Suzuki Wagon R 2000 Test Sürüşü - 2003 Hatchback

Araba hareket edecek ...

Birkaç hafta önce Almanya'da, neredeyse arabanın altına girdim. Yoğun bir şehir akışında fark etmiyor Minyatür Suzuki Wagon R+kaldırım boyunca çalıyor.
Bu sınıfın sürücüleri, öncelikle 1993'ten beri Suzuki Wagon R'nin üretildiği Japonya'dan Asya'dan Avrupa'ya geldi. Doğru, Japonca versiyon sadece Avrupa'dan biraz farklıdır ve sadece harici olarak değil - orada alıcı litre turboşarjlı motor ve tüm tekerlekten çekişli bir araba seçebilir. Benzer mikrovenler Güney Kore'de üretilmeye başladı - bu Hyundai Atos ve Daewoo Matiz.
Avrupa otomobil bayilerinde, Wagon R Miceroven uzun yıllar üst üste gösterildi, ancak daha sonraki versiyon Avrupa - Wagon R+ 'ya da denildiği gibi vagon genişliğinde fethedildi. Birkaç yıl önce Avrupalılar, Suzuki'nin bu nişe sıkıca yerleştiğini fark ettiler - hatta Mikroven'in Avrupa versiyonunun üretildiği Macaristan'da özel olarak bir bitki inşa etti. Otopilot testini ziyaret eden öyle bir otomobilti.
Bezelyede Prenses. Bu, satıcıların bile bayanlar olduğunu söylediği tamamen faydacı, tipik bir şehir otomobili. Genellikle böyle bir kategorikten kaçınmaya çalışırlar, ancak Suzuki Wagon R+ile ilgili iki görüş olamaz.
Tüm faydacılığı ve oldukça basit bir tasarım - hatta paneller, oldukça geleneksel bir ön ve arka ışık biçimi - Suzuki Wagon R+ parlak ve unutulmaz bir görünüme sahiptir. Her şeyden önce, biraz orantısız (klasik otomotiv açısından) formlar sayesinde. Büyük yan gözlüklere ve mütevazı tekerlek kemerlerine sahip uzun bir vücut, küçük tekerleklere dayanır ve tüm görünümü ile toplumun güzel yarısının çoğunun karakteristiği olan hassasiyet hissine neden olur.
Bayanlar muhtemelen küçük bir yol boşluğu ve geniş bir ön kapı ile birlikte sürücünün yüksek bir inişini sevecekler. Bu, kamuoyunda arabanızı terk etmeniz gereken kritik anlarda bile bir güven duygusu korumanızı sağlar. En kısa etek sahibini hassas bir konuma getirmeyecek - hafifçe sokağa doğru dönüp bacaklarınızı asfalt üzerindeki indirmek yeterlidir.
Küçükleri rahatsız etmeyin. Vagon R+ 'dan dinamikler açısından mucizeler kimsenin beklemediği - araba aynı sınıf değil. Üretici, 100 km/s hıza hızlanma konusunda dokunsal bir şekilde sessizdir ve yaklaşık hesaplamalarımıza göre 18 saniyeye yaklaşır.
Otomatik şanzıman bir arabanın hızlanması iki aşamada meydana gelir. 40-50 km/s'ye kadar, vagon R+ oldukça eşit olarak hızlanır, sadece hız 4 bini aştığında harika bir motor Howles. Arıza meydana gelir ve vagon R+ 'yı 100 km/s'ye kadar kesmek için, alır, zaman.
Bu arada, hız göstergesinin sağ köşesinde, 200 numara gururla gösteriş yapıyor. Bu standardizasyonun sonucudur - aynı cihaz bloğu diğer Suzuki modellerine monte edilir, ancak R+ Wagon'daki hız göstergesi oku asla bu işarete ulaşmaz. Bize 145 km/s gibi görünüyordu - rakam da biraz yüksek. Zaten 80 km/s hızda, gövde kırık bir yatağın çalışmalarına benzeyen aerodinamik bir gürültü gelmeye başlar.
