2007'den beri Suzuki Splash Test Drive

Otomobil Pazarı Lejyonnaire

İlk bakışta, sıçrama modelinin (sprey, dalgalanma) adı, eğlence parkındaki cazibe gibi bir eğlence ile ilişkilendirmeye neden olur, ancak aslında, sıçrama arabası bir titizlik ve rasyonalizm örneğidir.
Peki, ne diyebilirim, Avrupa
Avrupa futbolunda, eleme turnuvasının belirleyici maçları yaklaştıkça, şimdi yüksek umutlar, İskoç Keltine veya Fransız şampiyonasında sahne alan Daisuke Matsui'ye yerleşen Japon Lejyonerleri Sunsuke Nakamura'ya hak kazanıyor. Otomobil dünyasında benzer bir durumu gözlemliyoruz: Lejyoner yeni kompakt model Suzuki sıçrama Japon pazarına patladı.
Peki, durumu nazikçe idealden uzak olan test pistine binmeye çalışalım. Net bir dişli kayması, tartışmasız itaat, artan hız, bir dönüşe çok düzgün giriş ile bile, sürüşten sürekli bir zevktir!
Şimdi, lastiklerin durumunu kontrol edelim. Ve burada PremiumContact 2 Lasty Continental Tire bekliyoruz, nadiren yerli kompakt Kars'ı bulabilirsiniz.
Avrupalılar tarafından Avrupalılar için geliştirilen Suzuki Splash Kompakt Model, direksiyonunda kalmanın ilk dakikalarından sonra bunun farkındasınız. Makine ve bu sınıfın Japon otomobilleri arasındaki parlak fark mükemmel kontrol edilebilirlikten oluşur, bu böyle neşeli bir salonla model için biraz beklenmediktir.
Splash, Suzuki Swift modeli ile aynı platform üzerine inşa edildi, ancak tasarımdan ve doğrudan üretimle biten her şey, bu arada Macar Otomobil Pazarı'nın% 20'sini oluşturan Macyar Magyar Suzuki Corporation tarafından gerçekleştirildi. .
Bu modeli satma hakları, Agila adlı bir CD uygulayan Avrupa markası Opel tarafından da satın alındı. Sonuç olarak, modelin gelişimi sırasında Opel birkaç yapıcı cümle yaptı (burada müdahaleyi kullanmayacağız).
Futbolda, çoğu zaman tartışma konusu Lejyonerler ve Şampiyonanın yerel oyuncuları arasındaki ilişkiler sorunudur. Ayrıca Suzuki Splash ile, bu yabancının Japon otomobil pazarının ayrılmaz bir parçası olup olmadığını bilmek ilginç mi?
Avrupa hareket tarzı
Avrupa kompakt otomobillerinin birçok avantajı vardır, bu da en önemli şey hacim olarak mütevazı bir motorla kötüye kullanımdır. Sıçrama da bir istisna değildir. Dürüst olmak gerekirse, maksimum gücü 88 hp olan silindirlerin dikey sıralı konumu olan 1,2 litrelik 4 silindirli bir motor. Bununla birlikte, düşük hız aralığındaki torkun düz bir özelliğinde farklılık gösterir, bu nedenle pratikte belirli bir rahatsızlık yoktur.
Tam devrim sayısını (yaşadığım modelde, takometre sağlanmıyor) adlandıramıyorum, ancak hızlanma olduğunda, motorun belirgin gürültüsü istemeden dikkat çekiyor. Ne yapabilirsiniz Avrupa otomobillerinin özelliklerinden biri. Gürültü, elbette, artar, ancak kulağı kesmez, bu nedenle motorun kusursuz bir dönüşünde indirim yaparken, yabancı sesleri otomobilin canlılığının bir işareti olarak göreceğiz.
Sıçramadan Avrupa standartlarının lastiklerine kadar olan her şeyin başıboş bir bulaşma olduğu Japon özelliklerine sahip tek ayrıntı. Avrupa'da, yerini 5 vitesli bir manuel şanzıman aldı. Bu türün iletiminde süper bir semtlik yoktur, ancak doğru ve kesintisiz bir şekilde belirlenen işlevleri yerine getirir. Her durumda, İtalyan ve Fransız modellerindeki robotik mekanik kontrol noktası ile karşılaştırıldığında (bu arada Japon standartlarını karşılayan), bu cennet ve yer.
