TEST DRIVE TOYOTA 4RUNNER 2009 SUV'dan beri

Toyota 4Runner Test Sürüşü Test Sürüşü. Tamamen güncellenmiş, ancak yine de yol dışı için hazır

Neredeyse dikey olana yakın, yeni Toyota 4runner Trail Grade'deki toprak izi ile kaplı, en azından tepenin sırtına kadar bu kadar zor bir iş gibi görünüyor. Aslında, bu iz üzerinde tırmanmak için çok sıcak.
yamaçta sağda SUV Durdurma (ve bazı derin nefes verme), en agresif modunu seçerek Tarama Kontrol butonuna tıklayın, biz direksiyonu tut ve tamamen fren pedalı bacak kaldırın. Bu modda, bilgisayar kendisi maksimum yapışma sağlamak, gaz ve yüzey ile her bir tekerleğin yapışma açılma derecesini ayarlar iken kaldırma düşük kontrollü bir hızda, bu durumda, direksiyon kumanda tamamen konsantrata sürücü (sağlayan, ) uçurumun kenarından arabayı uzak tutmak.
Birkaç dakika sonra, başarıyla bu zorlu yükselişini aşmak.
Herkes için bir şeyler
Hiç bir dik asansör, ardından Tarama-Kontrol Teknolojisi yardımcı teknoloji ortasında saplanıp, önce Toyota Land Cruiser 200 modelinde sunulan ve aynı zamanda Lexus LX570 yüklü, hoşuna gidecek. mübarek düğme daha bu sistem için daha uygun bir isim, hiç bulabilirsiniz. Ancak teknoloji çağdaş otomobil pazarında orta ölçekli SUV için hayati önem taşımaktadır off-road böyle bir özgüdür?
Belki ve özellikle şimdi birkaç gerçek dışı roud meşgul olduğu gerçeği ile, değil. Eğer Toyota uzmanları sorarsanız, onlar aksini cevap verecektir. Cobls, kamyon ve SUV ürün geliştirme müdürü, her şeyin basit olduğunu söylüyor: stratejimiz aslında temel olduğunu. Biz ne olursa olsun yaşadıkları yerden ve ne gerek herkes için bir şeyler yapmak istiyorum.
Toyota orta ölçekli otomobil pazarı, Highlander Crossover (daha önce Japonya'da Toyota Kluger olarak satıldı) ve SUV 4RUNNER (daha önce Japonya'da Toyota Hilux Surf olarak satıldı), bu segment için diğer üreticiler sadece bir model üretirken. Böyle bir avantaja izin verildiğinde, 4runner'ın baş mühendisi olan Akio Nicimur, sadece temiz bir tabaka ile başlamak için değil, aynı zamanda diğer büyüklükteki SUV'ların üreticilerinin en çok aranmasında sessizce unutulduğu modelin tarihini dikkate alır. uzlaşma çözümü.
Ve dış mekanların bazı özellikleri tanıdık (kaput, ön ve arka optik, kas ön ve arka kemerler) görünüyorsa, bu, Nishimura'nın Toyota FJ Cruiser'ın gelişimine de başladığı içindir. Genel olarak, bu projeye katılarak, FJ CRUISER platformunun aynı zamanda Toyota Land Cruiser'a gideceğine ve İç Japon Piyasası için sürümünün Toyota Land Cruiser Prado'nun bir sonraki nesil 4Runner'ı oluşturacağına karar verdi.
4Runner, bireysel detaylar FJ Cruiser'a benzemesine rağmen, geleneksel bir görünüme sahiptir.
FJ kruvazörünü etkiler.
Toyota 4runner Dingilbasının hala 2,789 mm olduğu gerçeğine rağmen, arabanın kendisi daha yüksek, daha uzun ve daha geniş hale gelmiştir, içindeki yeni 4runner platformu sayesinde esas olarak en düşük kattan çok daha geniş hale geldi. Ön koltuğun üzerindeki sürücü ve yolcu için en çok açık, çünkü şimdi oturan hissi, kompakt toplama kabininde (bir kez olduğu). Evet ve bacaklar şimdi ön koltukta bile tamamen dışarı çıkarılabilir.
