2008 SUV beri Test Drive Subaru Forester

Tüm fotoğraflar 2008 yılından beri Subaru Forester

Ay! Subaru Forester.

Mutlaka üst katta canlı için olduğu gibi, sıradan otomobillerin tavanı üzerinden bakmak isteyenler: SUV sahipleri her zaman yer üstünde yükselmeye tercih ederim. Ama sadece Subaru Forester ilk sonra, tam yükseklik için tutkularını tadını başardık

Geleneksel düşük hızda SUV görünümü ile bir aşırıya olmadan birşeyler hikayesini başladı: makine makine kavga Ancak, bu şans, Forester tüm sahipleri de değil. Impreza modeli ile akrabalık hediye geçirebilirsiniz: Ama Japon zaten olağanüstü bir şeyin yaratılması temellerini attığını? Hayır, dostlarım, olamaz! Tahmin edilebileceği gibi, Forester tamamen yoldaşı yolcunun ikili doğasını kalıtsaldır. O hödük olabilir ve bir roket olabilir. Ama ne olursa olsun çalıştırmak için bu aracın performansının kolay değil

Forester çeşitli. (Fabrika endeksi SF ile birlikte) 1997 yılında ortaya çıktı O modifikasyon, oldukça sakin ve iyi huylu görünüyor. 2002 yılında geldi ve otomobil ve SG diğer endeksinin yeni nesil resmi statüsü rağmen çıktı bir makine, derin çok daha agresif eski tarz modeli görünüyor sürümünü modernize. Ancak, şaşılığı olan ışıklar, güvenli hala puro kutusuna açık değil, 2006 yılında restyling sırasında kayboldu. Sonuçta, herhangi bir tüylenme Forester oldukça basit beş kapılı vagonu. Onun vücut sahipleri şikayetler çok dayatmaktadır. destek çerçevesinin ve kolay bir şekilde bükmek için, dış panel ile başlamak için. Buna ek olarak, Japon açıkça ses yalıtımı kaydedilir. Arka kapıyı tıkırtı başka görünüşte küçük sorun. Arabanın iyi yarısını sallandı ve sahipleri zorunda kaldı (ve bazen zorunda) rahatsız edici gürültü espri ortadan kaldırmak için kullanılabilir.

Özellikler

Vücut tipi station wagon
kapıların 5 sayısı
basamak sayısı 5
Uzunluk 4485 mm
1735 mm genişliği
Yüksekliği 1590 mm
Dingil 2525 mm
Zemin boşluğu 190-210 mm
Süspansiyon türü:
lobi
arka
raflar ile Bağımsız, MacPherson tipi
Bağımsız, çift salıncaklı
Sürücü Tipi Tam
frenler:
ön
arka
Disk havalandırıldı
Davul (disk)
Yakıt deposu hacmi 60 litre
11.4 ile 100 km / saat Hızlanma *
Maks. Hız * 180 km / s
Yakıt tüketimi 100 km:
şehir
Güzergah *
11.6 L.
6.7 L.

* Motor 2 L ve manuel şanzımanlı bir araba için veri.

Vücudun gibi, Forester'ın salonu farklıdır: 2002 yılına kadar üç Kopecks kadar basitti ve bu da tasarım ve terbiye malzemeleri için de geçerlidir. Modernizasyondan sonra, iç mekan tamamen modern bir görünüm kazandı (ancak, plastik hala en yüksek numune değildi). Bununla birlikte, nasıl göründüğü önemli değil, herhangi bir durumda iç mekan oldukça pratiktir: Ergonomi fena değildir ve küçük şeyleri saklamak için yeterli bölmeler var. Bu sadece hacmin hacminde, salon sürdü: bagaj yeterli değil ve arka koltukta kapalı. Ekipmana gelince, hem kötü donanımlı versiyonlar var ve çok zengin donanımlı.

Hound Nitelikleri belirsizdir: Sıradan Forester, normalde sadece sıradan modlarda davranır, spor pilotu onları dengeden gösterir (direksiyon simidi çok bilgilendirici değildir, süspansiyonun yanı sıra, kelepçelendirilsin, ancak uzun vuruşlar tarafından ayırt edilir). Staten frenleri görevleriyle başa çıkmaz: Daha güçlü mekanizmalar burada açıkça sorulur.

Atmosferik motorların, hiç fena olmadıklarına rağmen, atmosferik motorların iyi dinamikleri olan arabayı iyi dinlenemeyeceğini de unutmayın.

Bununla birlikte, her şey değişir, STI spor modifikasyonunun tekerleğini bulmaya değer: Burada ve reaksiyon daha keskindir ve limit olanaklar kapsamlıdır ve frenler daha güçlüdür ve suyun dinamikleridir. Parkeils arasında, bu araba benzersiz bir fenomendir: Tabii ki, Mitsubishi Airtrek Turbo R ve Nissan X-Trail GT'si var, ancak Forester Sti'den daha sonra göründüler. Bu arada, aynı turbo videonun (örneğin, S / TB) ile donatılmış daha basit versiyonlar vardır, ancak bu tamamen STI değildir (daha kesin olarak, hiç bu kadar değil): Frenleri çok güçlü değil ve Daha yüksek bir yol lümeni ile süspansiyon ve daha az agresif görünümü.

