Subaru Impreza Subaru West Drive 1993 - 1998 Sedan

İstasyon vagonu konusunda doğaçlama

Arabalar farklı. Spor ve Temsilci, Off -Troad ve Cargo, nihayet, sadece arabalar, her türlü otobüs, damperli kamyon, traktör ve diğer kendi kendine özel ekipmanlardan bahsetmiyorum. Tüm bu çeşitlilik arasında, istasyon vagonunun Rus dilinde bulunduğu, kendi içinde hiçbir şeyden bahsetmeyen konaklar vardır. Bu kavram o kadar özeldir ki, bir seçim yapmak ve belirli bir otomobilin sınıfını belirlemek zor olduğunda, bunu güvenle evrensel olarak düşünebilirsiniz - seksen durumda yanılmayacaksınız.
  Alışılmadık bir otomobil bayisinin sergilerini daha hızlı inceledikten sonra Subaru yakınlarında dondum. Taksiye oturdu ve fark etti: Bu model başkan tarafından seçilecek ...
Kabin ferah, bacaklarınızı gerebilirsiniz. Ve bu önemlidir - sadece iki pedal: gaz ve fren. Kafası karıştırmak zor.
Subaru sıradaki son kişiydi. Yeltsin ona oturdu ve şöyle dedi: - Bu benim.
  İstasyon vagonlarının ana özelliği, büyüklüğü, kapasitesi ve taşıma kapasitesine bakılmaksızın bir bikrobal gövde olarak kabul edilebilir. Belki de bunun sınıfını belirlemek için yeterli. Evrensel kabilenin parlak temsilcilerinden birine odaklanacağız - Japon otomobil subaru impreza gt turbo 4wd, bu olağanüstü otomobilin yararı - yeni, bir iğne, birkaç gün boyunca motorun editör ofisinin emrindeydi . Bu tanıdıktan çok sayıda izlenim ve duygu denizi beklemek için her türlü nedenimiz vardı: sonuçta, bir vücut sedanıyla Subaru Impreza GT Turbo 4WD Dünyayı ve 1995 Dünya ve 1995 Şampiyonasını kazandı ve Rusça'da eşit değildi 1997 1997 sezonunda yollar - Subaru'daki Sergey Uspensky Rusya'nın şampiyonu oldu. Test pilotumuz Alexei Vasiliev, Rusya'nın yeni şampiyonu Yayla ve Yüzük Yarışı ve Turizm Sınıfı Kupası'ndaki Rothmans-ASPAS'ın sahibi test yapmamıza yardımcı oldu.
İlk bakışta araba dikkat çekiyor. Tamamen normal bir araba gibi görünüyor, her gün yollarda böyle buluşuyorsunuz. Bununla birlikte, Subaru Impreza hiçbir şeyle karıştırılamaz: düşük kaput ve oldukça yüksek çatı standlarına sahip olağandışı vücut oranları, hızlılık ekleyen siluet ekleyen artan eğim açısına sahip bir ön cam. Ön tavan raflarına benzer bir eğim verilir. Simetrik olarak, dilate arka raflar ön ve arka kapı arasında bükülmüştü - bu, ön ve arka yan camı aynı hale getirmeye izin verdi, aralarında dış merkezi bir raf yoktu. Kapıların çerçevesinin olmaması, otomobilin belirgin spor karakterini hatırlıyor.
Impreza'nın ilginç bir özelliği, sırasıyla sedan ve istasyon vagonunun vücudunun eşit uzunluğu ve genişliğidir - 4350 mm ve 1690 mm. Sedan yüksekliğinin 1410 mm'sine ek olarak, sadece üçüncü boyutta istasyon vagonunda 40 mm'lik bir fark bulabilirsiniz. Her şey çok basit - çatıdaki evrensel geleneklerden biri, uzun boylu kargoların gövdesini takmak için el işçileri tarafından kuruldu, böylece kayaklar veya bir rüzgar sörfçü tahtası sizinle birlikte gidecek. Beşinci kapıda ve çatının arka kenarında bulunan iki spoiler, turbo versiyonu ile umutsuz bir arabadan ayırt edilir. Diğer dış farklılıklar arasında çubuklarla kapalı kaputta iki pencere ve güçlü bir hava alımı bulunur. Havanın ön frenlere girdiği ön tamponun kenarları boyunca iki büyük delik yapılır. Alışılmadık derecede büyük sis farları ile birlikte, makinenin ön kısmını iyi bir agresif görünümle veren kasıtlı olarak nadir bir ızgara ile kapalıdır. Harici özelliklerin listesi, 205/50R16 boyutunda lastikleri yüklemek için Subaru 6JX16 markalı döküm disklerini tamamlar.
Kaputun ve diğer gövde panellerinin altına geçelim. Impreza'nın alışılmadık bir güç birimi var. 1994 cm küp çalışma hacmine sahip uzunlamasına monte edilmiş 4 silindirli muhalefet motoru. İki on altı valf başlığı ve buna göre dört üst dağılım 220 hp verir. 5600 Vol./min. ve 4000 rpm'de 280 nm tork geliştirir. Bu tür göstergeler, ara hava soğutucu ve çok noktalı elektronik enjeksiyonlu bir turboşarj olmadan mümkün olmazdı. Motorun muhalefeti sayesinde, güç ünitesinin toplam yüksekliği azaldı ve bu da otomobilin ağırlık merkezini düşürmeyi mümkün kıldı.
Şanzıman, tek bir diskli kuru yapışma, spor dişli oranlarına sahip bir spor aralığına sahip beş hızlı bir dişli kutusundan oluşur, simetrik (ön ve arka tekerlekler arasında tork, eşit olarak dağıtılır) bir bloke edici cihaz olarak viskoz bir kuplaj ile bir dozda diferansiyel ve Dönüşü arka tekerleklere aktaran ana iletim.
Bu durumda uygun olduğu gibi tüm tekerleklerin süspansiyonu bağımsızdır. Ön, geleneksel Macpherson'dır ve enine ve uzunlamasına alt kollardan gelen karışık yapı ve her tekerlek üzerinde teleskopik bir yay rafı arkada kullanılır. Ön ve arkada enine stabilitenin stabilizatörleri olmadan değil. Tüm tekerlekler üzerindeki disk havalandırılmış frenler ve ABS standart ekipman Subaru Impreza GT Turbo 4WD'dir.
Kendinizi kabinde bulduğunuzda, yol boyunca, bir kez daha kapıda cam çerçevelerin yokluğunu ikna ettikten sonra, kendine dikkat eden ilk şey, belirgin yanal desteğe sahip, spor tipinin ön koltuklarıdır, arkası. Gelişmiş omuz durakları ve tabanında güvenlik kayışlarını çarpmak için yarık bir deliği ile inşa edilmiş bir koltuk başlığı. Koltuklar kolaylık sağlamak ve kapsamlı bir uyum içinde çarpıcı: Sürücünün yerinin benim için özel olarak yapıldığı izlenimini edindim, ancak başka bir büyümeden insanlar tamamen aynı duyguya sahipti. En ilginç şey, bunun sadece iki (!) Ayarlamalarla elde edilmesidir - sırtın eğiminin uzunluğu ve köşesi boyunca. Oturmak güzel, döşeme malzemesi güvenilir bir koltukta tutuyor ve sizin ve arabanın tek bir yaratık haline gelmiş gibi görünmeye başlıyor. Hareketin başlangıcına kadar, sürücünün yerinin rahatlığının otomobil iç mekanının diğer bileşenleriyle nasıl birleştirildiğini göreceğiz.
Torpido katı laconic şekil, yeni fangled olmadan, genellikle tatsız çan ve ıslık. Üretimin kalitesi artı ile beştir. Gereksiz bir şey yoktur, cihazların kombinasyonu 7.000 devirden sonra kırmızı bir bölge ile bir takometre, bir hız göstergesi ve yakıt seviyesi göstergeleri içerir. ONboard ağındaki yağ ve voltaj hakkında bilgilendirmek için lambaları kontrol etmek için emanet edilir, ayrıca fren sistemi, hava yastığı ve motor kontrol sisteminin durumunu da bildirirler. Belki birisi desteğin baskısını bilmek isteyecektir, ancak ikna olduğumuz gibi, 170 kilometre sonra (elbette saatte) bu arzu kaybolur.
Direksiyon simidi çok uygundur ve eller ister ve yükseklikteki mevcut ayarlama direksiyon simidine doğru pozisyon vermeyi mümkün kılar. El istemsizce dişli kutusunun basit ve zevkli koluna ve Nardi amblemi şeklinde küçük bir dikdörtgen ile şanzıman ve küçük bir dikdörtgenle düşer. Direksiyon simidi sisteminin bileşenlerinin karşılıklı düzenlemesi çok uygundur ve kontrol organının kendisi elin hızlı ve doğru hareketler yapmasına izin verir.
