Test Sürüşü Suzuki Vagon R 2003 - 2007 Hatchback

Bir işaret + ile liliput

Görünüşünün en anından itibaren, Suzuki Wagonr + birçok anlaşmazlık ve utanç verici yargılara neden oldu, çoğu bu garip arabanın sınıf üyeliğine hitap etti. Boyutunda - tipik bir kompakt, ancak çok geniş, ancak muhtemelen 1620 mm genişliğinde, bu model ait olabileceği sınıf sınıfının ötesine geçmemiştir. Nokta diğerindedir. Eğer en cesur bile, görünüş açısından, Hyundai ATOS ve Daewoo Matiz gibi bu sınıfın çıkıntıları, özel bir arzu ile, minibüsün karışımına sahip beş kapılı hatchback'lere, daha sonra Wagonr +, daha sonra Salıncak kapıları, seksenlerde serbest bırakılan herhangi bir minibüsün 1/3 kopyasını azaltılmış bir ölçeğin dikkate alınması mümkün olacaktır.

Dürüst olmak gerekirse, bu küp on yıl önce tekerlekler üzerinde belirir, bu kadar çok geleneksel olmayan bir sınıf modeli olmadığında, en komik ve anlaşılmaz bir araba olarak tarihin analine girebilirdi. Başka bir şey şimdi - moda kan dolaşımında ve her bir kendi kendine saygı duyan otomobil üreticisi, hidrini ve hamamböceği geçersen, konuyla ilgili imalatlarının sonucunu göstermek için şeref meselesini görüyor mu? Her otomatik şovda, hala geleneksel hatchback'lerin, sedanların ve evrensel, birden fazla kavramsal modellerin talebine ek olarak, birkaç farklı sınıfın avantajlarını birleştirerek ve SuperCar + Minivan şemasına, SUV + küçük tuzağa, vb. Ve en garip olan, bu gelişmelerin belirli bir yüzdesi, kısa bir süre sonra, alıcıların kişisel tasarrufları için seri model olarak başarıyla değiştirildi. Yaklaşık bugünün deneyselimizle aynı şey oldu. Model, kesinlikle analog yok, piyasa mücadelesine başarıyla karıştı ve Opel Agila şeklinde iki Avrupa üretiminin ortaya çıkması, yalnızca bir zamanlar Suzuki uzmanlarının çok doğru ve umut verici bir yön seçtiğini onaylar.

En iyisini söylüyorlar - düşman iyidir, ancak piyasa başarısı Wagonr + şaşırtıcı, tüm çok işlevli ve dış noncainstream ile birlikte, araba çok hızlı bir şekilde pazarını çok hızlı bir şekilde oluşturdu. Prensip olarak farklı ve olamazdı. Bir yandan, otomobil çok küçük, bu da şehirde son derece uygundur, çünkü böyle bir kırıntı için park yeri tam teşekküllü bir arabadan iki kat daha azdır. Ancak, diğer taraftan, arabanın küçük boyutlarının içinde, arkada üç yolcu olsa bile, her şeyin çok büyük bir setine sahip olsa bile, pratik olarak hissedilmez. Bir buçuk metreden daha fazlası sayesinde, arabanın içindeki genişlik, bu sınıf için uzay marjı tarafından atipik ve daha fazla dikey, her zamanki arabadan daha dikey, iniş binlerce metre için çok uygun olmayacak, ama o Şehir arabası için çok daha önemli olan hızlı bir giriş sağlar. Muhtemelen sürücü Wagonr +'un tadını çıkaracak, bu yüzden bu hareketlilik ve kent gezileri için uygunluk, yüksek bir iniş ve mükemmel arkaya bakan aynalar bu arabanın manevra kabiliyetini iyi bir motosiklet seviyesine dikiyor.