Motorlara gelince, SF ve SG'nin çok genel olduğu, ancak birçok fark var. Benzerliklerle başlayalım. Her iki makineyle, 122-137 litre kapasiteli 20. kirpi (EJ20) uygulandı. ile birlikte. (Sonra geç modeller, 158 at çıkarır). Her iki araba da 156 ila 175 litre gelişen EJ25 ile buluşuyor. ile birlikte. Turbo motorlar her zaman model için yeterli, Avrupa SF'si bile sadece 170 litre kapasiteye sahip, zayıf olsa da üstün bir motor bulunabilir. s., Japonlar aynı birimi 240-250 litreye geri döndürürken. ile birlikte. S / TB veya STI hareketine yol açmasına bağlı olarak. SG endeksi ile sağ sürümlerde, 2 litrelik motor da bulunur, ancak

Ara: 220 l. ile birlikte. Bazen bu motoru değiştiren daha az güçlü 177 atı olan Avrupalılar var. Turboşarjlı EJ25'e gelince, yalnızca Forester SG kaputunun altına kuruldu: Avrupa spesifikasyonundaki arabada, 211-230 kuvvet verildi, aynı zamanda Japonların aynı birimini Prefix STI ile 265 litre geliştirdi. ile birlikte.

Çeşitli güç ünitelerinde anlaşılan, bakım ve onarımları hakkında konuşalım. Böylece, düzenlemeler arasında ortalama aralığı 15 bin km'de (motor yağı değişikliği ile birlikte, tüm filtrelerin yerini almanız istenir, ancak gerçekten para harcamak istemiyorsanız, bir sonraki bakıma kadar bekleyebilirsiniz. ). Zamanlama kayışının değiştirilmesi, 105 bin km çalıştırırken, yani her yedinci durumda. Turboşarjlı otomobiller, atmosferik makinelerden çok daha sık hizmete girilmelidir (InterService aralığı, yarım, hatta iki kez azaltmak için yapılmıştır), çünkü sebze değişikliklerinden daha agresif davranırlar. Muhtemel planlanmamış onarıma gelince, hizmet düzenli olarak en olası aday atmosferik EJ25'tir. Bir seferde, bu motor sahiplerine çok fazla sorun yaşadı (dengesiz bir sıcaklık rejimi tarafından ayırt ediliyor ve piston halkalarını rahatsız etme eğilimindedir) ve son derece başarısız oldu. Birçok forester (kurulu motordan bağımsız olarak) probleminin, Moskova Kışından hoşlanmayan ve en çok enoportuntun momentinden sık sık imha edilen zayıf bir radyatör olduğunu unutmayın, nihayet kostik reaktiflerin sürekli saldırılarından bıktınız. Başka bir yaygın hastalık, bu makinelerin birçok sahipini takip eden ünlü dördüncü bir silindir vuruşudur. Son olarak, özellikle Japonya'dan getirilen bu modelin arabaları, güçlü donlara tolerans göstermez: düşük sıcaklıklarda lastik tüplerde, teknik sıvılarla sonuçlanır.

Forester dişli kutuları hem mekanik hem de otomatiktir. İptal sorunları oldukça nadiren ortaya çıkıyor, ancak bir çalışma ünitesinin aniden bile çalışabileceği otomata ile yeterli makine yoktur, bu nedenle bu kutular hala parçalanmayı sevmezler (özellikle, araba inatındayken): Bazen dişli kutuları ve dişli kutuları ve Diferansiyeller kırılır.

Süspansiyonun kısa ömürlü olarak adlandırılamaması durumunda, enine stabilite stabilizatörlerinin destekleri dışında, elemanları genellikle oldukça güçlüdür: Bir kerede uçururlar. Basit Forester'ın frenleri normal bir kaynağa sahiptir, ancak parçaları çalıştıran türbüller çok hızlı bir şekilde aşınır (aynı stış, gözlük aralığının bitiminden önce pedlerin değiştirilmesini gerektirebilir ve oldukça pahalıdır: sıradan versiyonlar için bile , orijinal ön pedler 4 bin ruble mal olacak..).

Etkileyici sorunlar listesine rağmen, bu arabayı aramak haksız yere olacaktır. Japonya'da birçok kopyanın öldürüldüğünü söylemek yeterlidir (bu, sağ elini kullanan modeller, ülkemizde çok şey var), çünkü orada bile birbirlerine binmek için onları satın almadılar. Önceki sahiplerin günahları için ödeme yapmak zorunda kaldı. Söylemeliyim ki, Rus sürücüleri de şeker değil: herkes arabalara nasıl umursadığımızı biliyor. Ve eğer dayanıklı otomobiller bile pişman olmadıklarında, hızlı bir şekilde konuşlandırılabilir duruma geldiğinde, Forester gibi böyle bir karmaşık ve kaprisli parkenike ne olur? Bununla birlikte, küçük dezavantajlara rağmen, hala birçok olumlu özelliği birleştirir: pratiklik, kullanım kolaylığı, kalite ve şaşırtıcı çalışan özelliklerin bazı versiyonları. Görünüşe göre, boşuna değil neredeyse bir kült arabanın unvanını haketti.

Moskova'da yaklaşık fiyatlar: 250'den (Forester SF, Motor 2 L 1998 sürümüne) 900 bin ruble. (Forester SG, 2007 yılı 2,5 litre ile).

Modelin avantajları ve dezavantajları

Avantajlar
Mükemmel dinamikler (Turbouth'lardan), Salon kullanmak uygun, her arabada dört tekerlekten çekiş
Dezavantajları
Sakin dinamikler (sıradan versiyonlar yakınında), biraz yakın bir salon