İç tasarım ayrıca en son modelin en son modeline benziyordur: Windows denetimi kapı panelinin üstünde bulunur (bu, ne yazık ki, nemin üzerine düşeceği nedeniyle, tam sürücünün kontrol sistemi, arka arkaya dikiz aynasının üst kısmında bulunur. . Merkezi panel ve konsol daha özlü hale geldi ve şimdi klima kontrol düğmelerini radyo ve navigasyon sistemi düğmelerinden ayırt etmeye gerek kalmayacak.
Hepsinden önemlisi, araç çubuğundaki enstrümanların bulunduğu yerdeki değişimi sevdik, burada üç sensörün her birinin, kenarlarda gösterilebilir oklarla çeşitli parametreler gösteren boş bir merkeze sahip olup, boş bir ortama sahiptir. Hızölçerin merkezinde, arabanın şu anda yakıt ne kadar verimli tükettiğini bildiren bir ekometre vardır (yeşil iyi, kırmızı kötüdür). Hız anahtarı kolu büyük, güçlü ve kullanımı kolaydır.
ABS'ye göre yüksek teknoloji toyota stabilizasyon sistemi, 4Runner'ın oraya gitmesini, nerede ve yürüyerek tırmanmamasına izin verir.
Güçlü ayaklar
Tamamen yeni tabana rağmen, süspansiyon, önceki modelden gelen yol düzensizlikleri ile aynı stratejiyi kullanır, bu da birkaç yeni detay. Bağımsız bir ön süspansiyon, halen bir çift üçgen enine kol ve vida yayları ile şok emiciler üzerine inşa edilirken, kolun arkasındaki köprü ve bir panar aksı olan, teleskopik amortisörler ve vida yayları ile desteklenen bir panar aksı ile üretilir.
Bu arada, arka amortisörler, katı köprünün hatalı köprüden fazla hareket etmesini telafi etmek için çerçevelerin çok ötesine monte edilir. Ayrıca, isteğe bağlı bir kinetik dinamik süspansiyon sistemi sistemi (ilk olarak Lexus GX 470 modelinde sunulur ve daha sonra son nesillerin toprak kruvazörüne) ve ön ve arkaya sabitlenmiş hidrolik stabilizatörü de vardır. Bir bilek olan enine stabilite stabilizatörleri, 50 km / sa kadar hızlarda lateral sertlik ekleyerek, otoyoldaki arabayı daha iyi kontrol etmenizi sağlar ve rotanın dışındaki daha anlaşılır bir eklemlenmesi için 50 km / s'nin altındaki hızda kesilmesine izin verir.
KDSS yolunun dışında sadece muhteşemdir, çukura ve diğer usulsüzlüklere rağmen, süspansiyonun yüzeyli sürekli temas etmesini sağlar. Asfalt yolda, bu kadar iyidir, çünkü iki borulu amortisörler, test ettiğimiz diğer orta büyüklükte çerçeveler SUV'sinin içinden çok daha iyidir. Çamur Toyota'da 4runner, bizim gibi göründüğümüz gibi görünüyordu, sanki çamur kauçuğuna gidiyorduk, ancak lastikler karayolu üzerindeki tüm eklemleri bir patlama ile emer ve bazı durumlarda herhangi birinden daha iyidir. Taşıyıcı gövdeli son nesil geçişler.
Yeni direksiyon sistemi, 4Runner'ın karayolu yutmasını sağlar, bu, hiç şüphesiz, bu, liyakat ve KDS'ler var. Toyota, tüm tekerlekli sürücü arabaları için sadece özel bir teknoloji geliştirmeye devam ediyor, bu yolun dışındaki tüm yardımcı programı ile birlikte, yoldaki arabanın dinamiklerini önemli ölçüde artırıyor.
Tarama kontrolü tasarlandığında, elbette, fren pedalını serbest bırakmak için yeterli cesurluğa sahipseniz, daha az verimli bir şekilde çalışmaz.
Veda, v8.
Kaputun altındaki ana haberler, 4.7 litrelik V8'in reddedilmesidir. Ek olarak, güncellenmiş 4 litrelik V6'nın 10 HP olduğunu öğrenirseniz Daha teşekkürler Eski V8, çok özlemeyeceksiniz.
