2008 SUV'dan beri Test Sürüşü Subaru Forester

Supertest Subaru Forester 2.0x. Off-road makine özelliklerinin tam kontrolü

Üçüncü Nesil Forester'da Subaru büyük umutlar koydu: sadık hayranlarını memnun etmek ve yeni alıcıların kalbini kazanmak için tasarlanmıştır. Fakat Subaru Forester'ı uygundur ve off-road üzerinde aşırı sömürü için mi? SuperTest bu soruyu cevaplamanıza yardımcı olacaktır.

Tüm tekerlekli sürücü arabasının nadiren onu Forester'ın yanı sıra adını hak ettiği. Zaten ilk versiyonu, yalnızca orta sınıf Impreza modelinin modelinin yükseltilmiş versiyonu, ormanda çok fazla zaman geçiren alıcıların dikkatini çekti. Birçok avcı, ormancılık, çiftçiler genellikle Forester'ın şoförleridir ve arabalarından memnun kalırlar. Ve Sebepsiz Değil: Düşük ağırlık, kompakt boyutlar ve neredeyse efsanevi güvenilirlik, bu çevrelerde Kich'den çok daha yüksek ve modern lüks Suv'A'nın parlaklığından çok daha fazla takdir edilmektedir.

Tabii ki, üç numaralı üç numaralı alıcılarını çekmeye devam etmeli, bu yüzden mütevazı bir komple set ile hala temel bir model var, ancak model hattında çok uygun bir fiyat. Bu araba, seçenekler listesinde bile klima içermektedir. Bununla birlikte, araç üreticisi sadece bitkiden ve adanmışlarından geleneksel otomobil sahipleri nedeniyle hayatta kalamaz, ancak çok sayıda hayranı değil. Öyleyse, üçüncü nesil Fatih için önemli bir görev, yeni alıcıları çekmekti.

Ve zamanımızda moda optik olmadan yapılmaz. Bu nedenle, tutarlı değişiklikler gerçekleşti. Doğru, selef hala tarzın bu tür elemanlarını arka ışıkların formu olarak andırıyor. Ancak genel olarak, Forester'ın yeni bedeni, tüm boyutlarda büyüdü ve modern moda etkisi altında önceki konseptten uzak bir radikal adımdır. Ve buna rağmen, Forester, kendisi de benzer modeller arasında nispeten kompakt olmaya devam ediyor ve bu önemli, modern otomotiv endüstrisinde genişlikteki bir favori mağduru olmadı.

Ancak teneke konseptinin altında, aksine, aynı kaldı. Temelde, Impreza hala platformla birlikte, kokpit cihazında da yakın olacaktır. Geçmiş modeller gibi, uzun zamanlama yaylarının pahasına, yer temizlemesini arttıran ve inişli çıkışlı yollarda mükemmel konfor sağlayan değişikliklere bir süspansiyon tabi tutulmuştur.

Gelenek olarak, üretici, arabada simetrik bir tam tekerlekten çekişle birlikte bir arabada özel bir motor sundu. Bu, tüm sürücü gücünün krank milinden arka aks diferansiyeline geldiği anlamına gelirken, itme, 50:50 oranında eksenler arasında koordineli olarak dağılır. Bu cihaz, HALDEX debriyajı veya çoklu kontrollü çoklu kontrollü manşonlar gibi modern teknik aşamalar olmadan çalışır ve herhangi bir durumda dört tekerleğin tümüne kesintisiz çekiş sağlar.

Arka eksen üzerindeki sürüş gücünün doğrudan beslenmesi, rahatsız edici titreşimlerin ortaya çıkmasını önler. Ve bir türbinli bir motor gibi çalışan dört silindirli bir karşıt motorla birlikte, Subaru için özel, tipik bir davranış yaratır. Ek olarak, uygulanan konsept genel olarak ağırlık merkezini düzenlemek için çok düşük yardımcı olur. Sonuncusu, kontrolü önemli ölçüde etkiler ve kütlenin tek tip dağılımı meydana gelir.

Motorun bir parçası olarak, araba kilo vermek zorunda kaldı. Türbinin neşeli denetimi günleri, en azından Avrupa Birliği'nin genişliğinde, CO2 emisyonları üzerindeki vergilerin ufukta tehdit ettiği görülmektedir. Fakat okyanusun ötesinde, İsviçre'de ve Rusya'da hala 200 beygir gücünde şarjlı neşeli bir motorla Forester'ı alabiliyor. Aynı sebepten dolayı, bir atmosferik motor dönüştürüldü: iktidardaki bir azalma olan torkta hafif bir artış, her şeyden önce, Avrupa döngüsü için motor ayarlarının sonucu oldu. 2008 sonbaharına kadar, bu iki litrelik benzinli motor tek seçeneğiydi, ancak daha sonra mükemmelliğini ve mütevazı iştahını gösteren yeni mükemmel ve outback prömiyerini gösteren yeni mükemmel dizel motoru takip etti.

