Subaru Impreza Subaru West Drive 2000 - 2003 Sedan

Subaru Rex

Subaru arabaları uzun zamandır bir kültürel halo ile çevrilidir. Seviliyorlar, onları hayal ediyorlar ... onlarda bu kadar sıra dışı olan nedir? Dört tekerlekten çekiş? Ama birçoğunun var. Olağandışı tasarım? Ona böyle bir dizi Japonca, Subaru'nun bu anlamda neredeyse hiçbir şey olarak adlandırılması olası değildir. Özellikler? Güçlü Muhalefet Motoru? Diyeceksiniz - diyecekler ki, Impreza Dünya Ralli Şampiyonasını birkaç kez kazandı. Ama diğerleri kazandı. Peki anlaşma nedir? Bunu anlamaya çalışacağız ve Logovaz-Baraevo ekibi Alexander Zhelodov'un yarışçısı bize yardımcı olacak.

 
 
Yeni Subaru Impreza WRX'e ilk bakışta açık: araba ciddi. Sırat altı düşük profil-popofilik kauçuk, kaputta büyük bir ara havuzlu hava girişi, yerleşik güçlü sisleri olan ön tampon spülü olan 17 inçlik geniş tekerlekler yerleştiren şişmiş tekerlek kemerleri ... Farlar durumu yumuşatmaya çalışıyorlar-ama çok fazla çalışmıyorlar. Dahası, tam olarak onlar yüzünden yeni arabanın önü eski WRX'in çoğu hayranını sevmiyor.
 
Daha önce olduğu gibi, Impreza istasyon vagonu sedan ile aynı uzunluğa sahiptir. Bu, elbette, bagaj bölmesine hacim eklemez, ancak uzun bir arka genel bakışın olmaması, otomobilin görünümü, hızlı da olsa banal bir ahır olarak algılamasına izin vermeyen ek bir dinamikler verir.
  
 
Kapıyı açarak (hala çerçeve olmadan cam), sıradan bir Japon arabasının salonuna girersiniz. Her şey çok iyi, düşünceli, modern bir şekilde yapılır, ancak bir şekilde vurgulanmadan, ilham almadan, Momo direksiyon simidi bile yardımcı olmaz - sporun salonunda otomobilin gerçekte sahip olduğu yoktur.
 
Koltuklar oldukça zor, iyi gelişmiş yanal desteğe sahip, ancak önceki Impreza'ya kıyasla daha rahat. (Görünüşe göre şirket, yarış koltukları korsanlarına uymayan homurdanan müşterileri hakkında gitti.) Ama şimdi yükseklik ayarlarına sahipler.
 
 
Yardımcı olanlar da dahil olmak üzere tüm yönetim organlarına kolayca erişilebilir. Uygun iniş ve direksiyon simidi ayarı ile cihazların okumaları iyi okunur. Hız göstergesi ve 7000 rpm'den kırmızı bölgeye sahip bir takometreye burada hakimdir.
 
Şanzıman kolu tam olarak bulunur ve beşinci dişliyi açmanız gerekse bile buna ulaşmanız gerekmez. Küçük hareketlere sahip bir kol, geri tepme olmadan, şanzıman sert ve açıkça açılır - her zaman ihtiyacınız olan yere ulaşırsınız. Direksiyon simidi anahtarları daha az uygun bir şekilde yerleştirilmez, silecekler ve ışık Japonca, kafaların dönüşü ile kontrol edilir - elinizi direksiyondan çıkarmanız gerekir. İklim, dönen kollar ile düzenlenir - çok net. İstenen sıcaklığı ayarladıktan sonra, iklim kontrolünü unuttum ve sırayla kendini kendisini hatırlatmadı. Arka koltuk iki kişilik şekillendirilmiştir ve oldukça rahat oturabilirler; Üçü zaten kalabalık olacak.
 
Bagajda çok fazla yer yok (istasyon vagonu için), bu durumda mazur görülebilir, özellikle hala büyük büyüklükte bir şey taşımanız gerekiyorsa (bunun için Impreza WRX kullanacağınızdan şüpheliyim), arka arka koltuk katlanabilir ve parçalar halinde ve tamamen yetişkin vagonlarında olduğu gibi.
 
 

Kaput-already altında, 2 litrelik hacmin karşısında ünlü 4 silindirli hale gelir ve 218 hp çıkarır. 5600 Vol./min. Motor kalaylı ayarlarıyla - güç aynı kaldı, ancak an birkaç Newton metresine dönüştü ve en önemlisi, sakin sürüşle yararlı olması gereken alt devirler bölgesine taşındı.
 
Başlat anahtarı. Motor kolayca başlar ve neredeyse sessizce boşta çalışır. İlkini açıyorum ve sorunsuz bir şekilde dokunuyorum. Garip bir şekilde, debriyaj pedalı yumuşaktır - spor makinelerinde, debriyaj büyük bir tork iletir ve bu nedenle genellikle pedal çok zordur. Ancak, birçok trafik sıkışıklığı ile kentsel sürüş yaparken daha da uygun.
 
Sakin bir şekilde hareket ederseniz, normal bir arabada olduğu gibi, 3000 rpm bölgedeki vites değiştirme, WRX 2 litrelik bir motorlu sıradan bir istasyon vagonu gibi davranır. Gazı 2000'de yaklaşık 2000/dak. Sınırlayıcı tetiklenene kadar gözlenen gerçek bir spor yoğunluğu elde eder.
 
Motorun özelliklerine dayanarak ve şehir etrafında birkaç geziden sonra, iki yol davranış taktikini geliştirdim. Birincisi, azaltılmış dişlilerde hareketle katı bir agresif stil anlamına gelirken, motor hızları 3000 değerli işaretinin altına düşmemelidir.

