2008'den beri Subaru Forester Test Drive

Üç balina üzerinde

Bu, yeni öğeler için her zaman ilginçtir ve tüm -Terre araçlar, SUV'lar, crossovers gibi şık bir sınıfta ilan edildiklerinde daha fazlasıdır. Böylece, yeni gelenler Subaro-Forester ve Citroen C-Crosser'a karşı tüketici Toyota-Rav4 ve Honda CR-V'nin sempatileriyle doğrulandı.
Honda CR-V 2.4 L, 166 HP, 5 vitesli otomatik, yürütücü ekipman, 1.079.000 Rub.
Subaru Forester 2.5 L, 172 HP, 4 vitesli otomatik, tam ekipman, 1.116 100 ruble.
Citroen C-Crosser 2.4 L, 170 HP, Varyatör, Ekipman Özel, Seçenekler, 1.143.000 Ruble.
Toyota RAV4 2.4 L, 170 HP, 4 vitesli otomatik, sol ekipman, 1.113.000 ruble.
Bu tür arabaların Rus (ve sadece değil) popülerliğinin dayandığı üç balinanın küçük engellerinden korkmamasını sağlayan geniş bir evrensel beden, dört tekerlekten çekiş, yol temizliği. Hayır, elbette, büyük motorlar, otomatik şanzıman, deri iç dekorasyon, ksenon ve bir bireyselliğe yol açan diğer özelliklere hala bağımlılıklar var. Belki de bu yüzden bugünün rakipleri, her şey 2,5 litrelik bir hacmine sahip güçlü motorlarla seçimle gösteriş yapıyor, çeşitli iç mekanlara sahip, dönüşümlerinin özgünlüğü. Verilene gelince, çatıda kaplar, genellikle ayrı, genellikle ayrı ve diğer ve üçüncü koltuk sırası, bagajda büyüyen hiçbir şey.
Bir kelimeyle, özgünlük veya tersine, geleneksel çözümlerle dolu olmak, hiç kimse pozisyonlarda vermek istemez. Sonuçta, hepsi, yeni gelenler ya da tersine, geçmişte, şimdiki ve muhtemelen gelecekte bir tür en çok satanlar ile savaşçılar. Böylece, yeni gelenler Subaro-Forester ve Citroen C-Crosser'a karşı tüketici Toyota-Rav4 ve Honda CR-V'nin sempatileriyle doğrulandı.
NESNEL GERÇEKLİK
Plaj-ve fikirli de olsa ilk RAV4'ün doğasında var olan aile özellikleri, ancak söylenen kızak yeteneklerinden zevk alıyor, hala fark ediliyor. Toyota artık karanlık veya nötr renklerde tercih edilebilir görünüyor, sadece zayıf bir yarıda değil, istikrarlı bir talep içinde değil ve rakiplerle karşılaştırıldığında gerçek bir referans noktası olarak hizmet ediyor.
Salonun katı plastikler, etkileyici enstrümanlar, rahat pedallar, kollar ve diş aralıkları ile doyurucu ergonomisi olan yaratıcılar o kadar taşındı ki geri kalanını kurtarmaya karar verdiler. Ve bu nedenle, yeni bir şey geliştirmeden, örneğin, çok sayıda işlev ve düğme seti ile ayrı bir iklim kurulumu yüklediler. Çok mütevazı bir uzunlamasına hareket aralığı olan kısa, sıradan bir yastık olan paslı bir sürücü koltuğu kaldırıldı: Yüksek oturuyorsunuz, ancak bir kişi bile bir kişiyi tamamen bakımsız olmayan bir şekilde rahatsız ediyor. Bu nedenle, arka yolcular için ek bir yer kestiği açıktır, ancak ileriye doğru koşarak, rakiplerle karşılaştırıldığında da yakın olduğunu not ediyorum.
170 beygir gücünde bir motor topluluğu ve en modern 4 vitesli saldırı tüfeği hoş bir şaşırtıcı değil. Burası nesillerin sürekliliği hakkında konuşulacağı yerdir: Sonuçta, mevcut RAV4 sürücünün komutlarını keskin bir şekilde, yay, bir kıvılcımla gerçekleştirir. Bu aktivite derecesi, bir hızlandırıcı dikkatle hareket ederek kısıtlanmalıdır, aksi takdirde araba doğrudan sağ bacağın dikkatsiz hareketinden sonra atlar. Ne yazık ki, Sound eşliğinde ideal diyemezsiniz. 2500 rpm'ye ulaşmak için takometrenin okuna değer, Toyota salonu motoru nasıl tutacağını bilmeyen sinir bozucu bir kükreme ile doludur.
Ve kolyeler içerideki kişilere oldukça acımasız. Zor, enerji yoğun, yetişkin bir şekilde ciddi affın korkmuyorlar, RAV4'e tamamen dayanıklı bir lezzet veriyorlar. Bununla birlikte, araba, elbette oldukça yorucu olan sıradan usulsüzlüklere çok atlıyor ve sert.
Tartışmalı duyumlar elektronik kontrol edilebilirliği ile yabancılaşır. Sıradan yaşamda, araba sıkıcı, ancak yönetimde nazik ve güvenilir. Açıkçası hızlı dönüşlerden hoşlanmıyor, doğrudan crossover'ın tüm nesillerinin karakteristiği olan yetersiz rotasyon kültünü gösteriyor. Bununla birlikte, aktif direksiyon sistemi nihayet işe girdiğinde, araba beklenmedik bir şekilde bir önlük nörostenik uluması altında neredeyse ideal hale gelir, şaşırtıcı bir şekilde belirli bir yol olmak istiyor. Öyleyse neden bu yüz burçlar sıraya giriyor ve aynı zamanda bir ses şovu var?
Yöneticinin takımında
Gerçekten, dış verilere göre, bu artık bir ormancı değil, en azından Orman Bakan Yardımcısı. Bu sadece mevcut Forester'daki özelliklerin bireyselliği, ne yazık ki artmadı: rakiplerin zeminine karşı, yeni kıyafeti oldukça sağlam, pahalı bir üniforma.
İçerik oluşturucuların, geçişin iç dekorasyonundan kurtardıklarını söylemek, duyguların sadece bir kısmını atmak anlamına gelir. Şaşkınlık tam olarak bu duygu, makinenin gri parlayan içi ile ilk tanıdıklara hakimdir.
Toyota'da gözler ve diğer duyular esas olarak görüşte çakıştı. Forester'da, doğruluk, duyumların mantığı geç gelir. Her iki yönde ayarlanabilir kompakt, kavrama direksiyon simidi. İlk bakışta yumuşak, ancak RAV4'ten sonra büyük kontrol aralıklarına sahip rahat ve rahat bir koltuk, etrafta bir alan. Ve vücudun sadece açık bir ön standı, büyük bir Burdocks-Mirror ve düşük cam çizgisi aşırı görünürlük için anahtar. Ancak çatıda hala büyük bir kapak, özgürce oturduğunuz geniş bir arka kanepe, bacağınızda bir bacak ve çok uygun hissetmenizi sağlayan birçok küçük şey var.
Dört hızlı bir saldırı tüfeğinde bir spor modunun varlığı, daha olası bir girişimdir. Motor ve şanzıman sakin, an sürüş altında iyi keskinleştirilir. Bu modlarda, Forester belki de Toyota kadar aktif değil, akustik konforu şımartmanın yanı sıra hafif, mobil. Ama keskin tavırları sevmiyor. Kutu hemen istenen şanzımanı aramak için asılı kalır ve motor yüksek hızlarda uygun mizaç göstermez.
Şasi ayarları belki de yeni Forester'ın en yakıcı sorunudur. Hayranlar onu gerçek kızak, neredeyse doğaçlama fırsatlar için her zaman takdir ettiler. Şimdi araba rahat hale geldi ve böylece çarpmalara sallanan deniz hastalıklarına neden oluyor. Tabii ki, Forester lansmanda rekabet dışı olacak. Ancak yüksek hızda, bir dizi asfalt dalgası aracı tamamen dengeden çıkarır ve çok yumuşak şok emicilerden pişman olmaya zorlar.
Bu tür yanlış hesaplamalar elbette, elleçlenmeye yansıtıldı. Subaru'nun onlarca yıl boyunca gururu bile tüm tekerlekten çekiş, aniden böyle bir impozisyon ortamlarının önünde otlatmaya başladı. Düz bir yolda Forester, sürücü ile karşılıklı anlayışa sahip, ancak bir virajda, hatta küçük çukurlara düşerek, net bir yörüngeyi kaybeden bir kabuğa dönüşüyor ve başkalarını korkutuyor.
Bir kariyerin beklenmedik bir gelişimi bu ...
Her üç yüzden biri
Belki de gerçek bir Fransız için çok monolitik ve kasvetli. İçinde, isimlerle her zaman karıştığınız, sonuna kadar, önünüzde eski bir tanıdık Outlander XL değil, bilinmeyen bir C-Crosser olduğuna inanan bir tür büyük ve nazolasyonlu demir.
Bu katı deri iç mekanda parlak, biraz beceriksiz bir, enstrümanların bir kombinasyonu, bir direksiyon simidi, rakiplerin aksine, sadece eğimin köşesinde ayarlanabilir, iletim ayarlarının seçtiği bir tekerleği akla gelen ilk şey: Beyaz ve siyah kardeş olarak ormancı. Dahası, (Afro-Amerikalılar beni affedebilir!) C-Crosser türü yasalarına göre, daha büyük, iddialı, daha da kötüsü. Koyu tonlar ve kıpkırmızı kırmızı vurgu tonlarının bir kombinasyonu ile dikkat çeker. Bir sürücü koltuğunun etkileyici formlarını çağırıyor. Ama aslında, beklenenden daha kolay ve daha erişilebilir olan sıradan bir iyilik olduğu ortaya çıkıyor. Diyelim ki, koltuk, uygun olmasına rağmen, Subarovsky'den daha iyi değil ve çevredeki plastikler dokuda benzer ve sadece kazanan renk şeması sayesinde daha zengin görünüyor. Aslında, bu arabadaki övgü, her şeyden önce, ilk başta dikkat etmediğinizi hak ediyor: geniş ve orijinal bir dönüştürülebilir bagaj bölmesi, üçüncü koltuk sırası, küçük şeyler için düşünceli yerler, filizler ve hatta küçük bir buzdolabı.
Beyaz kardeş gibi, sakin bir dengeli yolculukla en duyarlı ve dost canlısıdır. Ve mesele sadece varyörün yüksek hızlarda çok sıkılması değil, sadece motor ve şanzıman en iyi tork bölgesinde birbirini anlıyor. Burada, basso-roding C-Crosser gerçekten hareketli bir canlandırıcı gibi görünüyor, ancak yerdeki hızlandırıcı boğulmaya değer, tüm enerjisi yavaşça gergin, sonsuz bir kükremede çözünüyor. Bu, ses eşliğini önemli ölçüde etkileyen varyatörün özgüllüğüdür. Gerçekten de, orta hızlarda, araba hiç rahatsız olmaz, ancak nefes nefese kalır ve sonra sadece tutun.
Sagacılar, büyüklüklerini ve miktarlarını yüksek sesle ve öfkeyle anlatan yoldaki küçük düzensizlikleri titizlikle sayarlar. Nazik dalgalarda, araba oldukça rahat davranıyor, ancak yolun profilini tekrarlamak istediğimden daha fazla; Artan hız ile, keskin dikey ivmelerle suşlar.
C-Crosser yönetiminde güvenilirdir, ancak yavaş ve biraz ağırdır. Direksiyon simidiyle her hareketinizin her birini düşünüyor gibi görünüyor, tapunun ağırlığını hissetmeyi mümkün kılıyor. Bununla birlikte, bir karar verdikten sonra, araba hassas hale gelir ve seçilen yörüngedeki keskin değişiklikleri sevmeyen tek şey.
Güçlerin uyumu
İlk başta, Honda CR-V'nin en son sürümünde hangi özelliklerin hakim olduğunu anlamayacaksınız: sıradan bir istasyon vagonu veya geçitler. Büyük şekillere, büyük raflara ve bir vücuttaki bir jeterçiye bakıyorsunuz, sadece bir SUV. Ve profilde oldukça bir vagon ve hatta doğrudan dış oranların arka planına karşı kaybolan bu tür tekerleklerde.
Nit -picking ve akıl yürütme hızla sona erer, kabinde rahattır. Her Japonca rasyonellik hayali olmadığı ortaya çıkıyor. En azından, bu konfigürasyonda, CR-V, ayrılan bütçe çerçevesinde, plastiğin elbette katı kalacağını, ancak renklerin, tonlarının, malzemelerin dokusunun değişeceğini hissetmeyi mümkün kılar. Ve koltuktaki cilt, vekillere benzemeyi, bükülme yerlerinde yumuşak kıvrımları toplamak, dikkatlice ve hafifçe vücudunuzu kollarınıza almayı bırakacaktır. Belki de böyle bir önemsiz biri için. Ancak araba bu kadar gayretle kendi tarzını savunduğunda, o zaman olağan, geleneksel dolgu tamamen farklı görünüyor.
