Subaru Impreza WRX STI 2001 Test Sürüşü - 2003 Sedan
Portreye vuruşlar
Subaru Impreza WRX'in modernizasyonunun yazarları, birkaç vuruşun yardımı hakkında birkaç vuruşun nasıl daha çekici hale getirileceğini biliyorlar. Bildiğiniz gibi, Japon arabaları her zaman teknoloji ve moda zirvesindedir. Bu iyi. Bununla birlikte, bu hoş kalitenin kaçınılmaz sonucu hızlı ahlaki yaşlanmadır. Bu kötü. Böyle bir durumun klasik bir örneği Subaru Impreza olabilir - bu neredeyse kült modelin yeni nesli, birkaç yıl önce, İngiltere'nin geleneksel olmayan kararlarına olan sevgisi dışında, neredeyse her yerde olan biraz abartılı ortaya çıktı. serin. Bu yıl Impreza'nın yeni bir versiyonunun ortaya çıkması şaşırtıcı değil. En iyi sürümlerden biri olan Subaru Impreza WRX ile tanıştık.
YENİ BİR GÖRÜNÜŞ. Subaru Impreza WRX ciddi fasiyeler geçirdi. Otomobilin ön kısmı, görünüşü geliştiren ve Subaru fabrika ekibinin ralli arabası gibi hale getiren değişikliklere uğradı. Ana olan şey optikleri değiştirmeleri. Birincisi, hafifçe söylemek gerekirse, tartışmalı: Markanın birçok hayranı, Subaru Impreza WRX gibi bir makinenin bile Fara'nın büyük yuvarlak farlarının çok üzüldüğüne inanıyordu. Karmaşık şekli yeni blok aşamalarıyla, ön kısım daha yırtıcı ve agresif görünüyor. Bu durumda uygun olandan daha fazla. Dövüş farları, büyük bir hava alımı ile tamponun içine çok iyi uyuyor. Boyutları küçüldüler, ama aynı zamanda parlak bir şekilde parlıyorlar. Yeni tasarımın on yedi inç alüminyum diskleri çok zarif görünüyor.
Diğer birçok spor modeli gibi, Impreza'nın bir vücut istasyonu vagonu ile modifikasyonu bir sedandan bile daha iyi görünüyor. Bagajın arka kapısının camının üzerindeki spoyler sadece aerodinamiği önemli ölçüde geliştirmekle kalmadı, aynı zamanda daha hızlı bir görünüm verdi. Ve elbette, WRX versiyonunun dış cephesinin ve tuhaflığının ana elemanı alüminyum kaputta büyük bir hava alımıdır.
Momo benim! Salon ciddi değişiklikler yapmadı - ergonomi ve daha önce en üst düzeyde. Tüm kontroller ve düğmeler mantıklı ve uygun şekilde bulunur. Sübjektif eksikliklerden - ünlü spor şirketi Momo'nun direksiyon simidinin çapı, WRX endeksi ile Impreza'da sahip olmak istediğimden biraz daha fazladır. Bu arada, aynı direksiyon simidi büyük bir evrensel subaru taşraya monte edilir, ancak çok daha uygun görünüyor. Ancak direksiyon simidi, alüminyum jantlar ve parlak turuncu atıcılar sayesinde göze çarpan büyük ve kolayca okunabilir cihazları kapsamaz. Diğer birkaç iç dekorasyon eksikliği arasında yüksek kaliteli, ancak çok pahalı plastik yoktur. Prensip olarak, bir spor modeli için gerekli değildir, ancak bu kategorideki otomobil müşterileri, örneğin Audi S4'te bitişin en yüksek kalitesi ile şımarıktır.
Otomobil zaten çok pahalı, bu nedenle ekipman neredeyse tüm olası seçenekler-bir kapak ve bir CD-regiver ile bir müzikal sistemdir-çok fazla artırmaz. Sonra gözler istemeden iklim kontrolünün anahtarlarını arar. Ancak, iklim yönetimi burada eski moda tutamaklar kullanılarak uygulanmaktadır.
Kabinde yeterince yer var, böylece sürücü ve ön yolcu dirseklerle çarpışmaz. Anatomik sandalyeler, rahatça sürüş yapmak için yeterli sayıda ayara sahiptir ve koltuğu yükseklikte ayarlamak, yüksek bir sürücünün baş ve çatı arasında rahat bir boşluk sağlamasına izin verecektir. Yan desteği göze çarpmaz, ancak vücudu sıkıca sabitler. Büyük insanlar arasında tek rahatsızlık ortaya çıkabilir - koltuk omuzlarda biraz dardır. Bu nedenle, bir kış ceketi 52'den fazla olanlar için bir tekerlek sorunu haline gelebilir. Koltuğu geri hareket ettirirseniz, sürücünün altında 180 cm'den uzun boylu, arka yolcuların bacakları için bacaklar çok fazla değildir. Ancak, bir spor otomobil için bu dezavantaj çok önemli değildir. Büyük olasılıkla, Impreza WRX'in sahibi, hacmi ikinci koltuk sırasının arkasını katlayarak artırılabilen gövdeyi daha sık kullanacaktır.
Vatandaş. Hareket halindeyken, kelimenin tam anlamıyla ilk metrelerden, otomobil fantastik pürüzsüzlük ve kusursuz bir süspansiyon gösterdi. Süspansiyon hızla yolun düzensizliklerini ortadan kaldırır ve tam anlamıyla asfalttaki eklemleri yutar. Tabii ki, duyumlar büyük limuzin için aynı değil, spor modeli için ve gereksinimler farklı. Her zaman olduğu gibi şanzımanın yüksekliğinde. Kolun sapı hoş bir ciltle kaplıdır, hareketler oldukça kısadır ve küçük çabalar açmanın netliği ile birleştirilir: şanzımanı aşırı derecede güçlendirmediğine dair asla bir his yoktur. Frenler çok memnundu: ranza kaliperleri olan 11 inç fren diskleri öne monte edildi ve sıradan 10 inç jantlar arkaya monte edildi. Pedalın kısa bir hareketi vardır ve aynı zamanda Japon sertlerinde değil, bu da çabayı çok doğru bir şekilde dozlamanıza izin verir. Genel izlenim: Bu makinede bir marjla frenler.
Ama burada dar olandan çıkıyoruz ve sokakların yoğun bir trafik akışı ile karayolunun genişliğine ve dedikleri gibi, tüm parayla açıkız. Burada biraz hayal kırıklığı yaşadık. İlk başta sadece Turboyam gerildi, yaklaşık ve somut bir pikap olurdu. Ancak araba almak yerine, araba biraz daha yoğun bir şekilde hızlanmaya başlar. Hız aşırtmasının son zamanı oldukça küçük, ancak spora tanıdık, koltuğun arkasındaki yanakları bir şekilde eksik.
Güneşte kurs. Yüksek hızda, makine kıskanılacak terminal stabilitesini gösterir. Ancak, ruloların yeniden düzenlemelerinde bir spor otomobilde hissetmek istediğimden biraz daha fazla. Direksiyon simidinin çalışmasına akut bir reaksiyon yerine, araba önce bükülür ve sadece o zaman dönmeye başlar. Bunun için mantıklı bir açıklama var - önceki nesil ile karşılaştırıldığında, araba 60 mm yükseldi. Evet ve hidrolik sargının aşamalı olarak çalışmasına rağmen direksiyon simidi daha az bilgilendirici oldu. Mühendisler, makineyi daha rahat, daha az gergin ve aşırı kullanıma daha uyum sağlamaya karar verdiler. Açıkçası, pazar gerektirir. Bu gerçekten arabayı daha evrensel ve uygun bir alıcı çemberi haline getirdi. Ama şimdi Impreza'da zaten daha az sıklıkta tavlanmak ve kontrollü bir kızağın içine dönmek istiyorum. Arabayı kuru havalarda test ettiğimiz için pişman olmaya değer ve tüm tekerlekten çekişli Subaru'nun tüm cazibelerini takdir etme fırsatımız olmadı. Ama dünyanın en iyilerinden biri olarak kabul edilir.
Mükemmelliğin bir sınırı yoktur. Belirtilen eksiklikler, arabayı daha evrensel hale getirme arzusu ile ilgilidir. Bu sorun başarılı: Impreza WRX, bu sınıf için yılın bu zamanı ve her hava için uygun oldukça hızlı ve çok rahat bir modeldir. Diripte, eşit derecede kendinden emin ve kaygan bir dolambaçlı karlı yolda ve kuru yüksek hızlı bir otoyolda hissedebilirsiniz. Ve yoğun bir şehir akışında, bu araba deneyimli bir sürücünün manevra yapmasını sağlayacaktır. Bununla birlikte, profesyonel sporcuların seviyesine ulaşanlar, CYBE'nin daha dinamik versiyonuna dikkat etmelidir. Subaru Impreza WRX'in araba ayarlaması açısından her zaman kendini gerçekleştirme için büyük bir alan olduğunu unutmayın. Oldukça para harcadıktan sonra, Impreza temelinde gerçek bir süper otomobil inşa edilebilir. Ancak, pazarımızdaki seri WRX, fiyat kategorisindeki en güçlü otomobil olmaya devam ediyor. Ve eğer Subaru fiyatlarının dolar olarak aday gösterildiğini dikkate alırsanız, her gün gerçek bir spor otomobiline ihtiyacınız varsa bu model optimal bir satın alma olarak düşünülebilir.
Metin Maxim Travin, Fotoğraf Alexey Ilyin
Model/Modifikasyon Subaru Impreza WRX
Üretici/Ülke Fuji Heavy Industries/Japonya
MOTOR
Turboşarjlı/4/Yatay Karşı Türlü Benzin Silindirlerinin Türü/Sayı/Konumu
Çalışma hacmi (metreküp) 1994
Güç (KW (L.S.) AT AT AT./min.) 165 (225) 5600'de
Moment (nm, yaklaşık./min.) 300 4000
BULAŞMA
Sürücü tamamlandı
Mekanik Şanzıman 5 Hız
Fren, güvenlik
Ön/Arka Havalandırılmış Disk/Havalandırılmış Disk
Elektronik sistemlere yardımcı olmak ABS, PBS
Ön koltuklarda ön ve yan hava yastıkları
Boyutlar/Kütle
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4415/1695/1490
Tekerlek tabanı/boşluk (mm) 2525/150
Lastikler 205/50 R16
Kütle donanımlı/tamamlandı (kg) 1430/1860
Yakıt deposunun hacmi (l) 60
Maksimum hız (km/s) 230
100 km/sa (sn.) 5.9'a kadar hızlanma
Yakıt tüketimi (şehir/otoyol, l/100 km) 12.7/7.1
Moskova'da fiyat $ 36 950
Kaynak: "Otopilot"
