Subaru Impreza Sedan Test Sürüşü 2012 Sedan'dan beri

Dünyanın eski şampiyonu

Subaru Impreza -Turbo, 1992'de çıkış yapan Impreza modelinin en güçlü modifikasyonudur. Ailenin üç tür cesedi vardır: Coupe, Sedan, İstasyon Vagonu. MOTORLAR - Ters, 1.6 ve 2 litre hacmine sahip dört silindir. Tüm veya ön tekerleklere sürün. Şanzıman beş hız mekanik veya dört hızlı bir makinedir (Avrupa'ya verilmemiştir). Sedanlar ve istasyon vagonları için, turboşarjlı iki litre versiyonu da vardır, ancak sadece tüm tekerlekten çekiş. 1995 yılında İskoç yarışçısı Colin Mc-Roy, Dünya Ralli Şampiyonasını kazandı.
Böyle ünlü bir arabada yolda ayrılmak, kendi önemimize inandıktan sonra, başkalarının aparatımıza ve içinde daha fazla dikkat göstereceğinden şüphe etmedik. Orası neresi! Tek bir saygılı görünüm değil, yol kullanıcılarından saygısızlık yok - kesi, LADA'larına yapışıyor, bir trafik ışığının önünde olmaya çalışıyor. Sadece iki kez şaşırmış bir görünümle karşılaşmak mümkün oldu - Motorun bas rocker'ına dönen, trafik ışığını ve siniri sonsuz uzun sarı akışından değiştirmeyi unutan trafik polisi müfettişi ve Motorsport hayranının farkındalık açısından tahmin edildiği benzin istasyonundaki adam.
Tabii ki, izleyicimizin çok dikkatsiz olması utanç verici - böyle bir araba fark etmiyorlar. Bununla birlikte, görünüm en önemli şey değil, ana şey içerik.
Vücut 3.6 puan. Güzel ve sınıfsız - soru tartışmalıdır, tüm zevkleri memnun edemezsiniz. Impreza, sağlıklı muhafazakarlık, bir tür kaba seculus baskını ile sıkı bir şekilde uyarlanmış bir otomobil. Turbo, düşük güçlü kardeşlerinden, radyatörün göründüğü büyük yuvarlak yuvarlak sisli ve etkileyici bir dikdörtgen delik ve ayrıca kaput üzerindeki intercooler hava girişi, eşik kaplamaları ve Kapak kapağındaki bagaj örtüsü. Michelin-Pilot-NX standart ekipmanlarının düşük profilli lastikleri olan 15 inç alaşım jantlar. Sonuç olarak, zaten kaslı olan Impreza, oldukça kötü bir görünüm kazanır.
İlginç bir özellik, otomobilin boyutları hakkında sorulan, Subaru'ya hızla bir göz atan, sekiz gibi, sadece biraz daha geniş. Bu tam olarak ilk izlenim aldatıcı olduğu durumdur - aslında, iyileştirme Moskvich -2141'in boyutlarını tekrarlar, ancak 20 mm daha düşüktür.
Oldukça büyük bir arabadan geniş bir salon bekleyebilirsiniz. Gerçekten de, içinde çok fazla yer var, ancak arka koltuktaki penetrasyon süreci zorluklara neden oluyor: Kapının tüm kurnazlığı ile dar bir yeterli.
Patates ile torbalar taşıma hayranları, sadece 355 litre - bagajı memnun etmeyecek. Bu, sınıftaki ortalamanın altındaki göstergedir. Ancak dönüşüm mümkündür: arka koltukun arkası hem parçalar halinde hem de tamamen katlanır ve hacim 600 litreye yükselir. Batı veya doğudan tek bir araba olmayan zengin bir araç seti farklıdır - bu kural Subaru için geçerlidir. Imreza -Turbo'nun tam fleded yedek tekerleği varsayılmaz -boyutları, bagajın zaten mütevazı hacmini yutacaktır.
Sürücünün işyeri 3.8 puan. Dedikleri gibi, genel olarak her şey doğrudur, ancak küçük kusurlar resmi bozar. Bir sürücü koltuğunun kısa ve neredeyse yatay bir yastığı, ayarla ortadan kaldırılamayan bir slayt ileriye doğru kışkırtır. Spor otomobili ayrıca, çocuğun sadece ayağının yükseleceği bir kutsy yaması değil, sürücünün sol bacağı için tam bir platforma sahip olmalıdır. Dişli vites mekanizması doğrudur, ancak kolun kendisi, Nardi'den bir tankerle bile, hoş olmayan bir şekilde yay. Cihazların konumu ve görünürlüğü şikayetlere neden olmaz, ancak yakıt seviyesi göstergesi, bir kontrol lambasının yokluğunda, genellikle fuar rezervi ile en yakın benzin istasyonuna acele ettiğini gösteren gerçek göstergeleri hafife almaya çalışır. .
Ayrı gurmeler, işaret basınç göstergeleri ve yağ sıcaklığı ile daha fazla diyet paneline sahip olmaktan kaçınmaz.
