlı tereddüt etmek
 
Off-Road Potansiyel Toyota 4Runner, bu arabanın sadece kötü hava ve kötü bir yolla değil, aynı zamanda oldukça gerçek bir yolla da başa çıkabileceğini düşünmenizi sağlar. Tabii ki, altın ve ormanlık bir rut anlamına gelmiyoruz ... Bununla birlikte, 4runner, dünyanın tüm ülkelerinin etkilenen yuvarlak mücadelelerinin inşaatı için istenen temel olarak hizmet veriyoruz. SUV'un şu anki neslinin aynı kader olduğunu bilmiyorum, ancak tam potansiyele sahip. Önceki modellerin aksine, yeni 4Runner sürücü kalıcı bir tamdır. Torsen sisteminin asimetrik gezegen diferansiyeli, 9:60 oranında, arka akstana vurgu yaparak özlemi dağıtır. Test anti-test sistemini kullanarak, sırasıyla ön ve arka tekerlekler arasında 29:71 ve 53:47 oranında yüke bağlı olarak tork yönlendirilebilir. V8 4.7 motoru olan versiyonda, diferansiyel, ek olarak, zorla bloke etmek, itişmeyi eşit şekilde saçmak mümkündür. Ancak, yapmaya gerek yok. Artan sürtünme ve test anti-test sisteminin farkından dolayı 4runner, çok karmaşık bir rahatlama ile şaka yaparak ve çok derin bir kil satırında inatla taranır. Yere açıklığın yararı 231 mm, oldukça iyi. Arka sürekli köprüde, diğer şeylerin yanı sıra, enine stabilite stabilizatörü ve markalı sistem tarafından X-GEA süspansiyon sisteminin seviyesini ve sertliğini korumak için bir miktar kısıtlanmış olan iyi eklemlenmesi. Süspansiyon mekanizması, tekerleklerin konumunu hizalayan ve yolun durumuna bağlı olarak şok emiciler daha sert veya yumuşak hale getirmek için iletişimsel kaplar olarak çalışır. Engebeli arazide, sistem devre dışı bırakmak imkansız olmasına rağmen, sistem engellemez. Seçenekler, vücudun gerekli seviyesini koruma olasılığı ile arka süspansiyonu içerir, ancak arabamızda süspansiyon standart olarak ortaya çıktı.
 
4Runner'da, yeni Toyota gelişimi kurarak, sürücünün dik panjurlar ve asansörlerle başa çıkmasına yardımcı olur. yükselişte tutmaya - Bu DAC iniş ve HAC içindir. Biz zaten onlara Prado'ya aşinuyoruz, bu nedenle, özellikle bizim kopyamızda olmadığımızdan beri, eylemlerinin tekniği ve algoritması hakkında detaylı olmayacağız. tepeden iniş ile, her şey çok basittir - pedallar dokunmayın ve direksiyon unutma, tereddüt etmeyin. Tüm araç sizin için yapacaktır, gerekir. off-road üzerinde 4Runner kontrol Genel olarak, sen hafifçe omurga gerekir. Teorik olarak, büyük ve paletli V8 motor sakince pratikte, otomatik şanzıman bu yeteneğini azaltmaz rölantide herhangi kesişen alanını uzağa taşıyın. Buna ek olarak, karşıt sistemleri normal çalışması, özellikle kabartma kırıklarında, kaybeder da son derece istenmeyen bir durumdur. Büyük bir dingil mesafesi sen incrying Toyota'yı kontrol etmesine izin vermez çünkü Ancak bazen, o yapmak zorunda. Ön ve arka şişer beni rahatsız etmedi, o zaman ayak sesleri birkaç kez yakalandı. o dokunmatik önlenemiyorsa ortaya çıkıyor, bu bir durağı yavaşlatmak, ancak deneyin gazı basarak ve aynı anda frene, özlem kaybetmeden makinanın hareket dizginlemek için iyi değildir.
 
Kentsel orman
 
Şehirdeki büyük makinelerde, 4runner kadar hızlı olsa bile, hala rahatsız edicidir. O kadar harika olmasa da. Ek olarak, görünürlük mükemmel. Rotasyon yarıçapı oldukça küçük - ilk başta bir metre daha olması gerektiği gibi görünüyor. Ve böylece bir iki panelli yolda 4Runner bir resepsiyonda ortaya çıkıyor. Aramayacaksın ve gözden kaçırmazsın. X-re-reas sistemi dönerse ve deniyorsa, araba gövdesini dikey bir konumda tutuyorsa, o zaman düzensiz bir yolda, her zaman görevlerle başa çıkmaz. Enine dalgalar üzerinde, hiç hissetmez, ancak asfaltta satılan Kolas'ın küçük bir açıdan geçmesi vücut dalgalanmalarına neden olabilir. Ve eğer yol sadece dengesizse, kalabalık zaten farkedilebilir hale gelebilir. Bununla birlikte, çok fazla temele bağlı, kural daha hızlıdır - bu durumda daha az çukur oldukça uygulanabilir. Dahası, kırık bir astarda bile 4Runner iyi kontrol edilmez. Ve en önemlisi, kritik durumlarda çok tahmin edilebilecek şekilde davranır. Bu SUV, yönetilebilirlik ve teminak mesafesinde olağanüstü bir eksiklik belirtilemez. Rush Direksiyon, reaktif çabayla dönme açısındaki artışla oldukça keskin bir büyümeye sahiptir. Direksiyon simidi sıfırdan boş, bu da doğru manevraları engellemez. Hassasiyet de kabul edilebilir olarak da adlandırılabilir. Genel olarak, Toyota kontrolleri tamam. Yeterli elastik gaz pedalı, duyarlı fren pedalı. Direksiyon simidi küçük ve çok ince değil. Toplamda, her şey aşırı lütuf ve reaksiyonların depozitosu olmadan yürütme ve ayarların kalitesini verir. Belli bir anlamda, kötü değil, tetiklenmez ve yanıltıcı olmaz, pratik yapılmaz. Ve böylece her şey açıktır: dik bir dönüşte, direksiyon simidi ellerini bükmeyi durdurdu, bu da ön tekerlekleri patlattığı anlamına gelir. Keskin bir şekilde hızlanmak için gereklidir - lütfen ruhtan pedala tıklayın. Dramatik bir şekilde yavaşlatmak için - fren pedalını zemine verin. Fren yardımı, üreme pedalının işe yarayacağı önemli değil, ABS de uyuyamaz. Benim için böyle bir araba hiçbir peynirli, coquetry, aynı zamanda edepsizliksiz. Çok dürüst ve basit!
 