Aslında, vatandaşlarımızın Suzuki Wagonr + gibi modellere tutumu meraklı ve saygısız olarak tanımlanabilir. Evet, böyle bir toches akışta görüşlerini çekiyor, ancak aynı zamanda sürücülerin mutlak çoğunluğu muhtemelen bu arabanın zayıflığı fikrini, ilköğretim otomotiv kültürünün eksikliği nedeniyle yanlışlıkla bayanlara atadık. 'Modeller. Ve boşuna - sonuçta, tüm dünyada, Suzuki, küçük adamları, kaç pahalı süper kitlesiyle ve yüksek hızlı motosiklet firması için motorların üretiminde, bir köpek yediği gibi ünlü değil. Özellikle, diğer kompakt üreticilerin aksine, şirket litre güç üniteleri gibi küçük şeyler için değiştirilmemeye, ancak Wagonr + Oldukça yetişkin bir motoru - 1,3 litrelik ve 76 at için teklif edilmemeye karar vermiştir. Aracın, 985 kg'lık bir kütleye sahip arabanın fazlasıyla yeterli olduğunu söylemek gerekir. Dinamiklerde, özellikle de dava şehirde oluyorsa, araba kimseye yol açabilir. Ancak daha da iyi - böyle küçük bir ağırlığa sahip nispeten büyük hacimli güç ünitesi, aracın yükteki değişikliğe bu kadar hassas olmamasını sağlar ve bu kadar çok güzeldir. Tork rezervi, problemsiz dokunmanıza ve boşta bırakmanıza izin verir ve dinamikler aynı anda daha büyük ve kasvetli bir adamdan daha kötü değildir. Motoru çok fazla çevirmeye gerek yoktur - zaten 2000 rpm'de, en yüksek iletimde herhangi bir sorun olmadan, yaklaşık 60 km / s'ye karşılık gelir. Bimmer bir darboğazda park etmiş bir daralmaya zorlanamadığı takdirde muhtemelen tüm sınava seyahat ederdim. Mark 3000'in takometresinin okuna ulaşmadan önce olanlar, sadece dinamik overclock olarak adlandırılabilirse, sadece bir motosiklet tanımı olup olmadığı için uygundur. Bu gibi duyumlar son kez, elbette motorun hacmi için bir düzeltme ile çılgın bir turboşarjlı SAAB tekerleğini yaşadım. Türbinin açıldığı bir etkidir, takometre kırmızı bir bölgesine yaparsanız, Wagonr + motoruna verir. Ancak bu, aracın psişik bir turboşarjlı aparatla benzer olduğu anlamına gelmez - alıcıya duyarlı olsa da, ancak özel bir kazancın dinamiklerinde vermez ve motoru her yapmadıkça çevirmeyeceksiniz. Bununla birlikte, bu gerekli değildir - ideal bir şehir arabasının rolüne uygulanmakta, Suzuki Wagonr + öncelikle ilke olarak uygun olmalıdır, çünkü geniş bir iç, doğrudan bir motor ve en önemlisi - çok yüksek kalitede yapılmıştır. Öyleyse ve bu sefer kesinlikle gelecek, küçük, konforlu ve ekonomik arabaları, daha sonra yaklaşık aynı Suzuki Wagonr + 'nın nasıl olduğunu ve bizimle popüler olacağını öğrenin. Bu arada, Pioneer'in Universivable rolüyle, bu modelin bu sebeple alıcıyı ve bir dizi avantajların varlığını kıramayacağı mümkün olsa da, mümkün olmasın. Peki, zaman söyleyecek ...

(+) Kapasite, yüksek manevra kabiliyeti, motorun mükemmel çekişi, şanzımanın net çalışması, kaliteli montaj, düşünceli iç ergonomi, dokunma ve pahalı plastikler, ABS ve hava yastıkları varlığı hoş.

(-) Yüksek hızda motor gürültüsü, direksiyon kolonunun yükseklikte ayarlanması yoktur.


Metin: Pavel Kozlovsky
 

Bir kaynak: Autogase / n 25 (328) 'dan 22.08.01