Ancak, ne yazık ki, Forester'a dizel motor aşağıya doğru bir vites kutusu olmadan çalışır. Bu cihaz bir benzinli motor ile bir SUBARU ve manuel şanzıman ile donatılmış olabilir. vites oranı 1.45 olmasına rağmen Ve: 1 yalnızca adımların minör çizilmesi konusundaki konuşur, bu işlev off-road fragmanları ve sürüş yapanlara çok favori. Evet ve itme kuvveti önemli ölçüde artırır. Hareket halindeyken açılıp kapatılabilir senkronize bir düşürücü dişli kutusu, olmadan, bizim Supertest Forester'y içinde zor olurdu. Tam olarak modifiye motor, en hafif deyimiyle Çünkü maalesef aynı zamanda Subaru bir gelenektir devrimlerin alt aralık, çok zayıftır. Sadece dört silindirli bir motorda yüksek hızlarda hayatı yapacaktır. Ve Bu bakış itibaren, düşük devirlerde üzerine sürme kesinlikle en sevilmeyen Forester'a sınıftan biridir çünkü kutu, altıncı vites yok üzücü.



Temel özellikleri

Marka: Subaru.
Model: Forester 2.0x
Yayın Tarihi: 03/2008
Temel maliyeti: 32 € 000 (1.289.000 ruble)

Motor: 4 silindir
Vanalar: silindir, DOHC 4 adet
92,0 x 75.0 mm: Piston inme x Silindir çapı
Motor hacmi: 1 994 cm3
Sıkıştırma oranı: 10.2: 1
Güç: 150 hp 6000 rpm'de (110 kW)
Tork: 3.200 rpm'de 196 nm
Litre kapasitesi: 75 beygir (55 kW) motor hacmi / 1 litre
Şanzıman: dört çeker
Şanzıman: 5 hız tamamen senkronize
Ana çiftinin dişli oranı: 4,11

Vücut Tipi: Universal
Kapılar / yerler: 4/5
Tam boy: 4 560 mm
Tüm genişlik: 1.780 mm
Tam boy: 1 700 mm
Tekerlek baz: 2 615 mm
Eğim (ön / arka): 1 530/1 530 mm
Kendi ağırlığı (üretici verileri): 1540 kg
test üzerinde arabanın Kendi ağırlığı (tankın dolu): 1 491 kg
Spesifik elektrik enerjisi: 9.94 kg / HP.

Tekerlek süspansiyon (ön / arka): Bağımsız / Bağımsız
Amortisörler (ön / arka): McPherson darbe emme rafları / darbe emme rafları
Enine stabilite stabilize ediciler (ön / arka): Evet
Lastik Markası: Bridgestone Dueler 687
Lastikler (ön): 215/65 R 16 V
Disk boyutu (ön): 6 1/2 JJ x 16
Tekerlekler (arka): 215/65 R 16 V
SPAYDISK (arka): 6 1/2 JJ x 16

Hızlanma 0-80 km / s: 7.8 s
Hızlanma 0-100 km / s: 11.4 s
Hızlanma 0-120 km / s: 16.2 s
Hızlanma 0-160 km / s: 34.1 s
Hızlanma 0-100 km / saat (Veri Üreticiler): 11.0 s
Maksimum hız: 184 km / s
100 km / saat ile fren yolu (soğuk fren): 41.5 m
100 km / saat (önceden ısıtılmış fren) fren yolu: 43.8 m

Yakıt kullandı: 95 benzin
Maksimum tüketim: 12.9 l / 100 km
Test sırasında tüketim: 10.4 l / 100 km
ECE standartlarına (şehirde) harcama: 10.9 l / 100 km
ECE standartlarına (dış) harcama: 7.0 l / 100 km
ECE standartları tüketimi (karışık döngü): 8.4 l / 100 km
CO2 Release: 198 g / km
Ekoloji: Euro 4

Temel Maliyet: 32.000 Euro
Vergi: 135.00 Euro
Kısmi kasko: 577 Euro (TK 23)
Tam Casco: 2,297 Euro (TK 21)
Tahmin

