2008'den beri Subaru Forester Test Drive

Evrensellik alfabesi

Antik çağdaki Yunanlılar Slavlara alfabe verdi ve geçen yüzyılın sonunda Japonlar evrensel. Maxim Sachkov, kurucular hakkında Yunanistan'a gitti. Fotoğraf: George Sadkov.
Selanik, Atina'dan sonra Yunanistan'ın ikinci büyük ve önemi şehridir. Turistler, Ege Denizi'nin muhteşem manzaraları ve sıcak suları tarafından çekilir. Kilometre taşları çok sayıda mimari anıt tarafından saklanan olaylar açısından zengin olan 23 yüzyıl tarihini anlatmaya hazır. Bu arada, Cyril ve Methodius kardeşler, 9. yüzyılda Bizans İmparatoru III. Ve burada, şirket Subaru, hem asfaltta hem de tertemiz bir yoldan uygun olan şu anda popüler olan evrensel otomobillerin kurnazlarının kurucularından birinin yeni bir önerinin sunumunu düzenledi.
Harfler ve sayılar
1997'de ilk ormancı çıkış yaptı, beş yıl sonra ikinci nesil ortaya çıktı. Yeni model, Yunan teologları tarafından önerilen modern Kiril alfabesi kadar seleflerinden farklıdır. Harfler gelişir, şekli zamanla değiştirir. Şimdi arabalar, öncüllerin özelliklerini korurken görünümü kural olarak yeniliyor. Forester tasarım açısından zarif olarak adlandırılamaz. Tabii ki, daha modern ve daha çekici hale geldi, ancak bence bireyselliğini biraz kaybetmişti. Önceki model birçok sahip için daha tanınabilirdi. Muhtemelen, Forester'ın yaratıcıları düşünülür: çoğu alıcı farklı düşünüyor.
İçeride, Forester daha ferah hale geldi. Salon 205 mm uzanmıştır (toplam uzunluğu 2 m'dir). Bu, her şeyden önce ikinci sıranın yolcuları hissedilecektir. Uzun bir sürücünün arkasında bile, bacaklar için yeterli alan var. Selef ile karşılaştırıldığında 110 mm eklediler. Ancak ekstra 45 mm genişliğe rağmen, üçü hala sıkışık. Ancak, 75 açısından açılan arka kapılardan dışarı çıkmak uygundur. Buna ek olarak, üç ara pozisyonun herhangi birinde güvenli bir şekilde sabitlenebilirler. Konukseverlik devam ettiğini belirtti.
Arka adım ayarlamaları sevmiyorum: Biraz daha fazla hareket etmek istiyorum, ama işe yaramıyor. Doğru, biraz zaman geçirdikten sonra hala uygun bir iniş buldum. Yükseklikteki koltuk ayarı ve şimdi sadece eğimle değil, aynı zamanda uzunlamasına yönde de düzenlenen direksiyon kolonu sayesinde. Yine de, sırt ne hakkında şikayet edeceğinden daha otantik bilemezdi.
Parktaki manevralar görünürlüğün en iyi kontrolüdür. Yüksek iniş ve büyük ön cam, boyutları hızlı bir şekilde hissetmeye yardımcı olur. Ön raflar pratik olarak incelemenin üstesinden gelmez, oldukça büyük aynalar müdahale eder. Ama geri al! Ve yine de, güven için başımı çeviriyorum. Bu arada, incelemeyi geliştirdiler ve beşinci kapının camından şimdi bir çocuk veya metre yüksekliğindeki bir nesne kıçın arkasına saklanmayacak.
A'DAN Z'YE
Yunanistan'da bile karbanlardan kırık toprağa kadar her şeyi bulabilirsiniz. Hadi, Forester, çok yönlülüğünü göster!
Rus yollarının kalitesini tanımlamak için yeterli harf yok Cyril ve Methodius burada asistan değildir. Bu bağlamda, Yunanistan, elbette bizden uzaktır, ancak yerel asfalt üzerindeki farklı kalibrelerin çukurları ve çatlakları da orada bulunur. İlk başta, etraflarında dolaşmaya çalışıyorsunuz, o zaman bu nankör dersi atıyorsunuz, ustabaşı yutulmasının çoğunun fark edilmeden yutulması ve sadece bir kısmı salonu hafif bir titreme ile sallıyor.
2.0 litrelik benzinli bir motor ve otomatik bir makine, rahat bir sürüş için iyi bir settir. Ne hassas gerizekalı, anahtarlama sırasında, pedala basıldıktan sonra tiyatro durakları yok, ancak 4 vitesli bir kutunun gerilmiş dişlileri tarafından 150 at açıkça kısıtlandı. Motorun histerik bir şekilde sürülmesinin uzun süren bir yükselişine ormancı teşvik etmeye çalışıyorsunuz ve kuvvetler onu terk ediyor. Bu takımda, birkaç düzine at, bu arada, mekanik bir kutu ile 2.0 litrelik bir motor daha eğlenceli davranıyor. Makineli tüfekli araba ile yeniden inşa etmeyi veya geçmeyi reddettiğim durumlarda, manevrayı sapta bir marjla tamamlamayı başardığım.