Hareket - 4.7 puan. Kısa, ama Rusça'da, tutumların direksiyonuna oturan herkesin ağzından düşen iyi bir zevk ifadeleri liderlik etmeyecek - tek bir editör bunu kaçırmayacak. Ve hayranlık duyulacak bir şey vardı - yarım atina ile altı yerden yüz yüz kazanan kaç tane iki -litre seri makinesi? Hızlanma, turboşarjlı arabaların karakteristiğidir. İlk başta, özel bir şey yok, o zaman 4000 rpm bölgede keskin bir pikap, bir andan sonra ok zaten kırmızı takometre bölgesinin sınırında dans ediyor ve devrimci bir sınırlayıcı tetikleniyor. Bu, dönmeden önce şanzımanı dikkatlice seçmenizi sağlar, aksi takdirde en önemli anda en hoş ikilemle karşılaşabilirsiniz: tekerlekler üzerinde bir çubuk stoku olmadan bırakılmalı veya dönüşü açın. Bununla birlikte, bu tür sorunların sadece çok agresif bir sürüş tarzı ile ortaya çıktığını not ediyoruz. Günlük operasyonda Impreza -Turbo, sürücüyü yetenekleriyle korkutmaz - araba, yönetimde yeterince tahmin edilebilir ve hafiftir.
Impreza-1,8GL testleri sırasında bir yıl önce Subaru'nun inanılmaz itaatini kutladık. Bir destekle yapılan değişiklik de sürücünün komutlarını açıkça yerine getirir, ancak kaputun altında şiddetli bir şekilde 211 ata sahip olduğunu ve bu sürüyü yönetmek için hala belirli bir beceri gerektiğini unutmayın. Bu nedenle, otomobilin yeteneklerinin arka planına karşı yeteneklerinizi ayık bir şekilde değerlendirmelisiniz. Şampiyon bile savaş atını her zaman engelleyemez - Colin Mc -roye başlıklı bir kereden fazla karayolunun dışına çıktı.
Abs (ön havalandırılmış) ile tüm tekerleklerin disk frenleri, en agresif sürüş stiliyle zor çalışmaya devam eder. Pedal kuvveti, yavaşlama yoğunluğunu açıkça ayarlamanıza izin verir, ancak genel olarak, iyi frenlerin nasıl çalıştığı hakkında konuşmak zordur.
Subaru -Turbo süspansiyon, koşu nitelikleri ve konfor arasında başarılı bir uzlaşmadır. Bir yandan, otomobilin sürücünün eylemlerine hızlı reaksiyonları, küçük gövde ruloları, düzensiz bir kaplamada güvenilir bir tekerlek kavraması. Öte yandan, süspansiyon yolun küçük çarpmalarını güvenle yutar ve salon sakinlerinin ciddi çukurlarında, bekleyebileceğinden daha az sallanır. Kırık yollardaki hareket, süspansiyon olanakları ile sınırlıdır, ancak yüksek profilli yüksek profil yüksek profilli yüksek profil.
Konfor - 4.0 puan. Daha önce de belirtildiği gibi, spor eğimi olan bir arabanın pürüzsüzlüğü oldukça kabul edilebilir. Gürültü ve titreşimlere gelince, özellikle yüksek hızlarda güçlü bir motor açıkça duyulur. Yüksek hızda, aerodinamik sesler ve rumble lastikleri fark edilir, ancak rahatsız etmezler. Isıtma ve havalandırma sistemi için bir iddia var - yağmurlu havalarda arka yan cam ter.
Salonun dekorasyonu hiçbir şekilde zarafetin tepesi değildir - içinde, otomobilin tüm görünümünde olduğu gibi belirli bir kasıtlı kabalık fark edilir. Ancak daha yakından incelendiğinde, şikayet edecek hiçbir şey yoktur. Bitiş yüksek kaliteli ve dokunuş için hoş, kelimeyle - Japonca.
Standart ekipman kızak seçenekleri içerir - ABS, direksiyon simidi, far yıkama ve güçlü sis -katlı. Konfor severler için - klima, elektrik paketi ve ek ücret için aynaların ve ön koltukların ısıtılması ve aynı zamanda iyi müzik. Doğal malzemelerin hayranları - deri ve ahşap - minimum bir içerik olmalı - özel bir deri direksiyon simidi ve Nardi şirketinden bir dişli kolu. Deri salon ve ahşap ekler hakkında konuşulmaz - doğaçlama için sağlanmazlar.
Operasyon, Hizmet - 3.3 puan. Sermayenin koşullarında, subaru-ameliyatlı turbo'nun günlük işleyişi zorluklar vaat etmez. Ticari bakım istasyonu, sağlıksız 95. benzin, yüksek kaliteli yağlar, lastikler - tüm bunlar, ucuz olmasa da uygun fiyatlı. Ancak böyle bir makineye sahip illerde, çoğu ithal otomobilin karakteristik sorunları ortaya çıkabilir.
Yakıt tüketimine gelince, diğer birçok güçlü otomobilde olduğu gibi, sürüş stiline oldukça belirgin bir şekilde bağlıdır. Etrafta olanları vuruş başlangıçları ve yüksek hızlarla vurmak istiyorsanız - bir benzin istasyonunu sık sık ziyaret etmeye hazır olun.

