Test Sürüşü Suzuki Vagon R 2003 - 2007 Hatchback
Suzuki Vagon R Car Genel Bakış
Genel Suzuki Wagon R, uzun zamandır küçük arabalar arasında sarsılmaz bir şampiyon olmuştur ve son zamanlarda satılan kopya sayısında, Daihatsu Move ve Mira modellerinin yakalanması nedeniyle tamamen huzursuz bir konumdaydı. Buna ek olarak, Honda Life Model, Wagon R.'in pozisyonları tamamen güncellendi. Gazetecilere dağıtılan malzemelerde, bu yeni model, Wagon R, Wagon R, SUZUGI küçük arabaların özünü ifade eden, Wagon R, Wagon R-Superior gibi öz-kendinden emin ifadelerle karakterizedir. Başka bir deyişle, modernizasyon zamanın ruhuna ve aynı mükemmel konseptin korunmasıyla rekabet mücadelesine uygun olarak yapıldı. Bu arada, bu Wagon R ile başlayarak, Şirket, her araba için ayrım ölçek bir amblem yerine S harfi şeklinde tek bir Suzuki amblemi kullanacaktır.
Vagon hakkında, aniden yeni faaliyet alanına hakim olduğunu ve üçüncü nesil de ana mini düzenini takip ettiğini belirtir. Ancak platform, küçük-kapakların kalitesinde önemli bir gelişme eğilimlerine uygun olarak yeni bir projeye göre yapılır. Özellikle, sınırlı vücut büyüklüğü ile daha da artmış boyutlar
İç mekanın ayrı unsurları, ön süspansiyonu, vb. Motorlara gelince, bir gaz dağıtım faz ayar sistemi ile birlikte, bir gaz dağıtım fazı ayar sistemi ve ayrıca türbin modelleri M Turbo ve S Turbo ile donatılmıştır (daha iyi egzoz özellikleri vb.), RR Modeli DI. hazırlandı. Küçük bir araba için ilk kez RR'nin en yüksek hızlı modifikasyonunda, doğrudan enjeksiyonlu bir benzin türbini motoru takılır. Turbo motorla aynı özelliklere sahiptir - 64 HP'nin maksimum gücü 6500 rpm'de ve 3500 rpm'de 10.5 kg-m'nin maksimum torkunda, ancak kentsel moddaki yakıt tüketimi 5.26 l / 100km'dir (S Turbo - 5.56 L / 100km) ve egzoz seviyesi ultra düşük düşük olarak tanımlanır (Turbo - iki yıldız). Böylece, model, güç ve çevresel özelliklerin birleşiminden gurur duyabilir. Şu anda, böyle bir model aralığı maliyet nedeniyle sınırlıdır, ancak gelecekte görünüşte, eski değişikliklerin M Turbo ve S Turbo'nun yerini alacak.
Dış ve iç
Yeni Wagon R modelinin tasarımında, odak noktası, tam güncellenmiş düzenin olağan arabada görüneceği yolda. Örneğin, birinci nesil vagon R'den mirastan geçen motifler tamamen kullanılır - temelde düz gövde çizgileri, dikey olarak ön ve arka farlar, arka taraf pencereleri vb. Gerilmiştir. Ancak diğer taraftan, önceki modele kıyasla, oranlar açıkça farklı. Birinci ve ikinci arasındaki görüntü değişikliği ile karşılaştırırsanız
küçük otomobiller için standartların ayarlanmasına uygun olarak üretilen jeneratör, ikinci üçüncü nesil içindeki mevcut evrim, gövde boyutunu korurken kabinin boşluğu arttıktan bu yana çok daha derindir. Görüntüyü değiştirmenin ana faktörü, kabin içindeki bir artışdır. Yeni Wagon R modelinde, ön rafların cesaretle öne çıktığından ve sol ve sağ camların maksimum dikey konuma verilmesi nedeniyle, kabin alanı artmıştır. Ve böyle büyük bir kabin, genel görünüm üzerinde önemli bir etkiye sahiptir. İlk izlenim, aracın daha fazla kare haline gelmesi ve minibana benzemesidir. İç mekanda, tüm çekici anlar tüm cazip anlar tarafından devam eder ve geliştirilir. Girişim vb. Ek olarak, bu kez değişken bir eğim olan direksiyon simidi de kurulur, yani Daihatsu ve Honda ile yapılan kullanımla ilgili çatışması tutulur. Genel iç tasarımda, bir kalite duygusu açıkça arttırıldı ve bu şirkette de Daihatsu ve Honda'ya biraz daha aşağı.
Verim
Hareket ayrıca arabanın yüksek kalitesini de hissediyor. Gürültü korumasına yüksek dikkatli yeni bir platform kullanmaya ek olarak, iletim motorunun sertliği arttırılır. Böylece, yeni model eskiden çok daha sessiz hale geldi. Temel gürültüyü ve direksiyon simidinin bir durumda dengesizliğinin önemli ölçüde azaltılması için hayranlığa neden olur.
en büyük olasılıkla, yolun derin usulsüzlüklerinde dikey girişli küçük arabalar gibi değil, sağa ve sola doğru uzanır. Bununla birlikte, eğer düşük gürültülü Wagon R'yi yeni Honda yaşam modeli ile karşılaştırırsa ve onunla ya da Daihatsu hamlesiyle sertlik hissi hakkında, rakipler biraz daha iyi olacaklarını söylememek imkansızdır. Beklentilerin aksine, en dengeli hareket hissi, RR'nin en hızlı şekilde değiştirilmesinde yaşanıyor. Sadece onun hakkında konuşursak, koşu niteliklerinin hariç tutulmasıyla bile rakiplerle yeterince rekabet edebilir. Yani, yeni RR sadece yüksek lastik tutma makinesi ve dönüşün sertliği değildir. Özellikle, genellikle küçük motorlarda meydana gelen yüksek devrimlerde bastırılır ve bu an da keyifli bir izlenim verir. Bu modifikasyonun fiyatı önemlidir, ancak RR seviyesindeki kalite kalitesi tüm modifikasyonlarda uygulanabilirse, yeni Wagon R modelinin şampiyonu her yöne olarak adlandırılacaktır.
Şahsen, yeni modelin tasarımında, Wagon R'de doğal bir sportiflik hissi azaldığı gibi görünüyordu, ancak fonksiyonel yönü gelişmiş, özellikle kabinin boyutu, vb. Belki de minibüsün bir işlevsellik özelliğini elde etmek yeni hayranları ekleyecektir. Her durumda, vagon R başlangıçta takımda geliştirildi: erkekler tarafından satılan küçük bir Hatty yapın!, Ve başlarken tam güven olarak adlandırmadım. Ancak, bu on yıl boyunca yaratılan markanın gücü ezici olduğu ortaya çıktı. Şimdi bile, güçlü rakipler olduğunda, hala bu açıdan güçlü. Ve küçük otomobillerin gelecekteki pazarı, üç oyuncu hamle, hayat ve vagon R arasında bir kavgaya dönüşecek gibi görünüyor.
Bir kaynak: Carview.co.jp.