Ne güzel bir yer! Duralım, fotoğrafçı uyanıyor ve astara dönüyoruz. İyi bir çerçeve uğruna, donmak ve yine dik tepelere tırmanmak zorunda kaldım, her şeyi yavaş ama acı verici bir birime affediyorsunuz. Bir indirgeyici dişli bile, hidrotransformer onu ustaca değiştirir. Kelimenin tam anlamıyla bir kaplumbağa ile tırmanışa sürünüyorsunuz ve bilgilendirici hızlandırıcı pedalı, tekerlek kaymasının eşiğinde mükemmel dozda çekişe izin veriyor. Mekanikte, bu tür hileler, düşük bir sıra içeren kolu seğirene kadar gerçeği geçmez. Şimdi dişli oranı bir buçuk kat büyüdü.
Ancak kolye pasajları oldukça zararsız bir durumda küçüktür, ormancı arka tekerleği sıktı ve durdu. N-yes, evrensellik kurbanları gerektirir, sonuçta bu, artan kros yeteneğinin taşınması değil, açık hava aktiviteleri için bir araba. Doğru, elektronikler bükülmüş torku hızlı bir şekilde yönlendirerek hidrolik çoklu sönümlülüklerin karşılık gelen komutlarını verir.
Dağlarda ve vadilerde biraz kırılan Forester, asfalttan çakıl arsasına taşındı. Şimdi, çok yönlülüğün, otoyolda olduğu gibi astarda o kadar da kötü olmadığını anlıyorum, ancak biraz daha sallanıyor. Ancak bu, çarpmalardan korkmak için 215 mm'lik bir yol boşluğu günahı ile hız kaybetmenin bir nedeni değil ve direksiyon simidindeki amblem benzer: bu Subaru! Ancak bir sonraki dönüşün daha hızlı geçmesine izin verilmedi VDC stabilizasyon sistemi yeniden sigortalandı, frenle çatladı mekanizmalar, kıçın kızakta olmasına izin vermemek. Hazine düğmesine basmam ve asistanı koymam gerekiyordu. Şimdi VDC bana daha fazla güveniyor, ama yine de yönetime müdahale ediyor, ancak itiraf etmeliyim ki oldukça zamanında ve net. Tüm tekerlekten çekiş ve süspansiyonun kuyu koordineli çalışması bulanık direksiyon ve otomatik kutuyu bozar. Manuel modda bile, itme tasarrufu gerektiğinde en uygun olmayan anda artan vitesleri teşvik eder. Sonuç açıktır: Bu sonsuza dek aşırı sürmeyi sevmez. Daha güçlü değişikliklerin farklı karakterlere sahip olduğundan şüpheleniyorum.
ABC pratik ve evrenseldir. Bunu bilerek bir makale yazabilir ve Forester hakkında okuyabilirsiniz. Bu arada, Subaru'dan gelen tüm -Terre Aracı da çok şey için çok uygun olacak. Bunu anlamak için, yukarıdakileri dikkatlice okumak veya alfabeyi öğrenmek yeterlidir ._x0008_
Subaru Forester, yeteneklerinizi genişletmeye yardımcı olacak ve nispeten ucuza ödeme yapacak.
Hem ormanda hem de yakacak odun için
Forester'ı daha evrensel hale getirmek için Subaru mühendisleri süspansiyon, direksiyon ve iletimi sonuçlandırdı. McEferson önde kaldı, ancak sırayla daha iyi istikrar için pisti genişlettiler. Direksiyon simidini daha açık hale getirmek için, alt kol ve stabilizatörün tasarımını değiştirerek süspansiyonun sertliğini arttırdı. Arka tekerlekler ayrıca artan hareketler ve diğer kinematiklerle onları iki katına çıkardı. Bu arada, diferansiyel şimdi titreşimleri ve gürültüyü söndüren burçlar aracılığıyla alt çerçeveye tutturulmuştur. Subaru, Forensa'daki geleneklere sadık kaldı. Mekanik şanzıman arabalarda ön veya arka tekerleklerin kayması durumunda, viskousft'un optimal dağılımı optimal olarak yardımcı olur ve elektronikler tarafından kontrol edilen çoklu diskli bir debriyaj olan otomatla sürümlerde.
Muhalefeti güçlendirmek
Sürücüler görevi belirler: Daha uygun bir özellik için düşük ve orta hızlarda torku arttırmak, yakıt tüketimini ve zararlı emisyonları azaltmak. Bu nedenle, 2 litrelik muhalefet motoru (EJ20), bloğun başını ve pistonun yüzeyini sonuçlandırdı ve karışımın yanma işlemini optimize etti. Patlamayı hariç tutmak için mum etrafındaki soğutma kanalını değiştirdi. Emme boru hattı da uzatıldı ve daraltıldı ve egzoz boruları aynı uzunlukta yaptı. Çalışma ve türbin tekerleklerinin farklı konfigürasyonuna sahip yeni bir turboşarj ve modernize edilmiş ara hava soğutucu, 2.5 litrelik motorun (EJ25) artışına monte edildi ve anti-basınç sistemini azaltmak için dumbeline arttırıldı.
Maxim Sachkov

 
 
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi