Subaru Impreza Subaru West Drive 2000 - 2003 Sedan

Rolün rolü

Sizce gerçek bir istasyon vagonu olmalı mı? Kesinlikle büyük ve ferah, en iyi dizel, ama en önemlisi pratik. Ama ya sağduyu hor gördükten sonra, bir turboşarj ile bir turboşarj ile bir aile kulübesi sağlamak için, pratik döşemeyi alcantara ve gerçek deri ile değiştirirse veya üst gövdesi yerine vücudu spoiler ve antiwingers ile taşırsa? Sence giyilecek mi? Evet efendim! Audi ve Subaru'nun komutası olarak, dünyanın en çok, belki de aşırı evrensellerini üreten komuta.
Hemen rezervasyon yapıyoruz. Audi-RS4 ve Subaru-Emreza-Vegon-WRX'in anahtarlarını alarak hiçbir şekilde bu iki Supervto otomobilini karşılaştırmak için olmadık. Sonunda, Alman ve Japonlar farklı boyutsal sınıflara aittir ve Audi'nin fiyatı iki kat daha yüksektir. Görevimiz, sevgili şirketlerin neden istasyon vagonlarını spor ekipmanlarına dönüştürdüğünü anlamaktı.
Evet, evet, tam olarak kabuklar, aksini söyleyemezsiniz. Bu zihin için anlaşılmazdır - dört halkanın tüm aralığındaki en hızlı model bir roadster TT değildir ve büyük bir S8 sporcusu değildir ve RS4 istasyon vagonu doğrudur, ilk bakışta, yırtıcıyı tahmin etmek kolay değildir BT.
  Eras profilinde hiç duygulara neden olmaz. Ön tampondaki hava deliklerinin kanallarının görülmesi dışında şüpheler sürünür ve 18 inç disklerde Pirelli'nin süpernaz profil kauçuğu spor doğası verir. ANFAS RS4 çok daha ciddidir. Yerde düzleştirilmiş çömelme, tekerlek kemerleri, 255 mm mm tekerlekli genişlik, güçlü fren kaliperleri ve üçü hava girişi kadar - tüm bunlar tehditkar bir şekilde görünüyor, bu alışkanlıktan korkuyor.
Ama daha kötü Subaru? Gerçek postmodern. İlk kez, Impreza ailesi 1992'de piyasada ortaya çıktı ve o zamandan beri bu modelin yarış modifikasyonları Dünya Ralli Şampiyonasında zaferi yorulmadan yumrukladı. Ancak, geçen yılın sonunda yeni nesil Impreza çıkışında, Subaru'nun sayısız hayranı üzgündü. Büyük oval farlar ilk başta kütle onaylamamasına neden oldu. Ancak, şimdi doğaçlama ortaya çıkmasının daha etkileyici hale geldiği gerçeğini inkar edemez. Kaput üzerindeki hava alımı, önceki modelden miras alınan iyi görünüyor. Evet, ve omuzların arkasındaki sırt çantası şık görünüyor - göz atamazsınız.
     
Audi-RS4
Frankfurt Araba Bayiliği 1999.
Audi-A4 Avant'ın dört tekerlekten çekişli bir versiyonudur. Sadece evrensel tip bir gövde ile üretilir. Motor, iki turboşarj, 380 hp kapasitesi, mekanik 6 vitesli bir kontrol noktası olan 2,7 litrelik bir benzin 6 silindirlidir. Rusya'daki fiyat yaklaşık 73.000 dolar.

Çok rahat ve içeride. Anatomik koltukların mükemmel lateral desteği sayesinde, neredeyse Richard Burns'ü hissediyorsunuz. Bütünlük için, duyumlar belki de kıvılcımın beş noktalı kayışını yeterli değildir. Salonun çileciliği ya da daha doğrusu pragmatizmi de ucuz döşeme malzemeleri veriyor. Öte yandan, spor tarzı delikli pedallar, yüksek eşikler ve direksiyon simidi Momo tarafından vurgulanmaktadır.
Ancak gösterge paneli spor notalarından yoksundur. İtiraf etmeliyim ki, katılım işaretleri düşünceli bir şekilde düzenlendi ve iyi okundu. Bununla birlikte, tanım gereği, genellikle maksimum modlarda çalıştırılacak bir arabada, yağın sıcaklığı ve turboşarj basıncı hakkında bilgi gereksiz olmaz, değil mi?
 

Audi Tidy spor stiliyle daha tutarlıdır. 310 km/s'ye kadar işaretlenmiş bir hızölçer ölçeği çok değer. Buna ek olarak, soğutucu ve yağın voltmetre, sıcaklık işaretçileri vardır. Burada salonda spor istasyonu vagonlarının fiyatında iki zamanlı bir farkı anlamaya başlıyorsunuz. Kontrol noktasının direksiyon simidi ve kolu Alcantara ile kaplıdır, elbette Rosaro koltukları, gerçek deriden yapılmış, kapılardaki karbondan ve ön panelden dekoratif ekler - şık! Sürprizsiz olmasa da. 70 bin dolardan fazla bir arabada, direksiyon kolonunu ayarlayın ve koltuğun uzunlamasına konumu manuel olarak olmalıdır. Garip, çünkü arka ve yastık elektrikli sürücülerle donatılmıştır.
 
 
Teknik özellikler
Audi-RS4

 
Gövde
Destekleyici yapının beş kapalı istasyon vagonu
 
Motor
Benzin, altı -cylinder,
V-şekilli, çökme açısı 90o,
silindir başına beş valf,
her silindir kafasındaki eksantrik milinde,
İki turboşarj (biturbo),
bosch Motronic Me 7 tipinin elektronik dağıtılmış yakıt enjeksiyonu.
Çalışma hacmi - 2671 cm3;
güç - 6500 rpm'de 280 kW (380 hp);
litre gücü - 104.4 kW/L (142.3 hp/L);
silindir çapı ve piston stroku - 81 x 86.4 mm;
sıkıştırma derecesi - 9.3: 1;
maksimum tork - 2500 rpm'de 440 n.m;
Önerilen oktan benzin sayısı - 98.
 
Bulaşma
Sabit tüm tekerlekten çekiş
kendini engelleme merkezi diferansiyel tipi Torsen (Torsen) ile;
altı hızlı manuel şanzıman;
taşıma Numaraları: I - 3.5; II - 1.89; III - 1.32; IV - 1.03; V - 0.81; VI - 0.68; Z.KH. - 3.46;
ana program 4.1'dir.
 
Süspansiyon, şasi, frenler
Önde - çift kollarda bağımsız,
sürüngen stabilizatör,
gaz dolu teleskopik amortisörler,
disk havalandırılmış frenler,
tekerlekler - 8.5j x 18.
Arkasında - Çift Çapraz Kollarda Bağımsız,
alt çerçeve, sürüngen stabilizatör,
gaz dolu teleskopik amortisörler,
disk havalandırılmış frenler,
tekerlekler - 8.5j x 18.
Lastikler - 255/35 R18.
 
Boyutlar ve Kütle
Tekerlek tabanı - 2605 mm;
uzunluk - 4525 mm;
genişlik - 1799 mm;
yükseklik - 1386 mm;
Ön/arka pist - 1500/1490 mm;
bagajın hacmi - 390/1250 dm3;
yol boşluğu - 11 cm;
donanımlı kütle - 1620 kg;
yakıt deposu - 62 l.
 
Dinamikler ve ekonomi
Maksimum hız - 250 km/s (sınırlı)
Bir yerden 100 km/s - 4.9 s'ye hızlanma
Ortalama Yakıt Tüketimi Şehir/Karayolu - 17/9 L/100 km

