Subaru Legacy Test Drive 2006 - 2007 Sedan

Subaru Legacy B4 3.0R Spec incelemesi. B düşük modernizasyondan sonra

Bildiğiniz gibi, en çok dikkat çeken Legacy Serisi makinelerinin küçük modernizasyonunun ana noktası, otomobil sistemi Si-Drive'ın ekipmanıydı. Aslında, bu sistemin anlamının fazla tahmin edilmesi zordur. Bununla birlikte, hangi motorla birleştirildiğine bağlı olarak, sistemin iyi bir hizmet sunabileceği veya algılanabileceği ortaya çıkıyor. Bu nasıl mümkün olabilir? Bunu muhabirimizin materyalinde okuyun.
 
Bugüne kadar, normal rejim artık alakalı değil
Ve bu dönen kalemle araba, değil mi? - Muhatabım yeni bir modelin Subaru mirasıyla tanışma izlenimlerimi paylaşmamı istediğinde yanlışlıkla telefona telefona düştüm.
Evet, gerçekten, şu anda, Si-Drive adı verilen kontrol sistemi, görünüşe göre, eski makineyi üreten şirketin yüksek teknik ve teknolojik potansiyelini göstermesi gereken teknolojik yeniliklerden biridir. Dışa doğru, her şey oldukça basit bir şekilde ön panelin merkezi konsoluna bakar, bu da motor gaz kelebeği ve şanzımanın etkileşimi için üç olası şemadan birini seçmenizi sağlayan bir döner anahtar vardır. Ancak telefondaki bir konuşma sırasında henüz yeni Si-Drive terimini öğrenmedim ve muhatap için anlaşılmaz görünebilirdi. Bu nedenle, ilişkilendirici hafıza beni kazandı ve tereddüt etmeden, dönen bir kalemle bir arabayı bulanıklaştırdım!.
Hemen bu tür sistemlerle tekrar tekrar uğraşmak zorunda olduğuma dikkat edilmelidir. Doğru, bu, Avrupa makinelerini kullandığım zamandı. Ancak, hatırladığım gibi, her zaman sadece iki mod sağlandı mod normal ve spor modu. Ancak Si-Drive sisteminde normal mod değil, bir tane daha mod veriyor! Ama orada ne var? Listiyorum: Akıllı Modu, S Sport Modu ve S# Sport Sharp Modu. Gaz kelebeğinin açılışını değiştirerek, sürücü yakıt tüketimi açısından en ekonomik modu seçebilir, bu aynı zamanda çevre kirliliği açısından en çok korunacak. Bu mod I. harfiyle gösterilir. Normal rejimin yerini koruma ile değiştirdiği ortaya çıktı. Bu, zamanın ruhuyla işlenmiştir!
Ama dikkati dağılmayacağız. Böylece, bu sistem hem 6 silindirli atmosferik motorlu 3 litrelik eski bir otomobilde hem de turboşarjlı 2 litrelik bir motorla donatılmış kardeşine yerleştirilir. Her iki motor, silindirlerin yatay olarak zıt bir yere sahip, sadece ilk durumda bunlardan 6'sı ve sadece ikinci olarak 4'te 4'te. Bu durumda, vücut türü temel önemi önemli değildir. Yani, Legacy Touring Wagon, B4 ve Outback olabileceğini söylemek istiyorum. Miras B4 3.0R Machine B Entertion B'yi 6 vitesli manuel şanzıman ile test etmeye davet edildim, daha sonra hala 5 vitesli bir otomatik ile aynı yapılandırmanın Touring Wagon 2.0 GT'sini sürmeyi başardım. Böylece, karşılaştırma fırsatım oldu ve karşılaştırmalı analizimin sonuçlarını sizinle paylaşmak istiyorum.
Dönen anahtar dolaşımda uygundur ve mantıktan yoksun değildir
Yukarıda, ana yeni ürün SI-Drive'ın hem basit bir motorla hem de turboşarj motoruyla birlikte çalışabileceğini belirtmiştim. Bununla birlikte, bu sistemin avantajları, bana göründüğü gibi, en iyi şekilde atmosferik bir motorla donatılmış bir arabada ortaya çıktı.
Motoru türbin ile donatılmış Touring Wagon 2.0 GT otomobilini yöneterek I modunu açtım, ancak bu türbinin küçük hava basıncında çalıştığı anlamına gelmiyordu. Hayır, sadece motor gaz pedalına daha az aktif olarak yanıt vermeye başladı. Veya teknik dili kullanırsanız, motorun esnekliği azalmıştır. En azından bana böyle görünüyordu. Ve aynı şeyi yaptığımda, Legacy B4 3.0R'nin direksiyonunda otururken, sonuç biraz farklıydı. 3 -litre çalışma hacmine sahip düz 6 tipte sadece üç litrelik bir atmosferik motor, bir kişi bilirse, bir yemek karışımı üzerinde çalışan önceki tip motorla makbuza eşitti. Özellikle, hem güç hem de tork sorunsuz büyümeye başladı, bu da makineyi korkmadan kontrol etmeme izin verdi. Yani, bu mod arabayı çok rahat bir şekilde sağlar.
Tabii ki, sürücü S spor modunu açtığında, kabul önemli ölçüde iyileşir, bu nedenle motor dakikada 4000'den fazla devrim kazandığında, güç hala sorunsuz bir şekilde büyür, bu da çok uygundur.
Düşük modernizasyon sırasında, düşük ve orta motor hızlarında tork boyutunu arttırmak için bir girişimde bulunuldu, ancak yüksek hızlarda karakteristik bir pürüzsüzlük kaybından kaçınmak mümkün oldu. Ve son olarak, S# Sport Sharp modu etkinleştirildiğinde, kabul daha da arttı, bu nedenle bu rejimin şehirde sürüş için uygun olması pek olası değildir.
Mod I'de bir Touring Wagon 2.0 GT kullanırken, biraz memnuniyetsizlik yaşadım ve 3 litrelik basit motorlu makineye gelince, 3 modun tümü kendi yolunda iyidir. En azından bana göründüğü gibi, tüm durumlar için uygundurlar.
Bu bağlamda, sürücü yüksek hızda hareket etmek için özel bir istek yaşamıyorsa, arabayı mod I'e aktarabilir. Ayrıca, yakıt tüketimi açısından, bu en avantajlı seçenektir. Ve işte başka bir şey: anahtarın kendisi, sadece sola dönmeye değer olacak şekilde düzenlenir, S#, sonra S#modu nasıl açılır. Mod I'e geçmek için tutamağı boğmanız yeterlidir. Mantık, son zamanlarda merkezi konsola alınan anahtar sayısının artma eğilimi olduğu göz önüne alındığında, çok önemli olan basit ve anlaşılabilir. Yani, görüyorsunuz, bu yeni anahtar hiçbir şeyle karıştırılmayacak.
Geliştirilmiş kullanım, artan konfor
Si-drive sistemine ek olarak, Legacy B4 3.0R otomobilinin benim için oldukça güçlü bir izlenim bırakan bir takım avantajları var. Ve her şeyden önce, bunlar kabinde oluşturulan rahat koşullardır. Bu özellikle (Spec.b) ayar makineleri tarafından uygulanır. Daha önce, bu tür makineler artan sertlik ile karakterize edildi, ancak aynı konfigürasyondaki otomobillerin süspansiyonu, sadece yeni bir model, şehir etrafında hareket ederken bile, az ya da çok keskin şoklara ve ustaca karşı çıkıyor. darbeler. Yönetime gelince, burada açık bir ilerleme var, çünkü kişisel olarak, ne olursa olsun, her zaman otomobilin tekerleklerinin yolun yüzeyiyle temasını nasıl kaybetmemeye çalıştığını hissettim. Ve bu nedenle, kontrolüm altındaki otomobilin kontrolü kaybetmek üzere olduğuna dair işaretler bile yoktu. Bu kalite, yola sahip tekerleklerin kavrama kritik bir seviyeye ulaştığında özellikle önemlidir. Sonuçta, tekerlekler zeminde sıkıca durursa, araba keskin ve beklenmedik farklılıklar olmadan, güneye sorunsuz bir şekilde geçer.