Aynı zamanda, Honda hiçbir şekilde uygun ve düşünceli sürücü gereçlerinden yoksun değildir. Parlak, etkileyici cihazlar, ergonomik olarak doğrulanmış ve aynı zamanda ilginç bir şekilde derlenmiş kontroller, zengin bir ayarlama seti. Koltuklar ve bunlar bile sadece sempatik değil, aynı zamanda şaşırtıcı derecede misafirperver. Ve arka yolcular zevkten tamamen utangaç, çünkü sadece Foreter benzer bir yerleştirme özgürlüğü sağlayabilir.
İlk başta, hızlanma tam anlamıyla yolcuları sarar ve C-Crosser ile net ilişkiler getirir. Ancak takometrenin oku dört binde bir işarete seçildiğinde, bir şey kaçınılmaz olarak değişir. Motorun göze batmayan baritonu aniden bir kükreme haline gelir ve araba, önceden başlatılmış bir tane gibi, ileriye doğru koşar. Bu çekimde böyle bir şarkı hissedilir, öyle bir şarkı bu Honda'yı kapalı gözlerle özetleyebilirsiniz.
Kafamda bir araba ile sağlam ilişkiler var. Burada kolye asfaltın eklemleri ve çatlakları boyunca alışkanlık olarak dua ettiler, o zaman vücut elastiktir ve aynı zamanda nazik dalgalarda nazikçe not edilir. Bununla birlikte, çukurlar daha ciddi görünüyordu ve burada Honda, süpüren, nihayet kendine ihanet etti, şasinin kolay esnekliğini göstermedi ve biraz sonra, yol daha yumuşak hale geldiğinde, sessizce bir geçitten bir arabaya dönüştü. Bir şekilde alışılmadık bir durum, ama hoşuma gidiyor, özellikle de CR-V hiç rakipler gibi kontrol edildiğinden: aynı zamanda daha kolay, daha anlaşılabilir, Subaru'dan daha kötü, sürücüye Toyota'dan çok daha şeffaf ve değil Citroen kadar ağır. Tek kelimeyle, güzel!
Sürdürülebilirlik stoku
Model yenilik derecesine bakılmaksızın, bu arabalar hala dikkat ediyor. Kıskançlık ve tahriş olan biri: Diyorlar, buraya seyahat ettiler. Diğerleri, aksine, ilgi ile. Ve sonra geçici olarak bir ruble milyonerle pahalı değil, ancak birçok sorunu çözebilen Rusya'da gerekli bir araçla geçici olarak hissetmemek gerçekten güzel. Bu testteki katılımcıların her birinin bunu kendi yolunda yapmasına izin verin, kendi balinasına yeni bir vurgu yaparak, daha ilginç bir karşılaştırma. Birisi Honda CR-V'nin dengeli cazibesini fethedecek. Diğerleri, C-Crosser'ın mükemmel donanımlı kargo-yolcu bölmesiyle veya biraz tartışmalı, ancak kötü yollar, ormancı pürüzsüzlüğü için mükemmel olacak. Toyota RAV4'ün dinamik niteliklerinin maksimalizmi başkaları tarafından baştan çıkarıldı. Seç._x0008_
Test için arabalar sağlanmıştır: Toyota Motor Rus, Subaru Motor, Peugeot-Sitro Rus ve Honda Motor Rus.
Toyota RAV4
Popüler geçişin üçüncü nesli 2005 yılında Frankfurt'ta temsil edildi ve 2007'de 2.4 litrelik motorlu bir araba Rusya'ya tedarik etmeye başladı.
Motorlar: benzin 2.0 ve 2.4 litre (152 ve 170 hp).
Şanzıman: 5 vitesli mekanik, 4 vitesli otomatik.
Komple: Moon, Moon Plus, Sol.
Rusya'da fiyat: 901 0001 113 000 Rub.
+ Hoş bir iç mekan, düşünceli ergonomi, etkileyici dinamikler, süspansiyonların yüksek enerji yoğunluğu, konforlu bagaj bölmesi.
- vasat koltuklar, görünürlük, konfor, arkasında kalabalık.
Genel Değerlendirme 7.8
Bu arabada hala birçok avantaj var, ama diyelim ki dezavantajlar da var.
