2008 SUV'dan beri Test Sürüşü Subaru Forester

Test Sürüşü Subaru Forester - Üçüncü Versiyon

29 Haziran'da, hizmet + şirketin Subaru arabasının bir test tahrikini gerçekleştirdi. Bunlar arasında Forester Örneği 2009 model yılı oldu.
Tribeca ve Outback modellerini deneyebileceğiniz gerçeğine rağmen, New Forester'ın testini sınırlamaya karar verdim. Dahası, izlenimleri yıkamak için değil, sadece en garip sürüm alındı \u200b\u200b- bir atmosferik motor 2.0 ve mekanik bir kontrol noktası ile.
Her ne kadar New Forester'ın Salonu ve büyüklüğünde büyüdü rağmen, benim için çok büyük görünmedi. Ancak, şimdi çok geniş bir arabaya gidiyorum ki yazılmalıdır.
Salondan ortak hisler tipik olarak Subarovsk'tır. İyi gelişmiş yan desteğe sahip bir sandalyeye yoğun bir iniş, gösterge panelinin teçhizatı minimumdur, ancak yeterince, cihazların hoş bir göz kombinasyonu (elektronik göstergelere sahipler, ancak mekaniğin taklit edilmesi gibi görünüyor). Koltuğumun aralıkları ve direksiyon simidi ayarları, bence yeterli. Ancak, ortalama büyümemle, bu görüş bir gösterge değildir.
Vites kolu, çok kısa inme ve çok net bir anahtarlama stili için geleneksel tarzda da çalışır. Debriyaj'a alışmak için gereklidir, aynı zamanda kısa bir hareketi de vardır (ancak, hızlı bir şekilde alışırsınız: zaten test sürüşünden ayrılmak için, arabanın neden yaptığım yerinden nasıl dokunmadığını bile merak ediyorum. Debriyajın sonuna gitsin). Ancak, debriyaj pedalının kısa seyri, yararlı ve yolda ve yol dışı olan vardiya süresini en aza indirmenize olanak sağlar.
Direksiyon simidi elinde hoş bir şekildedir ve panelin görünümünü kapatmaz. Önümüzdeki inceleme de, aynı zamanda uçlu zıt motoru etkilemek için geleneksel olarak iyidir. Peki, gidebilirsin ... Test rotası kısa, ama çeşitli. Asfalt dahil (ne yazık ki, bu segmentin küçük uzunluğu, Rus dilimlerinin ve kumlu bir platformun tipik yanı sıra, Forester'ın karayolu özelliklerini tam olarak takdir etmedi).
İki litrelik bir umutsuz motor şaşırtıcı bir şekilde. Yüz elli mares ve eksik iki yüz yeniliğin bir buçuk katın altında ağırlığındadır. Bununla birlikte, kutudaki transfer ilişkisi seçilir, böylece Forester'ın gaz pedalına en ufak bir gecikme olmadan yanıt verir. Bu arada, arabayı aynı motorla test eden, ancak otomatik şanzıman olan meslektaşım, dinamikleri de çok iyi buldu.
Süspansiyon iyidir. Herhangi bir zorluk olmadan, bu kadar şişlikleri yuttu, bunun için nemcinin (ona olmasa da) zorlanmasına izin vermeye başladı. Köyün direksiyonu, açık, öngörülebilir bir yükseklikte olduğu ortaya çıktı, direksiyon simidi, yolun düzensizlikleri üzerinde parmaklara itmez.
Forester ve kumlu bölgede düz değildi. Artırmaya rağmen (boyutlarla birlikte), yeni modelin ataletinin anları, dönüşündeki davranış açık ve öngörülebilir kaldı. Durdur ve ardından spottan sonraki ivme, yörüngeye yönelik eğilimleri ortaya çıkarmadı. Genel olarak, off-road üzerindeki New Forester, tüm Subaru arabalarına özgü stabilite ve kontrol edilebilirliğin mükemmel özelliklerini korudu.
Salon'a geri dönelim. Oldukça sessiz görünüyor. Subaru uzmanlarının bu problemde iyice çalıştığı görülüyor (ikinci nesil Forester, birçok yorumda, hala gürültülü).
Forester'ı sınıf arkadaşlarıyla ayrıntılı olarak karşılaştırırsanız, ancak genel bir izlenim, daha sonra Hafif Subaru Crossover'in hala gözle görülür bir sürdürülebilirlik ve yönetilebilirlik avantajı olduğunu söylemeliyim. Diğer parkeniklerin bu kadar rahat ve çok zevkli kötü bir yolda yönetilebileceğini hatırlamıyorum.
 
Şimdi fiyatlar hakkında. Minimum yapılandırmada, mekanik şanzıman ile çift aydınlatılmış 924 bin ruble ulaşmaz. Turboşarjlı 2.5xt otomatik şanzıman ile en pahalı versiyonu 1,3 milyondur.
Sonuç olarak, kuruluş test sürüşü hakkında birkaç kelime. Kayak Kulübü'nün topraklarına Leonid Tyharchev (Dmitrovka Otoyolu) geçti. Palet iyi seçilmiştir, eğitmenler kendi işlerini biliyor (Subarovtsev'in yanı sıra, şirketin macera uzmanlarından uzmanlar vardı). Subaru'yu denemek isteyenlerin tek notu sabırsızdı, bu yüzden sitede oldukça erken gazetecilik zamanında potansiyel müşteriler arasında zaten birçok misafir vardı.
Program, test sürücüsüne ek olarak, farklı türde sürüş tipine sahip arabaların yolundaki davranışlarda büyük bir ders verdi (Dmitry Filonov, Subaru temsilinden okuyun). Ben de hatırlıyorum ve yarışıyorum - Sumpensky'nin akademisi öğretmenleri, kıvırcık sürüş için (yanmış kauçuğun kokusu, uzun süre boyunca asılan yanmış kauçuğun kokusu) ve Kart'ın izinde (yok) Burada pek çok parça, ralli arabalar için açıkça uygun değildir). Hala programda sınav ve yarışma vardı ama biz oldukça erken ayrıldık.
P.S. Bu Subaru test sürüşü, öncekinden, yağmurla geçti. Görünüşe göre, hava özel olarak kendinizi en çekici taraftan göstermenizi sağlar.
 
 

Bir kaynak: Business Autoclub