Subaru Legacy Test Drive Station Wagon 2003 - 2006 İstasyon Vagonu

Subaru Eski Vagon Arabası Genel Bakış

Genel izlenim
Yerel Japon pazarında, Subaru Legacy Wagon bir spor istasyonu vagonu için zaten yerleşik bir üne sahiptir. Ve bunlar arasında, bir türbin modifikasyonu, motoru 280 hp'ye kadar güç geliştiren koşulsuz bir lider olarak kabul edilir. Ama şimdi, üst üste, silindirlerin yatay bir konumuna sahip 6 silindirli bir motorla donatılmış ek bir evrenseldi.
Türbin motorlu bir arabanın çekiciliği, elbette, son derece güçlü bir itişte yatıyor. Bunun aksine, yolculuğun ana kalitesinin kendileri için 6 silindirli bir motora ihtiyaç vardır. Sonuçta, basit, bir destek olmadan, motor hızlanma komutuna anında bir reaksiyonla ayırt edilir. Ve bu motorun yatay olarak da bulunan 6 silindir varsa, birbirlerine karşı mı? Sonuçta, bu tür motorlar, mükemmel bir uyum, söyleyebiliriz. Bu nedenle, kursun pürüzsüzlüğü de kabul etmeye eklenir, bu da toplamda yüksek kaliteli sürüşün zevkini verir. Bunun, tüm yüksek sınıf makinelerinin değişmeyen bir özelliği olan böyle bir konfor veya lüksle ilgili olmadığını vurgulamak önemlidir. Bu arada, prestijli olarak kabul edilen model varlığına sahip olmayan Subaru, 6 silindirli bir muhalefet motorunun oluşturulduğunu açıkladığında, kategorisinde basit bir artış yolunu takip etmediğinden şüphe ediyorum. arabası. Ama şükürler olsun, her şey olması gerektiği gibi ortaya çıktı. Bunun, mirasın ana fikrinin bu makine dizisinin yaratıcıları için ne kadar önemli olduğunu mümkün olduğunca en iyi şekilde gösterdiğine inanıyorum.
 
Hem dışında hem de içsel hedef, makinenin kalite değerlendirmesinde bir artış
Görünüşteki ana değişiklikler arka kombine fenerlerdir ve vücudun arkasındaki dekoratif detaylara dumanlı bir gölge verir. Bu nedenle, araba türü sakin bir şekilde vurgulandı. Ayrıca, HID tipinin (BIT) yakın lambalarının önünde monte edilir. Özel performans, alüminyum jantlar vb. Radyatörünün yeni bir dekoratif ızgarası vardı. Kabinin içinde, koltukların döşemesi, deri ve dokulu kumaştan birleştiriciler yaptı, dikkat çekti. Buna ek olarak, ahşap için yapılan gösterge tablosunun makine tasarımının nitel değerlendirmesinin artırılmasına yardımcı olur.
Şaside, kasanın kontrol edilebilirliğini artıran şasi ek olarak güçlendirilir. Buna ek olarak, otomobilin kontrolünü daha güvenilir ve hafif hale getiren bilstein şok emicileri (ön süspansiyonda - ters çevrilmiş tipte) kullanıldı. 6 silindirli motor 220 hp'lik bir güç geliştirir. ve maksimum tork 29.5 kg/m. Genel anlamda, eski Lancaster modeliyle aynıdır. Doğru, eksantrik mili kameralarının profili torku ayarlamak için biraz değiştirildi. Ayar, daha düşük hızlarda daha fazla gelişecek şekilde yapılır.
 
Kim bir heyecana ihtiyacı var - lütfen, turbo!
4 silindirden 6 silindire. Motorun ağırlığı, söylendiği gibi, aynı kaldı ve silindirler arttı. Sadece inanılmaz görünüyor, değil mi? Kesinlikle şüpheliydim. Ancak araba başlar başlamaz, gerçekten ön parçanın çok hafif olduğu ortaya çıktı. Bir sonraki şeride dönerek, direksiyon simidini keskin bir şekilde sardım ve ön hat şaşırtıcı bir şekilde komuta kolayca tepki verdim.
Süspansiyon da bir tür hafif gibi görünüyor, ancak yine de, üzerindeki sürüşün rahat olduğu ortaya çıktı. Turun girişinde, hızı artırmaya çalıştım, ancak ön aksındaki yükteki artış nedeniyle beklenebilecek ihlaller hissetmedim. Araba öne gagalı görünüyordu ve bu pozisyonda dönüşe girdi. Tork, 2.5 litrelik bir motorla karşılaştırıldığında, daha güçlü bir büyüklük sırasıdır. Ancak, kısma çok sorunsuz bir şekilde gerçekleştiğinden, fark edilebilir bir itme hissetmedim. Sanki bir şeyden mahrum kaldım - bu benim o anda benim hisim. Ancak böyle heyecan verici bir pisliğe ihtiyaç duyanlar bir türbin makinesine oturabilirler. Ancak, basit bir atmosferik motorun kabulünü takdir eden ölçülen motor işleminin tadını çıkarmaya alışkın olanlar, muhtemelen GT30 modifikasyonunu tercih etmelidir. Eğer böyle bir damarda eski vagon turunu düşünürsek, hangi makine kategorisinde başka bir liderin ortaya çıktığı tamamen netleşecektir.
 
   

Kaynak: Carview.co.jp