Editörler, sağlanan otomobil için Asya-Atani'lere teşekkür eder.
Arabanın teknik özellikleri subaru impreza-turbo
Genel Veri: Yer sayısı - 5; Donanımlı kütle - 1235 kg; Tam ağırlık - 1700 kg; maksimum hız - 230 km/s; bir yerden 100 km/s - 6.6 s'ye hızlanma süresi; Ortalama yakıt tüketimi 9.3 L/100 km'dir; Yakıt kaynağı - 60 litre. Boyutlar, mm: uzunluk - 4340; genişlik - 1690; Yükseklik - 1400; taban - 2520; Ön/Arka Pist - 1465/1455. Motor: Dağıtılmış yakıt enjeksiyonu ve turboşarjlı, önde bulunan, uzunlamasına bulunan benzin. Silindir, valf ve çalışma hacmi-4-16-1994 cm; Silindir çapı ve piston stroku - 92x75 mm; Sıkıştırma derecesi - 8; Güç - 155 kW (211 s.)/6000 rpm; Maksimum tork - 270 N.M/4800 RPM. Şanzıman: Tüm tekerleklere sabit tahrik; Şanzıman - Beş -Hız, Mekanik; Taşıma Numaraları - I - 3.55; II - 1.95; III - 1.37; IV - 0.97; V - 0.74; h. X. - 3.42; Ana program 3.55'tir. Süspansiyon: ön - sürüngen stabilizatörü McExon gibi bağımsız; Arka, sürüngen stabilizatör ile bağımsız, çok bağlantılıdır. Frenler: Tüm tekerlekler için disk, ön havalandırılmış, amplifikatör ve abs ile. Lastikler: 205/55 VR 15 (Michelin-Pilot-NX).
Subaru Imreza-Tourbo hakkında basın
Şaşırtıcı bir şekilde, Avrupa otomobil yayınlarının büyük çoğunluğu bu otomobil tarafından geçti. Alman dergilerinin hiçbiri güvensiz bir etki testi yapmadı. Doğru, İngiliz Otkar Subaru Impreza-Turbo'yu uzun vadeli bir parka bile aldı, ancak uzun sürmedi. Subaru varlığının düşük bir fiyat, mükemmel dinamik göstergeler ve herhangi bir yol yüzeyinde kontrol edilebilirlik ve operasyonel güvenilirlik olduğunu bildirdi. Sorumluluk - kauçuk dişli kayması, sert, yeterince rahat süspansiyon ve mütevazı iç dekorasyon. Bununla birlikte, tuning firmalarından küçük katkı maddelerinin yardımıyla bu kolayca ortadan kaldırılır. Genel sonuç ciddi bir sürücü için harika bir otomobil. Fiyatı Avrupa'daki tek rakibi öldürüyor - Ford Escort RS -COSVORT ÜZERİNDE: Subaru%30 (!) Daha ucuz.
Özet. Araba bir amatör içindir ve iyi hazırlanmıştır. Impreza-turbo'nun yeteneklerini ortaya çıkarabilen kişiye, sürüşten maksimum zevk verecek. Yol boyunca not ediyoruz: Pazarımızda 40 bin dolar için benzer koşu niteliklerine sahip bir araba bulmak imkansız.
Anatoly fomin,
Igor Solidov
Fotoğraf: Vladimir Knyazev
   
 
 
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi