2007 SUV'dan bu yana Suzuki XL7 test sürüşü

Suzuki boyutu XL.

Amerikan Suzuki hattı, Rusya'dan, Selyanin Valdai Hill'in iddialarından Iowa veya Minnesota'nın ikametgahlarının otomobil tercihleri \u200b\u200bile aynı şekilde değişir. Ortak bir şey var, ama yakından bakıldığında, daha az fark yok.
 

Bir okyanus ve Grand Vitara ve SX4 var. Ve Reno ve Forenza Model özü Kore'den Chevrolet'imizdir. Ve Amerikan hattındaki en büyük XL7 var.

Onun öncekiler gibi görünmüyor: Yedi, model aralığında en büyüğü ve en güçlü. Sadece bu yıl sunuldu, XL7 resmen Rusya'ya verilmez ve neredeyse bilinmiyor. Ve aynı zamanda, her saniye çok tanıdık olan hissini bırakmaz

Adı tam olarak duruşma: XL7'nin önceki nesilleri hala öfkeli bir şekilde öfkeli Rus asfaltı ve Amerikan Piyasası SUV bilmecesidir. Böyle bir otomobilin klişeleşmesinin bir fikrinin (hatta yazışma, hatta Rus sınırını asla geçmemesine izin vermesi) bir kural olarak, arabayı oldukça doğru bir şekilde karakterize eder. Bu nedenle, Suzuki XL7'yi test etmek, sıklıkla olabileceği konusunda fikirlerimizle onayladık. Ama sürprizler vardı.
 

Yani, ABD Suzuki XL7'nin önünde. Herhangi bir Vitara veya Grand Vitara başlığında. Latin harfleri ve Arapça hane, uzunluk uzunluğu için bir kayıt makinesini sakladı: sadece 5 m.
 

Bu artık bir parke değil, ancak hala tam teşekküllü bir SUV için büyümesine rağmen. Teknolojik olarak, elbette: Ne sökme, ne de çerçeveler ... Böyle Amerikalıların en azından Chevrolet Trail Blazer'ı almalarını iyi tanıyoruz.
 

Yeni far modelinin en etkileyici elemanı. Optik bloğun üst köşesinin bir başlıkla kaplanması gibi görünüyor. Bizarre'den Pentagon'un Japon ruhunu açıkça daralıyor: komik manganın kahramanlarından daha az gerçek bir şey. Bununla birlikte, optik ile rezonansa dahil olan bazı stil çözümleri, bulamadım. Belki de sis, telaşlanmaya değer olacağını, ama burada sıradan bir tur değil

 

Salon gerçekten Amerikalı: Bol miktarda düğme olan geniş bir direksiyon simidi, makine artı büyük bir topuzu, düğmelerin nereye yerleştirileceği soruya en fazla Avrupa yaklaşımıdır.
 

Uzun zamandır Windows kontrol anahtarları ve sis farları ve fenerler arıyordum: birincisi merkezi tünelde ve ikincisi, her birinin hemen üstünde, onları daha iyi gizleyecek, Suzuki'nin ödülünü garanti ediyor. Şaka!
 

Ve eğer ciddiyetle, tüm yol bilgilerinin mükemmel şekilde okunmasından büyük ve çok uygun bir renk gösterimi vardır. Hafif deri sandalyeler rahat ve kirlenmesi kolaydır. Yaygın olarak küçük bir adam için, yan destek neredeyse hissedilmez ve geçmeyi unuttuysam, kabin içinden uçmaya başlayacaksınız.
 

Fiyat:% s
Rusya'ya gelen 1.500.000 ruble'nin yaklaşık asgari maliyeti. Bununla birlikte, bu para için çok zengin bir konfigürasyonda bir araba alacaksınız ve ana tekerlekten çekiş (Okyanusun üstündeki yurtdışı versiyonu sunulur. Bir navigasyon sistemine ihtiyacınız varsa, krom diskler ve hatta bir DVD fiyatı yaklaşık 500.000 ruble bile büyür.
 

Arka, yani, üçüncü, bir dizi sandalye (bu arada, başlıktaki Şekil 7, ilk bakışta yer alıyor), ilk bakışta, tamamen uygulanmaz: Yastık çok üzgün görünüyor Akut açı onunla arkasında oluşur. Ama gerçekte burada bir konforla bir set alabilirsiniz. Ana şey, bacağın nereye gideceğini acı bir şekilde düşünmeye gerek yok.
 

XL7, büyük ölçüde, mühendislerin gelişmesinin meyvesi genel motorlar. Bizimle bilinen makine platformunu Opel Antara ve Chevrolet Captiva tarafından, önceki sürümden daha güçlü bir şekilde verdiler, motor: V-şekilli altı 3.6 L, 252 litre. ile birlikte.
 

Gösterge AHTI değildir. Avrupalılar, benzer motorlardan daha fazla uzaklaştırılır, ancak motor oldukça bir tuzaktır ve ilk yüz araba çok bolko geçer. Birçok sedan geride kalıyor

 

XL7'nin açıklığı hakkında, hayal ederseniz, hangi yolların yaratıldığı için doğru konuşacaktır. Unutma? Bu doğru, Amerikan için! Yani, çoğunlukla asfaltlar için, bir polis memuru ya da komşu kedinin olabileceği tek engel.
 

Böylece: Tek engellerin XL7'ye üstesinden gelmek zorluklara neden olmaz: 20 santimetre boşluğu yeterlidir ve süspansiyon çok rahattır. Kalıcı bir dört tekerlekten çekiş ve düşük devirlerde kabul edilebilir bir an daha az katı bir yüzeyde güvenle hissetmenizi sağlar.
 

İsim XL7 Yol için hazır değil Sürprizler yanlış olacaktır. Yolcular, bağımsız süspansiyon salonunun yapıldığı konforu takdir edecektir: MacPherson'ın önünde, çok boyutlu bir şekilde. Ve arka tekerlek süspansiyonundaki yedi batı versiyonunda, sachs'tan kendiliğinden düzenleyen bir hidropnömatik amortisör sistemi görünebilir.
 

Elektronik ünite bağımsız olarak, arka aks alanındaki yol lümenin yüksekliğini, hareket hızına ve diğer diğer göstergelere odaklanır. Engebeli ya da sadece bozuk bir yolda bile, göze çarpan rulolar ve sallanan ancak iyi bir varlıktan ödün vermeden başa çıkmak gerekir.

 

Modern teknolojilerle ayrılmamış; geniş ve konforlu; Makul derecede dinamik ve niteliksel olarak monte edilmiş XL7, Rusya'da kökünü kurabilir. Ancak burada SUV'lardan ve (onlara benzer) daha büyük zorunludur.
 

Çerçeve ve kilit yoksa, reklamcılık için dışarı çıkmak ve kendinizi karizmatik bir araba olarak gevşemek iyiyse: modern bir şehir sakininin niteliği. Bu nedenle, XL7 hala gölgede
 



C-Neva tarafından sağlanan araba


Metin: Ilya Orekhov
Fotoğraf: Roman Stunnin
 
 
 

 
 

Bir kaynak: Dergi "tekerlekler" [№118 / 2007]