Pedal ünitesinin düzeni, detaylandırmanın ve iletişimin rahatlığından memnun olan tüm pedallar üzerindeki çabalar küçük, ancak bu arabayı iyi hissetmeye müdahale etmez. Debriyaj pedalının yanında, rahatlama ve sol bacağın vurgusu için uygun bir platform var, burada hiç gereksiz değil. Torpido'nun ortasında, ısıtıcının kontrolleri ve basit ve anlaşılabilir sembollerle klima kompakt bir şekilde konumlandırılmıştır. Aşağıda, parıltının değişken parlaklığına ve bir araba radyosu veya CD-regiver için kapalı bir yer bulunan elektronik bir saat bulunmaktadır. Yaklaşık 40 bin dolar değerinde bir otomobilin sahibi, ses ekipmanı türü ve modelinin kendi takdirine bağlı olarak yapılacağı varsayılmaktadır. Bununla birlikte, akustik sistemler zaten kurulmuştur.
Harici aydınlatma ekipmanı (arka ışıkların ve ön sileceklerin etkilerine benzer ek sis farları hariç) direksiyon simidi anahtarlarına kontrol edildi. Anahtarlar döner uçlarla donatılmıştır: sol, genel ışıklara ve farlara komutlar verir ve sağ arka fırçaya ve beşinci kapının camının çamaşır makinesine döner. Sürücü kapısında, tüm elektrikli pencereler kontrol edilir, bu oldukça yaygındır.
Sürücünün yerinin görünürlüğü çok iyidir, çatının ön rafları yolu görmek için yola müdahale etmez ve yandan arka görünümleri uzaktan ayarlama ile ve kabinin aynasında yansıtmaz. Yol boyunca güvenli bir şekilde hareket etmeniz gerekiyor. Arka koltukların dikilmesi, yolcuların nispeten küçük (2520 mm) dingil mesafesi olan bir araba için oldukça rahat olduğu ortaya çıktı. Bagajın hacmi, böyle bir araba için mazur görülebilen genişliğe şaşmadı, ancak istasyon vagonlarında geleneksel olduğu gibi, arka koltukların sırtları ayrı veya tamamen katlanabilir, bu da hemen boyutları artırmanıza izin verebilir. Kargo taşındı.
Ve böylece motoru başlatmanın ciddi anı geliyor. Biraz ürpertiden sonra, motor eşit ve neredeyse sessizce kazandı. 4 -cylinder rakibi Impreza'nın özelliğini kaydettik - rölantide büyücü mekiğinin hafif bir şekilde açılmasıyla motor dokunuyor gibi görünüyor, ancak daha fazla çalışma için hazır olduğundan eminsiniz. Ona başladık. İlk vites, zemine pedal - ve hemen böyle bir itme arkasında, bir saniyenin bir kısmının alışkanlığından, olanları algılama yeteneğini kaybedersiniz. Formula-1 binicilerinin başlangıcında bir an için aşırı yüklenmelerinden neden görme yeteneğini kaybetti.
Dakikada 3.000 devirden sonra, turboşarj operasyona önemli ölçüde girer ve daha sonra herhangi bir dişli üzerinde hareket ederken, koltuğa basan sıkı, elastik bir kuvvetin etkisini sürekli hissedersiniz. Dinamikler harika! Altı buçuk saniyede sıfırdan yüzlerce'ye kadar olan budur.
Sonra tamamen kolay olduğu ortaya çıkan daha sakin olmaya karar verdiler. Impreza sıradan bir araba gibi davranır, güvenle ve başarısızlık olmadan, motorun hızını üç binin altında tutar. Bu, özellikle kentsel modda hareket ederken çok önemlidir. Ancak, hızlandırıcı pedalının keskin preslenmesine tepki kalır ve atış, hareket beşinci viteste gerçekleştirilse bile uzun süre beklemeye zorlamaz. Motor yolda çalıştığında azaltılmış viteste hareket eden başka bir taşıma modu seçebilirsiniz, bu da yakıt beslemesindeki keskin bir artışa hızlı bir reaksiyonu azaltır ve sırtınızda sürekli basınç hissedersiniz. Frenler bu tür dinamiklere uyacak şekilde seçilir. Abs kullanımı başlayana kadar büyük bir çaba marjı ile pürüzsüz, iyi bir frenleme: dışarı çıkarmak için denemeniz gerekir. Ancak bu durumda bile, sistem varlığını sadece fren pedalının ışık şoklarıyla hatırlatır.