Bir DOHC sistemi 3,956 cc.cm olan 24 valf V6, bir gaz dağıtım fazı sistemi ve giriş ve serbest bırakma ile donatılmıştır ve 270 HP geliştirir. Dakikada 5.600 devir ve 4,400 rpm'de 366 nm tork ile. Bu güç için, bu, tüm tekerlekten çekişte EPA (Çevre Koruma) Yakıt Tüketimi'ne göre, 4Runner, şehir başına 14.7 litre, karayolu üzerinde 10.69 litre ve karışık modda 12.38 litredir. V6 ile Monolrode sürümü, şehir etrafında 13.84 l / 100 km, karayolu üzerinde 10.23 litre ve karışık modda 12.38 litre tüketmelidir.
Destekleyenler için daha sıkı yakıt ekonomisi Toyota, monotrifer sürümlerine monte edilmiş, 4 silindirli bir motor iade etti. Bu, 157 HP geliştiren 2.7 litrelik bir satırdır. 3.800 devrimde 5,200 rpm'de ve 241 nm tork. ERA tahminlerine göre, şehirde 13.07 l / 100 km, pistte 10.23 litre ve yüzde 11.76 litre tüketecektir.
Tam dört tekerlekten çekişli ve V6 motoruna göre 4Runner, aşağıdaki yakıt tüketimini göstermiştir: 12.12 L şehirde 100 km ve karayolu üzerinde 10.79 litre ve çok yüksek hızda.
Ortalama geçitte tekrarlamaya çalışın.
İz testleri
4 Runner Trail Grade 4x4'ümüzde, 2,156 kg ağırlığında, biz şaşırdık, sıfırdan yüzlerce yüzlerce yüzlerce ayrıldık. En iyi sonuç, otomatik hız değiştirme ile spor modunda kaymadan elde edildi. 4Runner 3.73: 1'deki ana buhar ve ilk iletim 3.52: 1'dir.
Tüm sezonda lastikler 113s Bridgestone Dueler H / T 684II 265/70 R17 96 km / s hızından 42.67 m. 42.67 m. Pist testlerde yüksek sonuçlar vermez: Slalomda mütevazı 92 km / s'ye hızlanmayı başardık ve yan hızlanma testinde sadece 0.71g elde edildi. Prensip olarak oldukça iyi sonuçlar ve göze çarpmayan stabilizasyon sisteminin yalnızca tekerlekler debriyajı kaybetmeye başladığında (yan hızlanma hamurunda) olduğunda belirtilmelidir.
İçine oturmak
Toyota 4Runner Trail Grade, elini oynayan ve hepimizin SUV ailesini Toyota'dan sevdiğimizde bazı faydalı yenilikler sunar. Lexus GX 2011 modelinde, 4,6 litrelik V8'in kurulacağı, 6 vitesli bir otomatik makineyle, Toyota Tundra modelinde daha önce sunulacağını düşünüyoruz, ancak sadece bir römork taşıyorsanız mantıklı geliyor. Bu arada, Toyota, V6'nın altı vitesli bir otomatik makine ile toplandığı konusunda inatla sessizce sessiz.
Yakında bu model fiyatları artırılacak. Tahminlerimize göre, SR5 4x2 versiyonunun maliyeti dört silindirli bir motor 30.000 $ ile başlayacak, maksimum sınırlı paket kolayca 45.000 $ veya daha fazla yapabilir. Bize, Bize KDSS sistemi, navigasyon ve geliştirilmiş ses sistemi ile ABD tarafından test edilen Toyota 4Runner Trail Grade'nin 38.000 dolarlık alanda mal olacak gibi görünüyor.
Zaten, orta büyüklükteki araba segmentindeki rakiplerle birlikte 4Runner karşılaştırması, özellikle Toyota'nın bu modelde zor yoldan bireyselliğini mümkün olduğunca bu modelde bırakmaya karar vermesi, diğer üreticiler model getirme konusunda rekabet etmesi gerektiğini düşünerek çok ilginç olacaktır. geçit tipi. Evet ve çok yakın zamanda 4x4 sürücü sistemi ile ciddi SUV üretti. Ancak, yolun dışındaki olağanüstü yeteneklerle birlikte gerçek pratikliğe ihtiyacı olanlar için çerçeve arabasının korunmasında anlamını görüyoruz.
 
 
 
 
 

Bir kaynak: SINIRLA.