Bildiğiniz gibi, en başından beri, Legacy Series makinelerinin mevcut nesli çok iyi hız nitelikleri ile ayırt edildi, bu da hafif bir tasarım gövdeleriyle üretildiklerinin bir sonucudur. Bununla birlikte, bu kez, yani düşük modernleşme sırasında, konforlarını arttırmak için ciddi şekilde katılmaya karar verildi. Bunun için, sadece yayların ve şok emicilerin özellikleri değişmedi, aynı zamanda vücudun inşasını güçlendirmek için bazı önlemler alındı. Ve vücut biraz daha ağır olmasına rağmen, bu tür değişikliklerin oldukça haklı olduğuna inanıyorum.
Aslında, makinenin ağırlığı konforu en doğrudan şekilde etkiler. Aynı şekilde, eski araba, örneğin Lotus Elise gibi tamamen spor bir otomobil değil. İster beğen ya da beğenme, eski arabayı satın alan sahibi, zaman zaman uzun mesafelerde seyahat etmek zorunda kalacağını önerir. Sonuçta, istasyon vagonlarının isimlerinin bir kelime turu şeklinde doğrudan bir göstergeye sahip olması gerekmez. Bu nedenle, bu arabanın biraz daha ağır olmasına izin verin, asıl mesele, içindeki sürücünün direksiyonun arkasında uzun bir konaklama ile rahatsızlık yaşamamasıdır.
Ve burada kabine monte edilen koltukların özellikleri hakkında pişmanlık duyamıyorum. Özellikle, ön koltukların küçük bir büzülmesi vardır ve sırtların yan kaliperleri oldukça zayıftır. Arka koltuklar daha iyi ve daha yumuşak ve tombul gibi görünüyor. Fakat sırtlar sırtlarıyla tekrar çıktı, çok bunalmışlar ve bu nedenle, rahatça oturmaya çalışırsanız, dizler hemen öne çıkmaya başlar. Ve bu pozisyonda 1 saatten fazla olmamak üzere oturabilirsiniz ve sonra vücut kesinlikle dinlenmek için bir durak gerektirecektir.
Bu yüzden, inanıyorum ki, onları Si-drive sistemi tarafından sağlanan dinlendirici rejim I ile aynı hizaya getirmek için biraz daha fazla harcama yapmanız gerekiyor ve böylece vücudun ağırlığındaki zorunlu artış, daha da büyük rahatlık. Sonuçta, ne derseniz ve arabanın uygun olduğunu söylediklerinde, bu, her şeyden önce, içinde durmamak, yalan söylememek değil, oturmak anlamına gelir. Tasarımcılar bu basit gerçeği asla unutmamalıdır.
Eski B4 3.0R Spec Model'in teknik özellikleri. B:
Uzunluk 4635 mm x genişlik 1730 mm x yükseklik 1435 mm.
Tekerlek tabanı: 2670 mm.
Makine ağırlığı: 1510 kg.
Sürücü: Tüm tekerlekten çekiş (4WD)
MOTOR: Silindirlerin yatay-oposit konumu olan 3 litrelik, 6 silindirli, 24 valfli doch tipinin gaz dağıtım mekanizması, maksimum 250 hp güç geliştirildi. 6600 rpm'de, en büyük tork 31.0 kg/m 4200 rpm'de.
Arabanın temel fiyatı: 3 milyon 192 bin yen (~ 29.000 $)
 
 

Kaynak: Webcg.net