Subaru Tribeca 2005 Test Sürüşü - 2007 SUV

Büyük kısım

Belki de Subaru B9 Tribeca, ralli hırsları tarafından bilinen Japon üreticiden en beklenmedik otomobil. O kadar yanlısı ki, sürücüsünün yeteneklerine pek inanmıyordu. İyi, görelim bakalım ...
 
Yenilikin ortaya çıkmasıyla ilgili sürpriz sözlerden kaçınmak için elimden geleni yaptım. Açıkçası, Tribeca'nın kisvesine yansıyan yeni Subaru tarzı tartışıyor ve belirsiz. Bu nedenle, tüketici böyle bir pun, tasarım kararları için özür dilerim. Sadece bir dizi unsurun çizimi ile bir tür benzerlik açıklayan İtalyan okul tasarımcısı Andreas Baltinas'ın kaleminden çıktıklarını söyleyeceğiz ... Alfa Romeo'nun son modelleri. Ön eline gelince, iki yıl önce B11s kavramını neredeyse tamamen tekrarlıyor, bu da bir dereceye kadar stilistik bir prototip tribeca haline geldi. Üzerinde dolaylı olarak hava inşaatından dolaylı olarak konuşan çözümler test edilir: motor soğutma sisteminin hava girişleri la jet avcı uçağı, kaput, tampon ve kanatların aerodinamik şekilleri, karmaşık farlar. Bazen Tribeca'nın görünümünün tüm dinamizmi ile, ifadesiz yan duvarlar ve garip tekerlek kemerleri nedeniyle biraz ağır görünüyor, ancak bu araba harekete geçene kadar ...
 
Şampiyonlara yetişmek
 
Dünya Subaru Ralli Şampiyonası'nda, son zamanlarda, bir şekilde çok şanslı değil. Bu kelimeleri yazarken, onuncu aşama sona erdi ve fabrika pilotu Peter Solberg liderden büyük bir farkla üçüncü oldu. Bunun, Subaru'nun dinamik, güvenilir, dayanıklı ve iyi kontrol edilen mitinglerin nasıl yapılacağını unutması olası değildir. Ya sivil arabalar? Asfalt ve şeritlerde Subaru Tribeca ne olabilir? Eski ihtişam yenilmez mavi yıldırımdan utanacak mı? Ama sürücü koltuğu ile başlayalım. İtiraf etmeliyim ki, küçük ama hoş olmayan bir ayrıntı olmasa da Subaru'yu uzun süre satın alacağımı itiraf etmeliyim: Sürücünün yerine sığmadım. Hayır, genişlikte değil, Tanrı yasaklıyor, ama pedallara uzaklıkta. Outback ve Forester'ın en son sürümlerinde bile, rahat hissetmek için birkaç santimetreyi özlüyorum. Yani - Tribeca, sadece rahat değil, aynı zamanda biraz ilerlemek zorunda olduğum ilk Subaru'ydu. Sürücü koltuğu, yastıkların eğimi ve lomber -lumber dahil olmak üzere üç düzlemde ayarlanır. Çok yüksek bir tünel ve sürücü ve navigatör şeridinin zarfı tarafından olağandışı bir his yaratılır. Salonun benzer bir çözümü, yaklaşık olarak zarf veya kapsama alanı olarak çevrilebilen ve arabada bir güvenlik hissi vermek için tasarlanmıştır. Subaru bu duygu ile çok ileri gitti - görünüşe göre küçük bir kozmik mekiğin veya geleceğin özel bir jet uçağının kabininde oturuyorsunuz, sadece arkanızda ve fırlatma düğmelerinizin arkasında bir paraşüt var.
 
Ancak, yeterli düğme vardır. İkincil yönetim organlarının konfigürasyonu çok süslüdür, ancak kullanım için karmaşık değildir. Diziler içi iklimin kontrolünün kabzası orijinaldir: dönmezler, ancak eksen boyunca sallanırlar. Özellikle oldukça düşük yerleştirildikleri için hareket halindeyken yeterince uygun olup olmadığını asla anlamadım. Plastik kalitesinin izlenimi. Eminim Subaru daha iyi olabilir ...
 