Anlatının başlangıcında hareketin konforu ve pürüzsüzlüğü hakkında zaten konuştum. Bir yandan, diğer yandan sertlik, yüzde yüz geri tepme. Uzun iç işkenceden sonra, bunu şu şekilde yorumlamaya karar verdim: Her şey dengelendi ve motorun keskin çalışması haklı. Ve dünyadaki hava hayranları için başka birçok güzel model var!
Avrupa kompakt otomobillerinin bir başka avantajı salonun konforu olarak adlandırılabilir. Boyut olarak, sıçrama salonu Toyota Vitz seviyesine ulaşmaz. Kolun bir hareketi kullanılarak katlanan arka koltukta, iki yolcu serbestçe konaklayabilir, bagaj bölmesinin boyutları da onaylamaya neden olur. Ancak, kalpteki kalp, salonun büyüklüğü ve düzen bu modelde güçlü bir argüman olarak adlandırılamaz.
Yine de, bu araba sınıfındaki düzene gelince, Japonlara eşit yok: Toyota IQ, Toyota Vitz, Honda Fit. Bu futbolda olduğu gibi: Birçok Lejyona'ya göre, top sürme açısından Japonlar Avrupalıları aşıyor.
İlerleyen patlamanın bir önsezi
Suzuki Splash otururken, Deja Vu'ya hafif bir his yaşadım ve bu tamamen yeni modeli yaşadığım hissini süremedim. Daha sonra motor ve süspansiyonun bana daha önce Almanya'da kiraladığım Ford Fiesta'yı hatırlattığını fark ettim.
Yani, Splash tamamen Avrupa izlenimi bırakıyor, ancak bu Japon pazarında bir başarının garantisi değil. Japonya sürücüleri Avrupa makinelerine çok saygılıdır, ancak dikkat, ortalama Avrupalılarla değil, premium otomobillerle ilgilidir.
Söylentilere göre, Suzuki'nin Splash'ın Japon pazarına piyasaya sürülmesi konusunda çok büyük şüpheleri vardı. Sonuç olarak, uzun dalgalanmalardan sonra, serbest bırakma kararı verildi ve üreticiler, Suzuki Swift spor modelinin aksine, alıcıların% 70'i erkektir.
Aslında, Splash'ın daha az veya belki de Swift'ten daha fazla sporu olmadığı anlaşılıyor, banliyö pistlerinde maksimumu sıkabilir.
Güzel bir motor ve haklı maliyetle alışılmadık bir modelin doğuşunu memnuniyetle karşılayamayız. Sadece 1 milyon 239 bin yen, peki, hala böyle bir fiyat için böyle bir mucize nerede bulacaksınız? (Bir şey anlatım Suzuki'nin bir reklam caddesi gibi olur ...)
Futbol dünyasında, sadece İtalya, İspanya veya İngiltere'nin önde gelen liglerinde sahne alan büyükler arasında değil, aynı zamanda Hollanda Hizmetleri veya İspanyol Ligi'nin ikinci bölümü arasında da yer alan hayranlar var. Bana öyle geliyor ki, Macaristan'dan bize gelen Splash, sadece adının tam enerjisi ve parlak görünümünden değil, hayranlarını hala bulacak.
Teknik özellikler Suzuki Splash
Tam uzunluk: 3 715 mm.
Tam genişlik: 1 680 mm.
Tam Yükseklik: 1 590 mm.
Tekerlek tabanı: 2 360 mm.
Makine ağırlığı: 1 050 kg.
Sürücü: ön.
Motor: Dikey sıralı silindir düzenlemesi, DOHC gaz dağıtım mekanizması, maksimum güç 88 hp ile 1.2 litrelik 4 silindirli 16 valf. 5.600 rpm'de en büyük tork 4.400 rpm'de 11.9 kg m'dir.
Makine Fiyatı: 1 239 000 yen (13 $ 926).
 
 

Kaynak: webcg.net