Ancak Almanların kurtarmadığı şey gürültü yalıtımıdır. Anahtarı çevirerek motor piyasaya sürüldü ve kabinde sessizlik var. Sanki kaputun altında 380 kuvvet yokmuş gibi. İnanılmaz!
Bunu Subaru motoru hakkında söyleyemezsiniz. Burada ve herhangi bir takometre olmadan, yüksek basınçlı türbinli 2 litrelik dörtün canlandığı açıktır. Her ne kadar, kişisel olarak, kişisel olarak Audi'nin sessizliğinden daha sert bir emprenye gürlemesini seviyorum. Bir spor otomobil her şeyde RENOM'u desteklemelidir. Ancak, bu, dedikleri gibi, bir amatör içindir.
Alman istasyon vagonunun pürüzsüzlüğünden şaşırdı. Sevgili kardeşi Erasa'ya yapılan bir gezinin izlenimleri - Models S4 henüz silinmedi. Bu spor sedanının tavizsiz süspansiyonu tam anlamıyla tüm ruhu sarstı. Rs4 arka planına karşı, eğer Rolls Royce değilse, sonra Cadillac. Tabii ki, çukurlarda fark edilir bir şekilde şok edici, ancak buna katlanmak oldukça mümkün. Bu iki makinenin süspansiyonlarının tasarımının aynı olması şaşırtıcı. Ama burada doğaüstü bir şey yok. RS4'ün yaratıcıları sadece diğer tekerlek tekerlekleri ve fren mekanizmalarını takarak asılsız kütleyi azalttı. Ve belki de yüz kilogram artan otomobilin kütlesi parkurun pürüzsüzlüğünü etkiledi.
 
    
Subaru-Emreza-WRX
Birmingham 2000'de motor bayiliği.
Sedan ve istasyon vagonu gibi cesetlerle mevcuttur. 218 HP kapasiteli bir turboşarj, mekanik 5 vitesli veya otomatik 4 vitesli şanzıman 2 litre 4 silindirli bir motor. Rusya'daki fiyat 34.600 dolar

Impreza'nın sürücüye işkence etmemesi ve sadece en güçlü dalgalanmaları vücuda geçirmesi güzel. Japon süspansiyonunun Almanlarınkinden daha zor olduğuna dikkat edilmelidir. Hızlandırırken Subaru'ya sportif bir doğanın tüm cazibesini hissediyorsunuz. Altı saniye ila yüzlerce sadece iyi bir sonuç değil, sınıfta en iyisidir. Ancak yakıt arzını artırmak için otomobilin anında yanıt verebilirliği nasıl tanımlanır? Arka köprüdeki artan sürtünme ve diferansiyeli sayesinde Subaru'nun ıslak asfalt veya slush olsun, herhangi bir kaplamada güvenle hızlandığı gerçeği nasıl değerlendirilir? Ve bu mavi füzenin hangi görüşleri hareket eskortundaki diğer katılımcılar! Sadece bir nüans uyarıldı - turboşarj çok keskin bir şekilde işe girer. Bununla birlikte, önceki neslin Impreza'sına seyahat edenler, onların yalan söylemesine izin vermeyecekler - eski arabada türbin daha da bağlıydı.
 
Ne yazık ki, test sırasında periyodik direksiyon şakalarına alışmak mümkün değildi. Düşük hızlarda, araba sola veya sağa çekilir. Sorunlar mı yoksa tekerleklerdeki basınçta banal azalma mı? Ne biri ne de diğeri. Yolun gözüne görünmez bile benzer bir reaksiyona neden olur. Subarovitler bunu belirli bir süspansiyon tutumuna açıklar.
Ancak dönüşleri geçerken bu eksiklik kaybolur. Makineyi mücevher doğruluğu ile kontrol edebilirsiniz. Tekerleklerin bozulmasının eşiğinde dönüşün arkasına dönerek, ruloların ne kadar küçük olduğuna şaşırırsınız. Daha önce, bir virajdaki aşırı hızda, bir omurga yırttı, bu da sonunda kontrolsüz rotasyona yol açabilir. Şimdi Impreza dört tekerleğin hepsiyle dışarı çıkıyor. Gazın deşarjı, direksiyon simidini sürüklenmeye doğru çevirdi - ve araba önceki kursta yatıyordu. Bravissimo! Doğaçlamanın kontrol edilebilirliği daha önce gerçek bir standarttı, ancak şimdi daha da iyi hale geldi. Bu arada, bu sadece değiştirilmiş bir arka süspansiyonun değeri değil. Yaratıcılara göre, burulma bedeninin sertliği iki kattan fazla arttı. Önemli bir gösterge!
Ama dur. Richard Burns’nin sürüş tarzını ve Yukhi Kankkunen'i taklit ederek unutmayın - Çeviklik sadece sürücünüzün becerisi ve sağduyu ile sınırlıdır. Ve eğer yanıldıysanız, gücünüzü fazla tahmin ettiyseniz, ESP yardımınıza gelmeyecek. Subaru, bir turboşarjlı iyileştirmenin alıcısının a priori'nin trafik stabilizasyon sistemine ihtiyaç duymayan deneyimli bir sürücü olduğuna inanıyor.
 
 
Teknik özellikler
Subaru-Emreza-Vegon-WRX
 
Gövde
Destekleyici yapının beş kapalı istasyon vagonu
 
Motor
Benzin, dört -cylinder,
yüksek basınçlı turboşarj ve intercooler ile,
Ön boylamsal olarak bulunur,
boşlukların hidrolik şampiyonları olan bir silindirde dört valf,
dağıtılmış yakıt enjeksiyonu,
alüminyum alaşım silindirlerinin başı ve bloğu.
Çalışma hacmi - 1994 cm3;
güç - 5600 rpm'de 160 kW (218 hp);
litre gücü - 80.2 kW/L (109.3 hp/L);
silindir çapı ve piston stroku - 92 x 75 mm;
sıkıştırma derecesi - 8.5: 1;
maksimum tork 3600 rpm'de 292 n.m'dir.
Önerilen oktan benzin sayısı - 95.
 
Bulaşma
Sabit tüm tekerlekten çekiş,
kendini kilitleyen merkez diferansiyel
tork 50:50 dağılımı ile,
mekanik Beş Hızlı Şanzıman;
taşıma Numaraları: I - 3.45; II - 2.33; III - 1.75; IV - 1.35; V - 0.97; Z.KH. - 3.42;
ana program 3.9'dur.
 
Süspansiyon, şasi, frenler
Önde - bağımsız, çift enine kollar,
bahar-amortisör standı,
sürüngen stabilizatör,
disk havalandırılmış frenler,
tekerlekler 7J x 17.
Arkasında - Bağımsız, Multi -Link,
sürüngen stabilizatör,
disk havalandırılmış frenler,
tekerlekler - 7J x 17.
Lastikler - 215/45 R17.
 
Boyutlar ve Kütle
Tekerlek tabanı - 2520 mm;
uzunluk - 4405 mm;
genişlik - 1695 mm;
yükseklik - 1485 mm;
Ön/arkadaki pist - 1465/1455 mm;
bagajın hacmi 365/1280 DM3'tür;
donanımlı kütle - 1285 kg;
yakıt deposu - 50 litre.
 
Dinamikler ve ekonomi
Maksimum hız - 250 km/s
Bir yerden 100 km/s - 6 s'ye hızlanma
Ortalama Yakıt Tüketimi Şehir/Karayolu - 13.7/8 l/100 km
 
Bu durumda, Alman tasarımcılar güven ilkesi tarafından yönlendirildi, ancak kontrol. Güvenlik gereksiz olmaz! - Ingolstadt'ta düşünüyorlar. Elektronikler, yeni başlayanlar bile yönetmede can sıkıcı hatalardan kaçınır. Omzunuzda yaklaşık 400 erasa kuvvetini engelleyeceğinizden tamamen eminseniz, o zaman cesaret edin. Audi-RS4, herhangi bir rolde eşit derecede özgür hisseden iyi bir aktör olarak. Bir dakika önce hareketin en kibar katılımcısıydınız: yaya geçişlerinden önce yavaşladınız, otobüse yol açtınız ve 40 km/s hız modunu gözlemlediniz. RS4, mütevazı bir koyun rolünü kolayca oynar - hafif pedallar, büyük bir yapışma, motorun dibinde oldukça ağrılı. Ancak trafik ışığında duruyorsunuz ve önümüzde sadece eşit bir asfalt bandı var. Yeşil aydınlatılır - ve debriyajın kaldırılmasıyla birlikte Erask, otoburun larvasından düşer. İlk anda, arabanın kurbana belirleyici bir atıştan önce bir yırtıcı gibi gruplandığı anlaşılıyor, daha sonra neredeyse kozmik ivme takip ediyor. Ve tam sürüşe nasıl özel bir teşekkür söyleyemem. Onun sayesinde, korkunç tork boşuna kaymak için harcanmaz, ancak tüm tekerlekler arasında eşit olarak dağıtılır, en etkili (muhteşem ile karıştırılmamalı!) Hızlandırma sağlar. Türbinler, bir kerede RS4'te iki tanesi yok, arabayı mastürbasyon yapmadan nazikçe alın. İlk viteste, hoparlör öyle ki, ikinciyi açmanın zamanının geldiğini anlayacak zamanınız bile yok.

 

   

Audi'nin güçlü potansiyeline saygı, ancak otomobilin güç kaynağını hesapladığımızda arttı - Formula 1'in cihazına yaklaşıyor! Birim güç başına kütlelerin değeri Rs4'te 1 hp başına 4,3 kg'dır. Subaru, bu arada, aynı zamanda kötü-6.4 kg/hp değil, yani 101 beygir gücü folkvagen-golf'te iki kat daha fazla. Ve sen kulübe diyorsun!
Her iki arabadaki frenler motorlar olarak eşsizdir. Bununla birlikte, tüm Audi tekerlekleri, Subaru olarak havalandırılmış disk mekanizmaları ile donatılmıştır. Ne maksimum hızda inhibisyon ne de pedal üzerindeki çaba ne de ABS'nin çalışması soruları gündeme getirmedi.
Reaktif evrenselleri tövbe etmek sadece tersine zorluk için tövbe etmek mümkündür. Impreza'nın boyutlarında bile, kıçın güvenliği konusunda endişelenmek gerekir.
Arabalar ağır kamyonlar olarak adlandırılamaz. Hayır, sedanlarınkinden daha az alan yok. Bununla birlikte, bir buzdolabı taşıydıysanız, her iki sporcu da kaydedilir - yükleme platformunun uzunluğu yeterli değildir. Yani hala TV'yi taşıyorsunuz, ama artık yok.
 
Bununla birlikte, gövde hacmi açısından Subaru ve Audi, örneğin Volvo-V70'i aşmış olsa bile ve o zaman bu arabaların pratikliğine inanmayacaktım. Karayolu dışına çıkıp kişisel kutupların kişisel kutuplarına inmek için bu kadar tekerlekten çekişli bir evrenselde şansınız olacak mı? 17 inç disklerde ve 45. kauçuk profilde mi?! Bu aynısı!
Peki neden spor otomobiller istasyon vagonları biçimini veriyor? Yazık, Impreza ve Eras'ın Leningradka tarafından uçtuğu 540. BMW'nin şaşkın sahibinin gözünü görmediniz, o zaman herkes anlayacak
 
Audi RS4
Subaru Impreza Wagon WRX
 
İmaj
5.0 4.7
 
Dış görünüş
5.0 5.0
 
Montaj Kalitesi/Boyama
5.0 5.0
 
İç alan
5.0 4.0
 
Sürücünün işyeri
4.5 4.5
 
Koltuk
5.0 4.0
 
Yönetim organlarının yeri
5.0 5.0
 
Ayarların menzili ve rahatlığı
4.0 4.0
 
Cihazlar
5.0 5.0
 
Gözden geçirmek
4.0 4.0
 
Ekim
4.0 5.0
 
Konfor
4.5 4.0
 
Bitişin kalitesi
5.0 4.0
 
Gürültü, titreşim
4.0 4.0
 
Isıtma, havalandırma
5.0 4.0
 
Bagaj bölmesi
4.0 4.0
 
Trafik
5.0 4.6
 
Güç
5.0 5.0
 
Bulaşma
5.0 4.0
 
Kontrol edilebilirlik
5.0 5.0
 
Fren
5.0 5.0
 
Kursun pürüzsüzlüğü
5.0 4.0
 
Sonuç
4.7 4.5
 
Alexey Sergeev, Fotoğraf Alexander Sadovnikov
 
 

Kaynak: Dergi "Limuzin" [02/01]