Standart ses kurulumu çok iyi görünüyor ve sesler. Japonlar arasında her zaman olduğu gibi, CD'yi mükemmel bir şekilde yeniden üretiyor, ancak radyo seçicilik ve hassasiyetle parlamıyor. Miktar gücü olan küçük şeyleri saklamak için birkaç yer yararlı olacaktır. Kutular, cepler vb. Her yolcu için mevcuttur. Genel olarak, yedi standart yer için on (!) Cupamanist saydım. Üç ekstra - bu bir kayıt falan ...
 
Ancak, biraz salon tarafından taşındık! Kaputun altındaki ve şanzımanda Subaru B9 Tribeca'ya bakın. Şimdiye kadar, Tribeca sadece bir motorla donatılmıştır - bu, Outback'te bize tanıdık 245 litrelik 3 -litre. İle birlikte. İleriye baktığımda, bu motorun böyle bir makine için yeterli olmadığını söyleyeceğim ve Japonlar bunu anlıyor. Bir yıl boyunca 3.5 litrelik bir güç biriminin, tüm özellikleri açıklanmayan ve gücün çok daha yüksek olmayacağı, ancak Subaru için bir dizi yeni teknolojinin kullanımının iyileşeceği varsayılmaktadır. esneklik göstergeleri ve daha geniş bir aralıkta çekiş arttırın. Bu arada, motor askeri ruhu ve kendini beğenmiş bir sesle memnun ediyor. Sakin bir hareket tarzı ile çok sessiz ve yumuşaktır. Eşit ve güvenle yuvarlanmak sonsuz ve güvenle görünmektedir ... Radyo Hermitage, şaşırtıcı bir şekilde biraz duyuluyor, süspansiyon asfaltın tüm eklemlerini güvenle ve uysalca yutuyor, şanzıman St.Petersburg yaz sakinlerini nadir sollama için homurdanmıyor, Mükemmel geri bildirimle yönlendirme, ılımlı bir inat ve başka bir nazik dönüş ligamentinin geçişini gösterir. Eh, Impreza WRX vagonu ile karşılaştırıldığında, Tribeca'mız yumuşak bir deri kanepe gibidir - orta derecede elastik ve çok rahattır. Ancak ufukta, oldukça keskin dönüşlerin bir bağı yalan söyledi ve sipariş olarak, görünürde tek bir yaklaşan veya geçen araba değil. Otomatik şanzıman seçicisinin spor konumunda kabzası, yerdeki gaz, Kik Dawn'ı açma düğmesi - Subaru rejimi, bir an için biraz çömeldi, daha fazla, düşünce ve aniden yüksek sesle kükrüyor ... Hayır, perişan bir gergedan gibi ilerlemedi, ama oldukça yumuşak, ama bir şekilde bir spor, bir şekilde bir Kosha'da, gerilmiş bir sıçrama, altı ila yedi saniyelik bir hız gösteriminin 120 kilometrelik bir işaretini aştı.
 
Ve işte bir sürü dönüş. Direksiyon simidi çok güvenle değişir. Amplifikatör açıkça aşamalı bir özelliğe sahiptir, çünkü bir hız setinden sonra, belirgin şekilde daha ağırdır ve daha hassas hale gelir. Aslında, S şeklinde dönüşü hafif bir kaymaya geçmek için Subaru Tribeca, sadece bir direksiyon simidi ve boyun kaslarının gerginliği ile bir ışık tükürmesi istedi. Vücudun gövdesi hiç değildi, ama kafa bir şekilde dikey olarak tutulmalı, bu bir gerçek. Kimse çantaları ve fotokoperleri bagajda tuttu ve gürültülü bir şekilde yandan tahtaya taşındılar ve sonra isteksizce yere geri döndüler. Kendinden emin ve güvenli!
 