Granit ve kaset
 
Toyota 4runner içi oldukça iyi. Ayrıca, tarzdaki tatlılar ve tercihler hakkında hala tartışabilirseniz, malzemelerin kalitesi ve anlaşmazlıkların ayrıntılarının ayrıntılarının bakımı neden olmaz. Evet, ben de, kasvetli derneklerden ilham alan granit altındaki eklerden gerçekten hoşlanmıyorum, ancak sarı bir nehrin kıyılarından ucuz plastik sahte görünmüyorlar. Ancak, kapıdaki bu taş levhalar gözümü kapsayan tek şeydir. 4Runner'ın iç kısmının geri kalanı çok iyi. Neyse ki, neyse ki, fütüristik, pratik olarak, ama taze ve kapsamlı, ayrıca, belirli bir zarafet belirli bir lütftan mahrum olmuyor. Buradaki gösterge paneli, ancak, Brother Prado'da ışıkları satın alan optitron şimdi en basit ve modaya uygun değil. Bir navigator var - Rus gerçeklerine uyarlanacak şekilde değiştirilmesi gereken bir acı. Ancak büyük board bilgisayar iyidir. Eğim açısını daha iyi bir inceleme için değiştirir ve tamamen alıcıya ve kasetlere erişimi açarak tamamen eğilir. Evet, evet, kasetleri! 2003 yılında Japonya'da yayınlanan arabanın bir kaset radyo bant kaydedici ile donatıldığına inanmadım ... Ancak, bu arabanın Amerika'ya şaşırdığını hatırlattığını hatırladım. Yani orada kabul edilir. Bose, Infinity, Boston Akustik ve Eski İyi Kasetler. Ve bu arada, hala çok iyi!
 
Toyota 4Runner SUV'umuz beş kişiliktir. Dahası, bu gerçekten, rahatsızlık vermeden gerçekten, içinde bulunur. Daha fazlasını söyleyeceğim - ve aynı zamanda gövde oh-go! Bu, Seminal salonlarından sonra son yılların yarışlarının bana kolay tahriş olmasına neden oluyor. Eğer bir SUV satın alacaksak, hatta büyük ve hatta büyük ve bir yolculuğa, sonunda, sonunda, pikniğe, çadırımı, bir uyku tulumu, bir halı ve favori bir sandalye var mı? Bagajda mı? Ve hayır yok, koltuklar standı var! Çatıda her şeyi atmak için, Camelian Disco'nun bantlanmasına yönelik arabayı düzeltildi mi? Evet, bir yükleme boşaltma yarım gün sürer ... Yedi Salon'a mı istiyorsunuz? Banliyö veya minibüs, aynı delica veya somun olduğumuzu arayın. Bir kelimeyle, çok fazla koltuk ve gövde daha iyidir. Yoksa yanlış mıyım?
 
Yaşlı 4runner, arka camları sıkıyor. Bir tane var ve bizim. Crazy Ninetie 4Runner'da, ceza çevrelerinde bu özellik için özellikle değerliydiler. İddiaya göre gittikçe kullanışlı bir şekilde ateş ... aslında, bu seçenek süpermarketten paketleri yüklemek için tasarlanmıştır. Arabaya yaklaşımda bile, camları düzenli alarm konsolundan açarsınız - ve ileri. Rahat. Kapının şimdi açılmasından, rahat bir masa oluşturan ve yukarı çıkan bir üzücüdür. Bagajda, başka bir ilginç seçeneği bulduk - yanlış kat. Zamanlama olmayan şeyler için katlanır bir raftır. Bunun için çekerek, ikinci katı yere koyabilirsiniz. Gerçekten gerekli olan şey için gerekli bir şey bulmadım. Muhtemelen sadece rahat ...
 
Fuar Sonuçları
 
Toyota 4runner I Açıkçası sevdim. Şimdi rakiplerini bile listeleyemeyeceğim, gerek yok. Avantajları açıktır ve dezavantajlar ilan edilmez. Ne söyleyeceğiniz, eksiklikleri, neredeyse değil! Buna ek olarak, belki de en tatsız: 4runner Rusya'ya teslim etmiyor. Bu dürüst ve doğru SUV'ı yalnızca gayrı resmi bayilerden ve sadece üç yaşında satın alabilirsiniz. Ancak, hedefi belirlerseniz ...
 
Metin: Igor Gubar
 

Bir kaynak: 4x4 Dergisi [Ağustos / 2006]