Subaru Impreza Subaru West Drive 2000 - 2003 Sedan

Skor saniye sürdüğünde

Direksiyonun arkasında, direksiyonun arkasında! Araba tarafından otomobilin izlenimleri tarihi, tasarımı ve ergonomisi hakkında birkaç kelime izlediğinde, test malzemelerimizin geleneksel yapısına alışkın olan okuyuculardan bir özür istiyoruz. Size kesinlikle tüm bunları anlatacağız, ama biraz sonra - Sabırsızlığımız, doksanların kült modelinin yerini alan bir arabada sürmek çok harika.

 

Ücretli versiyonlarda Subaru Impreza, uzayda yıldırım hızlı bir hareketin taviz vermeyen bir yoluydu, bu nedenle görünümü ve iç düzenlemesi bir şekilde kendi başına arka plana doğru ilerledi. Neden oldu? Çünkü önünüzde ikinci bir jenerasyon makinesi, Richard Barnes/Robert Raid'in bu yıl savaşa yol açtığı bu ralli arabasının zaman sivil versiyonu var.
 

Impreza II WRX, porsiyonlarda adrenalin enjekte eder. İlkini şimdi Impreza II WRX'e gideceğin bilincinden alıyorsunuz. İkincisi, otomobilin çevresinin tefekküründen. Üçüncüsü, sürücü koltuğuna düştüğünüzde ve hemen kollarında sıkıca kenetlenmiş hissettiğinizde geçer. Ve sonra anahtarı çevirirsiniz ve kendinizi bulduğunuz rahminde Kara Canavar bir uyanıştır. Salon, boşta çalışan motorun sesi ile doludur ve sonra bunun şimdi olacağını anlıyorsunuz. Ancak bu sadece iradenizle gerçekleşecektir: Anahtarı ters yöne ve dışarıda olmak için birkaç saniye sonra çevirebilirsiniz ya da kaderi bir arabayla bire bırakma şansı yakalayabilirsiniz. Seçim eksikliği zaten canlı nabızda bir artışa neden olur.

 

Özgürlüğe giden yol, şehir sokakları boyunca pistlerin şehirlerine acele ediyor. Taşımacılıkta Crownding Impreza WRX hiç bir Supervto otomobil gibi görünmüyor. Trafik ışıklarından başlarken, debriyaj pedalı ile temiz olmak gerekir, böylece motoru yanlışlıkla boğmak için - alttaki tork hala eksiktir. Hafif bir direksiyon ve mükemmel frenler, manevra yaparken tamamen rahatlamanızı sağlar. Süspansiyon şaşırdı - spor eğilimleri olan bir araba için, oldukça rahat, her türlü küçük usulsüzlükle iyi, arabayı sadece büyük fossa'da sallayarak.
 

Genel olarak, bir tane olmasa da normal bir golf sınıfı otomobil, ancak takometre ok 3000 rpm ve turboşarjlı yaklaşır yaklaşmaz ortaya çıkar. Bir film kahramanının derisinde hissediyorsunuz, arkasında teröristlerin mühimmatına sahip bir depo patladı (bir atom elektrik santrali, yakıt kamyonu bıçakları vb.) Ve kendi iradesinin aksine patlayıcı bir dalga tarafından alındı. , ileri taşınır. Ön planda ise iyidir - o zaman tüm tekerlekten çekişli güçlü bir motor, arka inceleme aynalarındaki arabaları küçük noktalara dönüştürün. Ancak şanslı değilseniz ve kalabalığın içinde kalabalığa girerseniz, o zaman hızlandırıcıyı son derece hassas bir şekilde ele almanız gerekir, aksi takdirde sürüş sürekli bir dizi keskin ivme ve eşit derecede keskin frene dönüşecektir.

 

Operasyonel kapsamdan çıkarken, iç mekana bakmak için zaman var. Imprez, neredeyse bir yarış otomobilinin estetiğinin doğasında var: yolda gerekli tüm cihazlar kesinlikle işlevsel ve doğrudan erişim sınırları dahilindedir, ancak başka bir şey değildir. Sanat ya da sofistike yok - görünüşe göre merkezi konsolda alüminyum için bir yer paylaşımı olmadan yapmak mümkün. Tamamen olumlu duygular yaşadığınız iletişimden çıplak metalden yapılmış delikli pedallar hakkında söylenemez. Ve koltuklar ve direksiyon simidi nelerdir! Her ikisi de seçkin markaların ürünleri, Recaro ve Momo, her ikisi de yükseklik ayarlanabilir ve en rahat poz süper görev gibi görünmüyor. Dahası, sürücü sandalyesi, vücudu çok introkrasyonlu bir şekilde sabitleyen koşullarını dikte etmeye eğilimlidir - bu nedenle, bacakların yeri bile V -şekilli yastık profilinden kaynaklanmaktadır. Bununla birlikte, hala direksiyon simidine bir açıklamamız var: böyle bir savaş cihazı için, dört değil, üç spitz, yani hız direksiyonu için daha uygun hale getirilmelidir. Otomobilin standart ekipmanlarından ABS, klima, iki hava yastığı ve bir elektrik paketinden bahsetmeye değer. Belki de hepsi bu. Öte yandan, bu gerekli minimumdur. İnan bana, çevrede çevre çevreyle en az ilgilenecek - tüm dikkat sürüş sürecine ve kendi duyum ve deneyimlerinize odaklanacaktır. Bu Impreza WRX'in büyüsü.

 

Arka koltuktaki konfor hakkında birkaç kelime. Bununla birlikte, buradaki kafaların üstünde ve önde, birinci nesil modelle karşılaştırıldığında, tavan hattı 43 mm artmış; Bacaklar da nereye koyulacak, ancak sürücünün ve komşusunun dev kabileye ait olmaması şartıyla. Aynı zamanda, bagajı övebilirsiniz - oldukça ferah, yetkin bir yaka ile. Kapağını kapatırsanız, arka spoyinin kenarını tutarak, ellerinizi boyama riski sıfıra kadar kaynar. Kendilerini kontrol ettiler.
 

Bu arada, arabalar dağıldı, ancak hızlar arttı, bu da şehir hattına yaklaşmayı açıkladı. Şimdi, yüksek basınçlı türbine sahip motorun ve sadece motorun değil, aynı zamanda uzunlamasına konumlandırılmış bir rakibin ne olduğunu hissetme şansı var. Wiskofts tarafından bloke edilen dördozlar arası ve arka interdroad diferansiyelleri ile tekerlekten çekişli bir şanzıman nedir? Ve özellikle - torkun eksenlerden dağılımı otomobilin davranışını nasıl etkiler - standart modlarda 50:50 bırakır, ancak, bir eksendeki tekerleklere kayması durumunda, anın% 75'ine aktarılabilir. . İlk vites - zemine gaz - çılgınca ivme ve daha sonra takometre ok maksimum 7000 rpm'ye uçar. İkinci - ivmenin yoğunluğu düşmez ve sadece üçüncü sıraya geçerken duyularınıza biraz gelebilirsiniz, ancak sadece hız göstergesi tarafından dehşete kapılmak için. Motor o kadar hızlı bükülmüş ki, sonsuzluk türbini açma anının geçişine ve beklentisine gidiyor gibi görünüyor.

 

Motorun ses çıktığını söylemeyeceğim, ancak eskort arabasının yanında seyahat eden meslektaşları (aynı zamanda Fabrik olmayan, Saab 9000Turbo) Imprez'in mütevazı boyutuyla aynı şekilde sahip olmadığından emin oldular. Geniş bir otoyol daralıyor ve yol kenarındaki ağaçlar, sütunlar ve yaklaşmakta olan arabalar sürekli bir beton duvara büyüyor. Yarışmalar, kapatılması gereken hareketsiz engellere dönüşüyor - bir bilgisayar oyununun biraz anımsadığı, ancak burada bir hata yapma hakkı yok: Hayat sadece bir tane veriliyor. Oyun sorusu bilinçle ortaya çıkıyor: Devam etmek ister misiniz? Seçeneği seçiyorum ve hızlara geri dönüyorum, az ya da çok kabul edilebilir oyunculuk trafik kuralları. Frenler rezervasyon olmadan iyidir: güçlü, öngörülebilir ve ABS, sürücünün eylemlerine önceden müdahale etmeye çalışmaz.

 