Subaru Forester
Yeni nesil Forester, bu yılın Ocak ayında Detroit Ormancılık Forester'da gerçekleşti. Mayıs ayı sonunda Rusya'daki satışlar başladı.
Motor: benzin 2.0; 2.5 ve 2.5 L turbo (150; 172 ve 230 hp).
Şanzımanlar: 5 vites mekanik, 4 vitesli otomatik.
Konfigürasyon: Yedi Ekipman Seviyesi
Rusya'da fiyat: 923 6001 303 600 Rub.
+ İyi görünürlük, geniş iç mekan, rahat, kötü yollar için uyarlanmış
- Spartan iç, küçük gövde, tutarsız kullanım ve pürüzsüzlük
Genel Değerlendirme 8.1
Ana ormancı haline geldikten sonra, yeni pozisyonda en önemli niteliklerin hangi olduğuna karar veremez.
Citroen C-Crosser
Mitsubishi-aglie XL'nin temel modeli. Fransızca versiyon ilk olarak 2007 yılında Cenevre Motor Fuarı'nda gösterildi. İlkbaharda Rusya'daki satışlar başladı.
Motor: benzin 2.4 litre, dizel 2.2 HDI (170 ve 160 hp).
Şanzımanlar: 5-, 6 vitesli mekanik, varyatör.
Komple: Konfor, özel.
Fiyat: 963 5001 142 500 RUB.
_X0007_ + Dönüştürme, mükemmel frenler, geniş yol boşluğu için geniş olasılıklara sahip geniş bagaj ve salon.
- Küçük düzensizlikler için zor.
Genel Değerlendirme 8.2
Tipik bir iyilik, dinlenme ve seyahat hakkında çok şey bilen; Ayrıca, XL etiketi mümkün olduğunca en iyiye karşılık gelir.
Honda CR-V
Popüler SUV'nin üçüncü versiyonu 2006 sonbaharında çıktı. 2007'de Rusya'da yer aldı ve biraz sonra 2.4 litrelik benzinli bir motor aldı.
Motorlar: benzin 2.0 ve 2.4 litre (150 ve 166 hp).
Şanzımanlar: 6 vitesli mekanik, 5 vitesli otomatik.
Komple: Konfor, zarafet, yönetici.
Fiyat: 862 0001 079 000 RUB.
+ Uygun koltuklar ve kontroller, rahat, yolcular ve kargo için ferah, etkileyici kızak yetenekleri.
- Bacağı gazdan frene aktarmak rahatsız edicidir.
Genel Değerlendirme 8.5
Crossover'ın yetenekleri, bir binek otomobilin ayarları ile bireysel ve iyi bir seviyede çok makul bir şekilde birleştirilir.
Mal taşıyoruz
Geçişler istasyon vagonları olarak listelendiğinden, sadece geniş ve kolayca bagaj bölmeleri yaptırmaları gerekmektedir. Bu test Citroen C-Crosser'ın keşfi: Sadece bir kargo bölmesi değil, aynı zamanda gezgin için yoğun ve standart olmayan çözümlerden oluşan bir kompleks var. Yani, katlanır tarafta kötü havalarda zaman geçirirken çok uygundur. Gerekirse, arka koltuk tamamen bagajın içindeki tek geçiş anahtarına basarak tamamen katlanabilir. Ve bu, elbette, sadece yastıkların ve arka kanepenin sırtlarının eğiminin ayarlanmış ve köşesine bir ektir.
Honda ve Toyota, arka koltukların yaklaşık aynı dönüşüm ve hareketleri sunuyor, tek fark CR-V kargo bölmesinin neredeyse 100 litre daha fazla olması.
Subaru-forester öncelikle muhafazakar, gövdesi sadece sırtların ayrı ayrı katlanması nedeniyle artırılabilir. Bölme geniş, ancak küçüktür, bu da kapasitesini belirgin bir şekilde sınırlar.
Sergey Voskresensky: Daha yeni demek. Satıcılar, herhangi bir yeni ürünün mükemmelliğin kendisi olduğuna kolayca ikna eder, yani ödememiz gerektiği anlamına gelir. Bana öyle geliyor ki, bu test bu tür ifadeleri kısmen çürüttü ve en son ürünün her zaman ideale olgunlaşmadığını vurguladı.
Sergey Voskresensky
Fotoğraf: Alexander Kulnev.
 
 
 
 
 
 
 
 
 




 

Kaynak: "Sürüş" dergisi