1. Alt. 50'den 20 puan


Forester'a için Donörün Donorunun, saçma bir araba Impreza'ya hizmet ettiğini saklamak zor. Altını inceleyin, hiçbir şey bir SUV olduğunu söylemez. Plastik radyatör kaplamaları motora kadar uzanır, ancak yağ tavası hala metal tarafından korunur. Tamamen düz alt, yol boşluğunu zor bir şekilde arttırır - egzoz sistemi kollektörü tehlikeli derecede düşük ve arka aksın altındaki borularla birlikte, süspansiyonun en düşük noktalarını gösterir. İnce eşikler de yoldan önce savunmasızdır. Radyatör çok ileride ve dik tırmanışlara yakalanabilirler. Ön tarafta takılan iki güvenilir çekme kancası, gerekirse, bir kanca alabilir (tıpkı bir araba gibi). Aynısı, off-road üzerinde foresterdan daha ciddi bir şekilde yararlanmanıza olanak tanıyan veya ihtiyaç duyan, alt ekipmanı korumak veya kırık yollardan ve yüksek darbeleri önlemek için önlemler almaları gerekmektedir.

2. Geçiş için test yapın. 200'den 105 puan


Test edilen alandaki test sırasında, dibin denetlenmesinden sonra tahmin edilebilecek olan şey onaylandı. Yumuşak yaylara rağmen, Forester bir binek arabası gibi kalır. Zaten ilk zararsız segmentte, bir veya iki tekerleğin yolun yüzeyiniyle temasını kaybettiğinde, vücudun küçük bir çatırtıcısına karşılık gelir. İkinci zor aşamada, vücut testi, arka kapının artık açmak için mümkün olmadığı kadar bükülür. Bu arsa sadece bir açık gazla sürebilir ve tahrik kontrol sistemi, tekerlekleri kaydırırken, makine geri kaydırırken tatmin edici değildir. Uzun ön kısım ve yetersiz boşluk, sürekli engelleri izlemeye meyillidir.

3. Süspansiyon. 100'den 63 puan


Endişenin yine, bu segmentteki süspansiyonun sadece karmaşık koşullar ile rahat bir şekilde ayarlanması olduğunu doğruladı. Forester, parlak bir konuşma gösterse de, kayanın parçalarından gelen höyük ona olamaz. Seyahat etme girişimi altında, rafların yolunu yaptığı frenlerin yardımı olmadan höyük altında çok hızlı. Frenlerle, araba hala arabayı sarstı ve bazen dünyaya ait tekerlekler nedeniyle SMA tarafından yavaşlar. Aynı fotoğrafın höyüğünü yukarı kaldırın: zıplama tekerleklerinden dolayı, sürekli sürücü ayar sistemine müdahale etmek zorunda. Eğime yukarı doğru hareket etmek pek mümkün değil, sadece debriyaj pedalı ile kalıcı çalışma, Forester'ın tepeye tırmanmaya ikna etmeye yardımcı olur. Küçük bir hızlanma ve yeterli hareket hızı ile olmak daha iyidir, ancak egzersizin özü bu konuda değildir. Fetih kayalıkları diğer arabaları emanet etmek daha iyidir, Forester bunun için doğmaz.

4. Kaldırma / iniş. 200'den 94 puan


Üstü indirme şanzımanına rağmen, Subaru hala oldukça uzun olduğunu kabul ediyor. Yüzde 25'lik bir önyargıda bile, otomobilin motor tarafından frenleyerek bir sallananla tutulması zordur,% 30'u yuvarlanmaya başlar. Burada bir eğim altında sürerken bir yardım sistemi olacaktır, ancak ne yazık ki, bu değil. Asansör, Forester'ı üç saniye boyunca güvenle tutan güvenilir bir fren sistemine yardımcı olur. Ancak sadece% 45'lik bir eğimde ve hatta dayanılmaz bir koku yapmaya başlayan sert bir taşlama debriyajının yardımıyla bile artmak mümkündür. Kurstan kaldırmanın depolanması da çok daha iyi değildir: Forester'ın son derece slaytları bir fırtına motoruyla bitirir, böylece son dik tepenin bile yaklaşmaması gerekir.

5. Yönetim. 100'den 78 puan


Sonunda tadını çıkarabilirsiniz. İlk zor sınavlardan sonra, Forester, kontrol testini geçmek için zaferle olabilir. Düğmeye bastıktan sonra, ESP sistemi hazırda bekletme modundadır ve aktüatöre müdahale etmez. Üçüncü transfere kadar, yeterli güce sahip, eğlenceli yolun kesimi boyunca çalışır ve bir salıncakla dönüş yapmanızı sağlar. Sadece direksiyon simidi yanlış çalışır, ancak yine de, Forester, Forester, mükemmel çekiş ve önemsiz gövdelerin rulolarının tezahürüyle koordine çalışmalarını göstermektedir.

