Subaru Legacy Test Drive 1999 - 2002 Sedan

Artan çapraz -toplu yeteneğinin sahne vagonu

Dünya Rahat Tüm Tekerlek Sürüşü Tarihi Sovyet arabalarıyla başlar. İlk başta küçük ölçekli bir gaz M 61-73, sonra Gaz M 72'nin zaferi ve daha sonra 1957 Muscovite-410 modeli vardı. Aynı zamanda, normal ülkelerde araba sürmek yerine iyi yollar inşa etmeyi tercih ettiler. Bu nedenle, arabalarımız uzun zamandır yurtdışında neredeyse bilinmeyen sadece iç işler olarak kaldı. Muscovite-410'un ardından, tam tekerlekten çekişli bir istasyon vagonu Moskvich-411 (1958) ortaya çıktı. Rahat bir salon, artan kapasiteli bir şehir gövdesi ve tüm tekerlekten çekişin optimal bir kombinasyonuna sahip çok ilginç bir otomobildi. Kırsal bir mukim veya doğayı seven aktif bir vatandaş için gerekli olan şey. Konveyörde, her iki Muscovit de 1961'e kadar durdu. Daha fazla gelişme yoktu. Çok yazık. Her şey farklı olursa, bugün karşılaştırmalı bir test için, bazı gaz veya muskovitlerimizin Subaru mirası Outback'e birkaç tane alırdık.

 

Japonlar tüketici bağımlılıklarının toprağını hissettiğinde, bu arabayı açık hava aktiviteleri için bir -us -us -uss model olarak ilan etmeye cesaret edemediğinde, özel bir konfigürasyonda Alman pazarı için küçük bir miras yapmaya karar verildi. Avcılar ve balıkçılar için. Buna Subaru Mirası Hubertus Makinesi deniyordu. 1994 sonbaharında, Subaru Legacy Outback Partisi satışa çıktı. Otomobil talep görüyordu ve gelecek yıl Nisan ayında New York Motor Show'da 1996 model yılının üretim versiyonu zaten sunuldu. 1997 model yılına gelindiğinde, otomobil özellikle harici olarak biraz değişti, ancak motorun gücü yaklaşık 10 litre yükseltildi. İle birlikte.

 

Subaru Legacy Outback bizi araba bayisinin avlusunda bekliyordu. Tüm site etrafında arabalar tarafından zorlandı. Sıkışı korkutmak. Üzgünduk, şimdi bir vagon gövdesinin yanı sıra, renkli gözlüklerle ve sessizce daha geniş bir yolda daha fazla, mümkün olduğunca az yıkım üretmeye çalışan, boyutları oldukça büyük, boyutları oldukça büyük bir arabada nasıl oturacağımızı hayal ediyorduk. Genel olarak, zor bir görev, tanıdık olmayan bir arabanın yabancısında tersine çevrilir.

 

Ama oldukça hızlı bir şekilde yanlış bir şey olmadığı ortaya çıktı. Bu, iyi bir arabadaki ve kötü farklılıklardan biridir. Direksiyonun arkasına geçiyorsunuz - ve sanki her zaman sadece Subaru mirası Outback'e gitmiş gibi, çünkü boyutlar iyi hissediliyor. Güvenle dışarı çıkıp yoğun bir şehir akışına dalıyoruz.

 

Motor sessizce çalışıyor, müzik çalıyor ve bir nedenden dolayı 100 km/s hemen bir hız göstergesinde kazanıldığı için biraz dikkati dağılmaya değer. Düşüyoruz, yavaşça yuvarlanıyoruz. Hızölçer yine 100 km/s. Subaru mirası Outback'te hız hissedilmiyor!

 

Günlük rotanız boyunca gitmek çok güzel, ama tamamen farklı bir arabada. Genellikle bu deliğin önünde yavaşlamak zorunda kaldım, burada tehlikeli bir sınır var ve bu düzensiz kavşakta her zaman durgun bir akarsu için vermek zorunda kaldım ve bu düzde 60 km'den fazla/s asla hızlanmak zorunda kalmadı. Çünkü sonunda serin bir zikzak, vb. Şimdi alanın tüm bu kıvrımlarında, ancak iyi bir arabada, diğerlerine çift nezaketle, çünkü 150 litre. İle birlikte. Kaputun altında, zayıf olana cömert olmanıza izin verirler.

 

En sevdiğimiz set için Krylatskoye'ye giden bisiklet yoluna gidiyoruz. Artık kar yok ve saf asfalt var. Burası büyük yollardan uzakta ve burada neredeyse hiç araba yok, ancak bazen torunları ve köpekleri ile büyükanne ile büyükanne bol miktarda.

 

Lavaboyu ararız. Bizim sıramızı beklerken, araba insanlar toplanmaya başlar. Arabaya ilgi ile bakıyorlar. Bir sürücünün konuşması silindirler, mumlar, sürücüler ve otomatik kutular hakkında bağlıdır. Anlaşıldığı üzere, herkes genel olarak Subaru markasını ve özellikle eski Outback'i biliyor.

 

Temiz bir arabada harekete geçiyoruz. Serpantinli yol yokuş yukarı kıvrılır. Profil dönüşler, hız artar. Dik bir ark boyunca 80 km/s geçiyoruz, kauçuk bir kez gıcırdadı. Tüm tekerlekten çekiş, bu kesinlikle güvenli bir sürüş. Genel olarak, bisiklet yolu sinsidir. Profesyonel yarışçılar, tüm dönüşleri öğrenmeden bu konuda Frolic'i tavsiye etmezler. Ve burada birçok dönüş var. Ama acele etmeyeceğiz. Bir tüketici değerlendirmesi için (testle karıştırmayın), düzenli bir sürücü yeterlidir. Peki ya da biraz aşıyor. Ama biraz.

 

Geçen yılki çimlere geçiyoruz. İşte Outback'in tasarlandığı normal bir çapraz alan. Mükemmel bir süspansiyon, yumruları tamamen yutar. Yumuşaklık ve konforun tadını çıkarmayı bırakmadan, tepelere gidiyoruz. Şüpheciler bir zamanlar çok büyük çıkıntılar için Outback'i suçlamaya çalıştı. Boşuna.

 

Bu nedenle sorun yaşamadık. Özellikle nihai tanı yapmak için çok serin bir eğimi fırlatmaya karar verdik ve sonunda çıkıntıların müdahale etmediğinden emin olduk. Buna ek olarak, Subaru Legacy Outback, Land Rover Defender ile karıştırılmamalıdır. Outback mutlak kapalı değil. Ama en azından bir rut ipucu olduğu yerde, harika geçecek. Birkaç eğim ve eğim daha, bazı kil - ve asfalta dönüyoruz. Hızı yavaş yavaş arttırarak, aynı bisiklet yolunda uçuyoruz ve büyükanneleri atlıyoruz.

 

Son yıllarda, konuyla ilgili bir tartışma etkinleştirildi: Bir SUV için daha iyi olan - otomatik bir kutu veya manuel? Anlaşmazlık yeni başladığında, tüketiciler, özellikle Avrupalı \u200b\u200bolanlar, makineli tüfeklerin dayanıklılığına inanmadılar. Her ne kadar rahatlıklarını tanımayı reddetmediler. Ancak her yıl, makineli tüfekler daha mükemmel hale geliyor ve anlaşmazlık artık temel bir doğa değil. Bağımlılık tartışmalarına dayanır. Birisi makineye daha tanıdık, birisi manuel bir kutudur. Otomatik bir kutu ile Outback sadece zevk getirdi. Kapalı makine hayatımızı hiç karmaşıklaştırmadı. Sıradan yollarda ve daha da fazlası. Ve ilk vitese zorla açmamız durumunda, özellikle sinsi bir tepeye tırmanmaya karar verdiğimizde. Ve tüm.

 

Başka bir genel çalışma tartışması frenler ve zamanla Outback'ten etkilendi. Tüm tekerleklerin disk frenlerinin bu SUV için uygun olmadığına inanılmaktadır. Arka davul olmalı. Ama bu savaş cihazı için, şehir tüm tekerlekten çekiş için değil. Aynı zamanda, Subaru için böyle bir iddianın varlığı sadece onun lehine konuşur. Yani, araba çok yüksek takdir edildi.

 

Ama yine de Subaru'ya SUV olarak davranmak imkansız. Sınıflandırmaya çalışırsanız, bu araba kentsel tüm tekerlek sürücülerinin hiyerarşisinin en üstünde yer alabilir. Yani, neredeyse bir SUV. Tamamen kentsel konfor ve açık hava aktiviteleri için yeterli bir bölge kabiliyeti ile.

 

Subaru Legacy Outback'in eksiklikleri hakkında konuşursak, o zaman gerçekten. Çok zengin iç dekorasyon. Outback kelimesinin, kapılara süet ekler, villöz kilimlerin yansıtıldığı deri parçaları olan süet koltuklar. Avcılık için Subaru'ya giderseniz, bir arkadaş, birkaç İspanyol, envanter vb. Ancak şehirde normal varoluş için bir süet salonu mükemmeldir.

 

Ek ekipmanlardan, çatıda iki kapağı gerçekten beğendim. Çoğu arabada, kapaklar başın üzerinde birkaç hayati santimetre yer. Subaru yüksek bir çatıya sahiptir ve her iki cam kapak da müdahale etmez. Aynı zamanda, sürücü ve ön yolcunun üzerindeki ilk kapak, çatı virajının şeklini tekrarlar ve temizlenmez, ancak sadece bir tarafta yükselir. Ve ikinci kapak kaldırılabilir ve arka koltukları marshmalling uçan ördeklere ateş etmek için tamamen çatıya itilebilir.