Herşey mA beklenmedik bir şekilde Wagon R+ 'nın dik dönüşlerde çok kararlı olduğu ortaya çıktı. Doğal olarak, süspansiyonun küçük strokuna rağmen, direksiyon simidinin keskin bir şekilde döşenmesi ile, oldukça göze çarpan bir yan rulo meydana gelir, ancak daha fazlası yoktur. Sırayla hızlanırken veya fren yaparken, küçük araba yan kaymaya girmeye çalışmaz ve oldukça değerli davranır.
Direksiyon mekanizması ve kaldırımdan kaldırıma dönüşün küçük bir çapı sayesinde, Suzuki Wagon R+, yoğun bir şehir akışında çok kolay tırmanıyor ve tam boyutlu sedanlara erişilemeyen küçük topuklu parklar. Otopark, büyük arka inceleme aynaları ve büyük arka pencerelerle kolaylaştırılmıştır. Tam boyutlu minivanlarda olduğu gibi sorun yok.
Kutsal Sadelik. Suzuki Wagon R+ 'da salon basit, ama çok işlevsel ve en önemlisi oldukça ferah. Birincisi, koltukların tasarımı nedeniyle iç alanda önemli tasarruflar elde edilir-normalden çok daha incedirler, ancak sürücü ve yolcular için rahatsızlık vermezler. Ön koltuklarda yanal destek benzerliği bile vardır. İkincisi, gaz tankı arka koltukların altına yatırılır. Sonuç olarak, sadece alan serbest bırakılmakla kalmaz, aynı zamanda arka yolcular podyumda sanki sürücünün 10 cm yukarısında oturuyorlar. Aynı zamanda, iki yetişkin yolcu bile yaşam alanı için yeterlidir - Mikroveng'deki tavan çok yüksektir. Arka kanepe 50:50 oranında ayrıştırılabilir. Bu durumda, bagaj hacmi o kadar artar ki, standart boyutlu bir çamaşır makinesi sığacaktır. Böyle bir bebek için - hiç fena değil.
Ön panelin tasarım ve konfigürasyonunda özel bir zevk bulamadık - plastikten yapılmış, detaylar sıkı ve iyi takılmış. Cihaz kümesi standarttır - takometre, hız göstergesi, yakıt seviyesi sensörleri ve soğutma suyu sıcaklığı. Soba kontrol ünitesi oldukça orijinaldir - soba sıcaklığı anahtarını çekerseniz, klima açılır. Arka cam ısıtıcı benzer şekilde çalışır, sadece fan hız anahtarını çekin.
Ne kadar büyük. Okuyucularımızın çoğundan bazı yanlış anlamalar öngörüyoruz - neden neredeyse 15 bin dolar ödüyorsunuz?
Wagon R+'na yüklenen ek ekipman listesini dikkatlice incelerseniz, birçok soru kaldırılır. Kendiniz için yargılayın - alaşım jantlar, arka spoyler. Bu diyet içindir. Overdrive, klima, elektrik aynaları ve ön kapıların parmakları. Bu kolaylık sağlamak için. İki hava yastığı ve ABS sistemi - nedenini anlıyorsunuz.
Testimizde, Macaristan'da sertifika için satın alınan ilk partiden bir araba vardı. Suzuki Wagon R+ Rus pazarı tarafından resmi olarak tanındıktan sonra, benzer bir konfigürasyondaki bir arabanın fiyatında 1-1.5 bin $ 'lık bir azalma beklemeliyiz. Bir yolcu, ABS ve klima için hava yastığı hariç tutarsanız, Fiyat 10 -11 bin dolar seviyesinde tutulabilir
Suzuki Wagon R+ 'nın Avrupa'daki başarısı, versiyonunu Opel Agila markası altında satacakları gerçeğine yol açtı. Prensip olarak, aynı vagon r+ sadece opel motorlarla. Acaba en az birinin sokaklarımızda kök salmayacağını merak ediyorum.

Metin Nikolay Kachurin, Fotoğraf Alexey Ilyin
 

Bir kaynak: "Otopilot"