6. Ormanlık. 100'den 58 puan



Kural olarak, SUV'lerde sulanan vana kapaklarında 30 santimetre derinliğinde. Subaru durumunda biraz farklı görünüyor. Bir binek otomobilinin karkasıyla su, sırasıyla, bu tür bir durumda, çok sayıda boşluk suyla doldurulur. Ek olarak, bazı su egzoz sistemine nüfuz eder. Tabii ki, su, su kapının kenarlarından çok daha düşük olduğu için kuru kalır, bu yüzden içeri girmeyecektir. Hava akışı, radyatör bölgesinde düz bir şnorkelle gerçekleştirilir ve çok yüksek nazal dalgalar yaratmamak ve ilan edilen tesise ciddi şekilde Brod 300 milimetre derinliği için ciddi şekilde tedavi edilmemesi daha iyidir.

7. Gözden geçirin, manevra kabiliyeti. 100'den 72 puan



Yere sıkışmış çubuklarla rotamızın yeri, nesnenin hayali ağaçlar arasında bantlanması gereken yoğun bir ormandaki bir rotayı simüle eder. Forester ile özellikle başarılıdır: ilk olarak, dar, ikincisi, iyi bir şekilde manevra yapar ve üçüncüsü şaşırtıcı bir şekilde iyi bir genel bakış. Subaru'nun besleme ve yanları özellikle kolayca tahmin edilir, böylece bir milimetrenin doğruluğu olan engellerin etrafında dolaşabilirsiniz. Fakat ön seste hala gözlerini atıyor. Uzun iletimlere rağmen ve bunun sonucunda, çok düzgün anahtarlamaları, Forester, tamamen rotayı zorlar. Sadece bir kez dar bir yere geri dönmek zorunda kaldılar, diğer durumlarda, derhal atılan güzergahın tüm zorluklarıyla hemen başa çıkması gerekiyordu.

8. Çekiş. 50'den 37 puan



Derin gevşek kumda test ederken, kalan parça Forester'ın kumun alt kısmını taradığını söyler. Düşük süspansiyon yerleştirme ek çaba gerektirir. Ama kabul edilebilir bir değerlendirme ile bir test kiralıyor. Yerinden geçmek için, gaza baskı yapmanız gerekir, aksi takdirde araba tezgahları. Sonuç olarak, Subaru biraz gömüldü, ancak sadece bir aptalın anından sonra, öne çıkıyor. Otomobilin kurs stabilitesi mükemmeldir, ayrıca isteyerek direksiyon simidine itaat eder.

9. Sürücü sistemi. 100'den 55 puan



Burada Forester onun çarpıcı düşük ağırlık ile karakterize edilir. Kendi kütlesinin sadece 1447 kg olması, onun sınıf yoldaşlar çok daha kolaydır. Olay yerinden çalıştı, o kontrolsüzce üstüne kumlu yamaç boyunca aceleye: Bu başladıktan sonra onun cesur performans açıklıyor. Ve bu sitede, kavrama yakmaya başlar ederken çok sık bu yüzden işkence değmez yani, bunun için motoru nedeniyle, kazanç ivme gereken taşımak mümkündür. İşte o savaşa gücünü ve tüfek ekler. Tahrik kontrol sistemi pratik olarak müdahale etmez. Ama burada kalıcı dört çeker açıkça onun elemanı olduğunu kanıtlayabiliriz: Dört tekerleğin satır bir tempoda. En kısa sürede hız göründüğü gibi, artan devrimlerle artmaya başlar. Ve böyle bir artık korkunç saldırı dürtü ve küçük yerden yükseklik.

Çıktı
Düşük ağırlık, iyi itme ve ılımlı boyutlarda bir kombinasyon yeni bir model içinde korunmuş olan: deneyime sahip Foresterists neden böyle bilirler. İki litrelik benzinli motor düşük devirlerde çok zayıf olduğunu üzücü. şu an hala sınıfta ikinci gerçekleşecek başardı küçük avantajla rağmen, ancak: Forester o Supertest geçti ancak bundan dolayı, tek bir testte başarısız olmadı.

TOPLAM 582 1 000 puan

Torstin Zabit: Gönderen

Bir kaynak: 4Wheelfun.de.