Impreza'mızdaki yüksek hızlarda, otobot standartlarından uzak izler, en az büyük arka spoyler sayesinde oldukça emin olduğunu unutmayın. Doğru, süspansiyon önemli usulsüzlüklere karşı sert tepki veriyor - ama burada arabanın otoyol bileme değil, miting zaten etkiliyor. Arabanın köşedeki stabilitesi sadece mükemmel bir dereceye kadar konuşulabilir. Vücudun vinçleri çok küçüktür ve 215/45 R17 boyutunun süper varlıklı lastikleri, o kadar ölü bir kavrama ile kaplamaya yapışıyor ki, bir izin hissi var. Hızı artırıyorsunuz, sonra daha fazla ve araba inanılmaz eşitlik ile bir yörünge yazmaya devam ediyor. Tabii ki, mucizeler yok - araba ne kadar mükemmel olursa olsun, tek soru, sınırlayıcı yeteneklerine ne kadar hızlı yaklaşacağınızdır. Kuru asfaltta, Imprez rotasyonu nötr'ye yakındır, ancak bir virajda gazla aşırıya kaçmaya değer - hızlandırıcı pedalına oldukça keskin bir şekilde bastırılır - araba ön aksunu yörüngeden nasıl düzgün bir şekilde dışarı kaydırmaya başlar . Aynı şey ıslak bir yolda, sadece daha düşük hızlarda olur. Prensip olarak, gaz ekleyerek ve böylece arka aksın yokluğuna neden olarak tüm tekerlekten çekişli bir makinede böyle bir durumdan çıkabilirsiniz. Deneyelim: sırtını zar zor algılayarak sallayarak, Impreza kaymayı reddetmez, ancak şimdi bu slayt doğada daha yanaldır. Onunla başa çıkmak zaten daha kolay - sadece gazı düşürüyor. Sürüklenmeleri seviyorsanız ve tüm tekerleklerde sürücü olan bir arabaya nasıl şımartılacağını biliyorsanız, karlı yolları açmalısınız. Burada Impreza istekli olacak ve sahibinin bir gurur ve spor hırsları olan kuyruktan çok itaatkar bir şekilde intikam alacak. Bu tür örnek kontrol edilebilirliğin arka planına karşı, katlanmanız gereken tek şey, yakın -ışın bölgesindeki direksiyon simidinde geri dönen bir çaba eksikliğidir.

 

Görünüşe göre size otomobilin davranışından bahsettik. Böyle bir makine özel eğitim gerektirir ve daha kesin - daha kesin olarak - bu özel makineyi yönetme konusunda özel eğitim gerektirir. Şimdi tasarımı tartışabilirsiniz. En önemli şey, son yıllarda, Subaru otomobillerin onları toplam kütleyden tahsis eden markalı özellikler edinmesidir. Yeni Imprez hakkında konuşursak, en önemlisi Forester modelinin dört kapılı bir versiyonuna benziyor. Nispeten yüksek cisimlerin oranları, arka farların şekli, havasız kanatlar - tüm bunlar iki araba ile ilişkilidir. Doğal olarak, şık çerçevesiz kapılar olmadan, yapılmadı. Bununla birlikte, Atlantik'in her iki tarafındaki en büyük anlaşmazlıklar eliptik bloklara neden oldu. Birisi Subaru stilistlerinin evrensel modaya itaat ettiğini, birisinin onları intihalden suçladığını iddia ediyor. Bununla birlikte, bu farların aynı Yaris gibi bu farların ifadesinde veya Mercedes ve Jaguars gibi aristokrat kibir yoktur. Bir varsayım alana kadar ne hatırlattıklarını anlamaya çalıştım - Ejderhaların Gözleri, Doğu Asya şenliklerinde bolca olabilecek! Yaratıklar, yeteneklerine güveniyor, bilge, ama bazen sinsi. Evet, Impreza WRX kendi yolunda sinsidir: makinenin geçtiği hızlar, her şeyin dünyanın geri kalanından biraz farklı olduğu paralel bir boyuta aktarılmış gibi leke dinamikleriyle birleştiğinde döner. Buradaki en önemli şey, hareketin geri kalanının ejderha ile buluşmaya, karıştırmak ve gururlu uçuşunu ihlal etmeye hazır olmayabileceğini sürekli olarak akılda tutmaktır.

 

İngiliz Impress'ten (etkilemek anlamına gelen) inen Impreza adı dokuz yıldır otomobil dünyasında biliniyor. İkinci nesil modelin prömiyeri geçen Ağustos ayında Japonya'da yapıldı ve Avrupalılardan önce araba Ekim ayında Birmingham'daki bir motor gösterisinde ortaya çıktı. Otomobil, her biri kendi motoruna karşılık gelen üç konfigürasyondan birinde sedan ve istasyon vagonu gövdeleri ile sunulmaktadır. Bu yüzden testimizde olan Impreza WRX, Subaru'nun ürünlerinin hayranlarına sunduğu en radikal seçenek. Hayranlar içindir, çünkü bu seviyedeki teknik gerçek bilenler için tasarlanmıştır. Boşuna değil 35.990 $ 'lık miktarla ayrıldıklarından eminler ve bazı açılardan kıskanabilirler.
 
   
 
   

 
 

Kaynak: Wheel Magazine [No. 47/2001]