 

Outback'teki ergonomi harika. Sürücü ve yolcular eşit derecede uygundur. Çatı, belirtildiği gibi yüksektir ve silindirdeki bir beyefendi bile başın üstünde yeterli alandır. Buna ek olarak, ne kadar önde oturmaya çalıştılar, arkadan oturanları kısıtlamayı başaramayacaklar. Sürücü koltuğu sadece mekanik ayarlara sahiptir: uzunlamasına, arkanın eğimi ve tüm koltuğun yüksekliği. Yolcu koltuğu bu son ayarlamadan yoksundur. Süet döşeme sayesinde yapıştırılmış gibi oturuyorsun. Kaygan ciltten çok daha güzel.

 

Direksiyon simidi yükseklik ayarına sahiptir. Harika siyah ten ile kılıflı. Sol direksiyon kolu, silecekler için aydınlatmadan (boyutlar, yakın/uzak, dönüşler), sağdan sorumludur. Bir sürü silecek var.

 

Sol kapıda, tüm pencerelerin ve kapı kilidinin elektrikli sürücüleri için küçük bir kontrol paneli vardır. Bir ahşap panel yapılır. Salon aynasının üstünde, hem kapakların kontrolü için küçük bir panel hem de ön taraftaki oturma için ayrı ışıklar var.

 

Cihazlar oldukça okunur ve elverişli bir konuma sahiptir. Solda büyük bir yuvarlak yakıt seviyesi göstergesi, daha sonra 220 km/s'ye kadar sayısallaştırılmış bir hız göstergesi, daha sonra çok güzel arka ışığı olan küçük bir dikey kart. Otomatik şanzımanın kolunun konumunu gösterir. Biraz sağda - yuvarlak bir takometre. Sağdaki uç, soğutma sıvısının sıcaklığının göstergesidir. Hem üstte hem de aşağıda iki blok kontrol lambası vardır. Solda, gösterge panelinin altında bir elektrikli güç kontrol kolu ve bir ısıtma düğmesi vardır. Biraz daha yüksek, direksiyon simidinin solunda ve sağında - dört büyük anahtar. Aşırı sol - arka sisli farları açarak, yanında bir lamba yıkama düğmesi, direksiyon simidinin sağında - arka cam ısıtma düğmesi ve ağır ön sisleri açmak için düğmesi.

 

Konsolda, her şey daha az harika ve uygun fiyatlı bir şekilde birleştirilmez. Üst panel, iklim kurulumunun kontrolünden sorumludur. Hiçbir şeyi hiçbir yere taşımak zorunda olmamanız iyidir. Yalnızca akış dağılımının anlaşılabilir sembolleri olan düğmeler. Aşağıda sis farlarının ve elektronik saatlerin eğim açısının kontrolü bulunmaktadır. Altlarında bir radyo var. Standart ekipmana dahil değildir ve en modern Kenwood kurulumu, motor kapatıldığında, bir fişi taklit eden bir kapak tarafından bağımsız olarak kapatılan bu makinedeydi. Radyo bir CD değiştiriciydi ve ayrıca bagaj bölmesinde büyük bir subwoofer vardı. Bu Kenwood'un altında bir kül tablası ve her türlü küçük nesne için kapaklı küçük bir kap vardır. Bu yerde, konsol sorunsuz bir şekilde tünele geçer. Deri düğmeli otomatik kutunun uygun kolu. Tünel koltuktan ve koltuklar arasında küçük bir kutudan geçer. Bu kol dayama kapağının yanında iki ön koltuk düğmesi var.

 

Bu Outback, elbette 2,5 litrelik bir motor aralığında en güçlü olana sahiptir. Bu motor tasarımı, diğer avantajlara ek olarak, ağırlık merkezini aşağı kaydırmanıza ve tasarımcının düzen ile dönmesini sağlar.

 

Tüm tekerleklerin süspansiyonu bağımsızdır - Macpherson, ön ve alt çerçevelerde. Ve sürüngen stabilizatörünün önünde ve arkasında. Dahası, arka asimetrik. L -şekilli ön süspansiyonun kolları damgalanmış, iki arka süspansiyon kolu tübülerdir ve üçüncüsü damgalıdır. Çok güvenilir.

 

Alt, çıkıntılar olmadan mümkün olduğunca pürüzsüz yapılır. Egzoz sistemi bile şanzımanın cardansları boyunca gerçekleştirildi ve gelişmiş vücut tüneline çıkarıldı. Araba boşluğu 200 mm. İyi bir offroad göstergesi.

 

Arabada kentsel kauçuk Bridgestone Duler H/T 205/70 R15. Doğaya ayrıldığımız gün kurudu, ancak böyle bir kauçuk çapraz bir rut boyunca sürmek için çalışmayacak, bir şeyler gerekiyor.

 

Subaru Legacy Outback, optimal fiyat oranına ve tüketici özelliklerine sahip bir makinedir. Bir şehir konforlu istasyon vagonunun parası için neredeyse bir SUV. Her zaman olduğu gibi, harika bir araba özellikle Rusya'nın yurtdışında, bu durumda Japonya'da.
 

 

Sergey Aslanan, Alexander Pikulenko
 
 


 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 5/1997]