GT Turbo 4WD tarafından gerçekleştirilen Subaru Impreza süspansiyonu çok zor. Ancak sertliğin sertliği farklıdır. Arabamız tüm süspansiyon parametrelerine mükemmel bir şekilde sahip. Araba, yolu güvenle tutar, arıza olmadan usulsüzlüklerin üstesinden gelir ve neredeyse köşelerde yuvarlanmaz.
Direksiyon simidi üzerindeki kuvvet küçüktür ve hızla orantılı olarak büyür, böylece kontrollü tekerleklerin yerinde dönüşü, aslında park ederken gerekli olan bir parmakla gerçekleştirilebilir. Direksiyon simidi oldukça keskin, ancak ilk başta arabanın direksiyon simidinin dönüşüne daha hızlı reaksiyonu istiyorum. Özellikle toprak yolda. Bu, tüm tekerlekten çekiş şanzımanında alternatif yüklerin direksiyon simidi üzerindeki etkisini azaltmak için özellikle yapılması muhtemeldir. Yavaş yavaş, buna alışırsınız ve yüksek hızda acele eden bir makine direksiyon simidi ve bir gaz pedalı tarafından istikrarsız bir denge durumuna sokulduğunda, Subaru Impreza'yı ralli yollarında kontrol eden binicilerin eylemlerini anlamaya başlarsınız. Motor hızı Impreza'nın dönüşüne eklendiğinde, arka tekerlekten çekişli bir araba gibi davranır, arka tekerlekleri tamamen kontrol edilene yırtılır ve gazın deşarjı sırasında tipik olarak önden çekişli bir davranış tarzı gösterir, itaatkar bir şekilde bir dönüşe çizim.
Isıtıcı da dahil olmak üzere yardımcı sistemlerin çalışması şikayetlere neden olmamıştır. Kaputun hemen önündeki yolu aydınlatmak için farlar ile mücadele de karanlıkta yararlı oldu.
Subaru Impreza Gt Turbo 4wd Gerçekten beğendim. Bu gerçekten kelimenin en geniş anlamında bir istasyon vagonudur: hem kentsel sürüş hem de yüksek hızın üstesinden gelen alan için eşit derecede uygun benzersiz bir araba. Tamamen kontrollü hareketten yeni ve unutulmaz hisleri test etmenizi sağlar ve yolda tam bir özgürlük hissi verir, bu da sadece sürücünün kendisini sınırlayabilir.
Özel görüş
Alexey Vasiliev, Miller Pilot Takım Yarışçısı
İniş
Çok kolay seçilir. Koltuk ayarları sağ el altında yapılır. Tüm ayarlamalar mekaniktir, lüks versiyonlarda bile hiçbir elektrikli sürücü, markanın spor ideolojisini vurgulayan tüm Subaru otomobillerinin bir özelliğidir.
Koltuk
Çok konforlu. Bir koltuk bile değil, bir pilot sandalye. Kalça alanında iyi gelişmiş yan destek hem yastıkta hem de sandalyenin arkasındadır.
Sabit entegre. Omuzlar için büyük yan sorti. Sandalyenin arkasındaki yuvalar, çok noktalı güvenlik kayışlarını sipariş etmek ve yarışmak için kurulumda yer alır.
Gözden geçirmek
Harika. Ne arka koltukların baş kısıtlamaları ne de önün geniş sırtları, ne de kabinin kabinleri müdahale etmez.
Teker
Hem çapta hem de kesit ve örgü iğnelerinin yeri çok hoştur, bu nedenle seri bile bazı özel sporlarla değiştirilmesini gerektirmez.
Pedal
İyi aralıklı. Hareket küçük. Debriyaj oldukça yumuşak bir sürücüye sahiptir. Çaba ile gaz pedalı - bir debriyaj pedalı gibi. Spor sürüşü ile bu uygundur.
Kutu kolu
Küçük uzunluk. Rahat. Kutu sürücüsü çok zor, kolda pratik olarak hiçbir tepki yok, bu da dişlileri hızlı ve net bir şekilde kaydırmanıza izin veriyor.