Saldırganlığın izlenmesi
 
3.0 litrelik bir motorla, tek şanzıman seçeneği, sporla 5 vitesli otomatik ve sahte ödül vites değiştirme olasılığıdır. Spora geçiş, beşinci vites kutusundan mahrum bırakır ve segmente karşılık gelen hızda maksimum torktan maksimum güce ve hatta biraz daha ileriye doğru geçiş anını yerelleştirir. Genel olarak, adımları toplama süreci oldukça hızlıdır, sadece tekme şafak biraz gerilir, ancak dinamik olarak çok fazla gitmeyi bırakmaz. Motorun izin verdiği sürece dinamik. Sonuçta, bir yarım yükle bile - üç yetişkin ve küçük bir bagaj - Subaru hayal gücümüzü şok etmedi, ancak fabrika verilerine göre ve on saniyeden 100 km/s'den daha kısa bir sürede hızlanmalı. Yani olabilir, ancak 60 - 120 esneklik aralığında motor yeterli değildir. Ve bu arada, belki de temelde yanlış olan aynı Impreza WRX veya Forester Turbo açısından bir Subaru Tribeca var. Subaru B9 Tribeca, sürüş konusunda özenli sürücüler için tasarlanmış, yapılandırılmış ve tamamen aile otomobil olarak yapılmıştır, ancak bir geçit, SUV ve spor arasındaki farkı anlar. Çılgın bir sürüş ister miyim? Lütfen, hizmetinizdeki STI serisi, kabul edilebilir açıklık istiyorum - ilgili SUV'yi arayın. Subaru Tribeca ortada, diğer şeylerin yanı sıra, kapasitesi sadece minivanlarla karşılaştırılan bir salon sunuyor. Aynı zamanda, Tribeca Subaru olmayı bırakmaz, deneyimli bir sürücünün yolu hissetmesine izin verir, sadece kendinizi kontrol edeceğinizi, kabinde olanlardan ve yanında olanlardan sorumlu olmayı öğrenmeniz gerekir. Sen yolda.
 
Yere yakın
 
Subaru Tribeca'yı getirmeye cesaret ettiğimiz koşullu kapalı, resimlerde, kum tepeleri, mızrakçı ve kayalık setlerde ve bu arabanın gelecekteki sahiplerini tekrarlamayı önermediğim diyagonal asılı gördüğünüz gibi sınırlıydı. Tribeca daha fazla çekmeyecek! Subaru, markalı bir simetrik All -tekerlekten çekiş, oldukça büyük bir yol boşluğu ve bir anti -wings sistemi ile donatılmış olsa da, hatta açıklıktan uzak kompakt geçitler için bile. Büyük bir dingil mesafesi, gelişmiş çıkıntılar ve küçük bir kombine süspansiyon stroku, çapraz arazi şansı bırakmaz ve en iyi taban koruması, azalan şanzıman eksikliği, rut ve çamurda kendinize güvenmenize izin vermez. Bununla birlikte, Subaru Tribeca, herhangi bir binek otomobilin, hatta tekerlekten çekişin bile kesinlikle bağlayacağı yerden kolayca geçecek. Oldukça havalı bir eğime tırmanabilir, ancak asılı ile daha dikkatli olmanız gerekir. Kanat önleyici sistemi ve bir tekerlekle bir tür tüberkülle tırmanmanıza izin veriyorsa, bundan sonra kesinlikle kapıları açmamalısınız. Uzun bir gövdenin sertliği bu tür yükler için tasarlanmamıştır. Örneğin, beşinci kapıyı açarak, eşit bir yere taşınana kadar onu kapatamadık ... Ancak, artık deformasyonlar bulamadık, ancak yine de böcek yollarıyla kötüye kullanım önermem!
 
Başka bir şey kum. Burada Subaru herhangi bir sürücüyü başlatabilir! Yıkmayı ve kızakları mükemmel bir şekilde kontrol eder, direksiyon simidi hızlı bir yön değişikliğine müdahale etmez ve Vijah'a omurgayı atma yeteneği, yarış atalarından açıkça Tribeca'ya gitti. Tek kelimeyle, ihtiyaç duyulan her şey çekilse bile, direnemedim ve kendime sadece zevk için birkaç süpürme dönüşüne izin verdim. Buna değer!
 
Pazar şampiyonası
 
Subaru Tribeca'nın rakipleri var, bu bir gerçek. Lexus RX300, Acura MDX, Volvo XC90, belki de Caddy SRX. Liste miktarı değil, kaliteye göre etkileyici. Subaru, bu tür seçkin rakiplerin arka planına karşı biraz kayıp bile. Bununla birlikte, başka kim kabinde yedi koltuk sağlayabilir, mükemmel bir işlemeye sahiptir ve eşit derecede orijinaldir? Ünlü Subarovo kalitesini, güvenilirliğini ve dayanıklılığını buna eklerseniz, Rusya'ya resmi teslimatların ticari bir bakış açısıyla haklı olacağı varsayılabilir. Aramızda, bu crossover'ı öne çıkarmak için hala biraz subarist olmanız gerekiyor.
 
Metin: Dergi 4x4
 

Kaynak: Dergi 4x4 [Ekim/2005]