 
 
İkincisi, keskin bir sollama ve yeniden inşa olmadan bir dere sakin bir yolculuk. Önde bir püre gözlemlenirse ve kaydırılması gerekiyorsa, sadece bir ila iki vites değiştirmeniz ve gaza basmanız gerekir. Doğru, böyle bir pislik yaptıktan sonra, ölçülen harekete zorlukla başlayıp geri dönersiniz.
 
Düşük hızlarda gösterilen süspansiyon aşırı serttir, hızla daha rahat hale gelir ve köşelerde ve yeniden yapılanma sırasında arabayı neredeyse yola paralel tutar. Aynı zamanda, Impreza geçişte davranır - dönüş girişindeki eşik hızı, ön eksenin hafif bir yıkımı başladığında, arkanın arkasına özel resepsiyonlar olmadan neden olamazdı, ancak asfalt kurudu . Genel olarak, dönüşler ayrı bir hikaye. Daha fazlasına sahip olmak istedim - burada çok başarılı olan direksiyon özellikleri (reaktif kuvvet), sert süspansiyon ve tüm tekerlekten çekişin bir kombinasyonu.
 
Frenleri gerçekleştirdi. Çok etkilidirler ve kuvvet/pedal kuvvetinin oranı neredeyse mükemmeldir. ABS düzgün bir şekilde çalışır ve mümkün olduğunca geç hareket etmeye başlar, bu da çok yüksek hızlardan fren mesafesini doğru bir şekilde hesaplamanızı sağlar.
  
 
 
Gün geçtikçe fark edilmeden gitmek istemedim, WRX ile ayrılmak istemedim - toplumunda gerçek bir alan fatihi gibi hissediyorsunuz: dönüşler, aşırı yükler, renkli gözlükler için manzarayı titriyor ... açık Bu arabayı sevdikleri ve takdir ettikleri - elde edilebilecek vızıltı için elde edilebilir, elde edilir, pilotluk.
 
Subaru Impreza WRX 2001 nedir? Başarılı bir filmin genellikle Dizin 2 ile devam etmesi, gerçekleşir, Seri 3 ve hatta Seri 4'ün takip edildiği görülür. Devamın hepsi sabırsızlıkla beklenir, ancak film-2 filmden daha iyi olmasına rağmen . Ve eğer bir kişi kaynağa aşina değilse? Örneğin Taxi-2, çok sevecek. Ve WRX-2 de ...
 
Tasarımcılar Fuji Heavy Industries, esasen WRC ralli otomobilinin sadece şartlı olarak kritik versiyonu olan ve gerçek için uygarlaştıran önceki WRX modelini aldı. Vücut biraz boyutu arttı (arka yolculardan - teşekkürler) ve yüz kilogram tarafından daha asıldı. At sayısı aynı kaldığından, yeni araba feragatte hafifçe kaybetti, ancak yine de yüzlerce yedi saniye içinde alıyor.
 
 
 
Kabinin tasarımı bir adım daha yüksektir, süspansiyon daha rahattır, pedallar ve direksiyon daha kolaydır. Genel olarak, Impreza WRX artık normal bir yol arabasına daha yakın, bu da daha önce bu arabadan korkan müşterileri çekmesi gereken - sadık bir pazar hareketi. Ama duşta araba kendini kaldı. Nasıl biliyorsun
 
bazı ülkelerdeki bilenler WRX'i arar (dabble-yu-ar-ex'i okuyun)? Başlangıyı atarlar - Rax kalır, yani. Rex. Rusça - Kral.
 
Alexander Zhelderov, Logovaz-Baraevo ekibinin yarışçısı:
 
DIŞ GÖRÜNÜŞ
Oldukça tartışmalı, Toyota Corolla'ya benziyordu.
 
Salon
Büyük, uygun, iyi ergonomi ve iyi bir yönetim organları ile. Hem malzeme hem de montaj yüksek kalitededir. Minuslardan sadece gözlüklerin sonuna düşmediğine - ön olanlara bile, önceki modelde tamamen düştüğü belirtilmelidir.
 
Gözden geçirmek
Harika. Ön raflar müdahale etmez. Aynalar yeterli bir inceleme sağlar.
 
İNİŞ
Uygun bir konum çok kolay seçilir. Sandalyenin kendisi çok iyi yanal destekle oldukça zordur. Sırayla, vücudu koltukta tutmak için çaba sarf etmek zorunda değilsiniz.
 
KAÇAK
Direksiyon simidi düşük hızda çok hafiftir, ancak büyümesi, esnekliği ve reaktif etkisi onu kazanır. Direksiyon simidi ve tekerleğin dönüş köşelerinin oranı optimaldir ve zihninde kolayca sabitlenir. Süspansiyon sertlikte başarıyla seçilir. Düşük hızda, sert görünebilir, ancak büyük birinde her şey normale döner. Tabii ki, arabayı yarış pistinde serbest bırakırsanız, bu süspansiyon bile çok yumuşak olacaktır.
 
Makine, direksiyon simidinin tüm hareketlerini açıkça izler ve türbinin işe katılması koşuluyla, doğal olarak gaz pedalının konumundaki bir değişikliğe yanıt verir.
 
Frenler muhteşem. Pedal, hareket ve çaba oranı ile mükemmel bir şekilde seçilir.
 
Genel olarak, harika bir araba. Ama eğer Impreza'yı kişisel kullanım için alma fırsatım olsaydı, bir yarışçı olarak önceki nesil bir arabayı tercih ederim ve tercihen bir istasyon vagonu değil.
 
Metin: Alexander Nadens
 


 
 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 6/2001]