İç mekandaki kabinin genel izlenimi çok iyi malzemeler kullandı. İlginç tasarım. Bana öyle geliyor ki Subaru, ana özellikleri gösterge paneli ve kapı panellerinin konturlarında görülebilen olağan Japonlardan Avrupa tarzı salonuna iyice geçiyor. Plastik kalemlerin, anahtarların ve diğer önemsizlerin ilgisi açısından Impreza, Pininfarina'daki son arabaları hatırlattı. Parçaların montajının kalitesi ve yerleştirilmesi çok yüksektir. Tek kelimeyle - güzel ve pratik bir salon.
Süspansiyon
Spor mizaçlı bir arabada olması gerektiği gibi oldukça zor. Ancak kauçuk elementlerin süspansiyonunda yaygın kullanım nedeniyle, ondan gürültü ve titreşim vücuda bulaşmaz. Süspansiyonun sertliği sürüş sırasında, araba yuvarlanmadığında ve köşelere çıkmadığında tamamen değerlendirilir. Pek çok araba böyle sert bir süspansiyonla bu kadar rahat hissetmeyi başaramadı.
Motor ve kutu
Motorla her şey açık - güçlü ve dinamik. Kutu, ana güç büyümesi yaklaşık 3.000 devirde başlayan turboşarjlı bir motor için iyi seçilmiştir. Kutu sadece optimal çalışma modunu belirler ve sürekli olarak içinde olmanızı sağlar - ve hızlanırken, bir kolu çalıştırırken ve bir kol çalışırken, makineyi motoru kullanarak kuşatmaya başladığınızda.
Dinamikler.
Harika. Motor hızı ve hızında bir artışla, kabinde gürültü neredeyse yoktur. Bu nedenle, bazen gerçek bir hız duygusunu kaybedersiniz. Beşinci viteste 100 km/s ve üstü bir hızda hareket ederken, sadece hız göstergesi boyunca gezinebilirsiniz. Belki de bu, henüz hızlı ve aynı zamanda yollarımızda güvenli bir şekilde seyahat etmeye alışkın olmayan Rus sürücüleri için çok iyi değildir.
Şampiyonamızda Subaru'yu kovalayan Sergei Uspensky, bu markanın güçlü otomobillerinin istasyonlardaki güçlü otomobillerinin onarımının ana hacminin bir teneke üzerine düştüğünü - hızın gizlenmesinin doğrudan bir sonucu olduğunu söyledi. 200 km/s'nin altına gittiklerinden şüphelenmeyen insanlar aniden Yauza setinde beton sınırlara dayanıyordu.
Kontrol edilebilirlik
Tork dağıtırken, 50/50, otomobilin kontrol edilebilirliği ve öngörülebilirliğinde bir bozulma beklemelidir. Ancak Impreza'da, başarılı bir ağırlık amenizasyonu nedeniyle, dinamik sürüş sırasında neredeyse tam öngörülebilirliğini elde etmek mümkün oldu. Tekerlekler üzerinde kısa bir an ile Impreza, önden çekişli bir araba gibi davranır, yani girişte kolayca dönüşe çekilir ve gaz boşaltıldığında orada kalır.
Aynı yörüngede torkta bir artışla, zaten bir arka tekerlek tahrik davranışı vardır - bir gaz pedalı tarafından kolayca kontrol edilen serbest bırakılmış bir eşek hissedilir. Böylece, herhangi bir arka tekerlekten çekişli arabada olduğu gibi, karşı saldırıda dönmenin üç aşamasından da geçebilirsiniz. Tüm tekerlekten çekiş, bu bir paradoks.
Bu tür arabaların hiçbiri - Audi Quattro, Volvo AWD - böyle davranmıyor. Subaru (muhtemelen tüm hayatım boyunca şirketin sadece tüm tekerlekten çekişli olması nedeniyle) otomobilin davranışının herhangi bir dönüş noktasında ve herhangi bir hızda mutlak öngörülebilirliğini başardı.
Fren
Harika. Net ve standart modlarda, ABS açılmadan önce arabadaki yavaşlama ile başa çıkıyorlar.
Mutluluk
Bir yarışçı olarak, bu makinenin kontrolünden çok büyük bir adrenalin yükü aldı. Direksiyonun arkasındaki tüm eylemlerin vızıltısı ve sevinci çok büyük. Araba bir kasırga.
Bence bir amatör aynı duyguları yaşayacak. Bu araba, çok iyi kontrol edilebilirliği ve dinamikleri nedeniyle uygun pilotu öğretebilir. Tabii ki, bir aptal öğretemezsiniz, ancak Impreza hem acemi hem de profesyonel yarışçılar için iyidir.
 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 11/1997]