2008'den beri Subaru Forester Test Drive

2008'den beri Subaru Forester'ın tüm fotoğrafları

"Forester" - Yunanistan'da "Forester"

Çehov düğününün film uyarlamasındaki Yunan konteyneri dymm, her şeyin Yunanistan'da olduğunu iddia etti. Subaru’nun Selanik'e gitme daveti, bunu kişisel olarak doğrulamayı mümkün kıldı. Şimdi tam bir güvenle yapabiliriz: Evet, Yunanistan'da Subaru Forester Drive testi için gerekli olan her şey var.

İlk başta, bazıları güncellenen ormancı sunumunu yapmak için doğru yer seçimi hakkında aklıma geldi. Sonuçta, Forester bir ormancı anlamına gelir ve orman belki de antik Selanik şehrinin yakınında açıkça yeterli olmayan tek şeydir. Ancak sonraki rota test sürüşü, şüphelerimin tüm temelsizliğini, Forester'ın bol olduğu gibi belirli bir otomobilin tam ve çok yönlü bir izlenimi oluşturmak için gerekli olan her şeyi gösterdi.

Subaru tasarımcıları neredeyse Impreza'nın görünüşünü tanınmanın ötesinde değiştirdikten sonra, Forester şeklinde bazı radikal değişiklikler beklenebilir, ancak farklı olduğunu söyleyemem. Arabanın tamamen yeni bir platform üzerine inşa edildiğini bilmiyorsanız, bunun sadece geri yüklendiğini bile düşünebilirsiniz. Ve bu, bence kötü değil. Dünyanın dört bir yanındaki modelin binlerce hayranının buna alıştığı sürece Forester'ı görmeye alışkınız. Sırasıyla 1997 ve 2002'de yayınlanan ilk iki nesil, zihnimizde, ormancıların etkileyici bir açıklık, bir çeşit ferah basit, gerçek bir asistan ile cesur bir geçit olması gerektiğinin sürekli bir temsilini yarattı. ev sahibi.

Bu nedenle, Subaru tasarımcılarının görünüşünde herhangi bir devrim olmadan yapılacak çözümü oldukça makul görünüyor. Ancak, ilk izlenimi sindirdikten sonra, ayrıntılara bakmaya ve bedenin tamamen farklı olduğunu anlamaya başlıyorum! Ve fizyognomi değişti: yeni bir krom kafes, sahte koruma ile kısmen boyanmış bir tampon, şahin gözünün farları ... ve her şey farklı karar verilir: başka bir aydınlatma teknolojisi, başka bir kapı ve bir çift mezuniyet borusu. .. yanlarda, tekerlek kemerlerinde orijinal kıvrımlar ortaya çıktı ve ben sıkıştırmak istiyorum!

Ve elbette, modern otomobil dünyasında her zamanki gibi, modelin yeni nesli daha büyük hale geldi. Üçüncü neslin boyutları önemli ölçüde artmıştır. Uzunluk 4560 mm (+75 mm), genişlik 1780 mm'ye (+45 mm) yükseldi ve otomobilin üstünde 100 mm (1700 mm) oldu. Dingil mesafesi 90 mm (2615 mm) arttı. Doğal olarak, tüm bunlar bir geçişi içeride daha geniş hale getirmeyi mümkün kıldı. Bu esas olarak arka yolcular ve bagajlar için yerle ilgilidir. Böylece oturanların arkasındaki bacaklar için boşluk 110 mm arttı ve bu artış çıplak gözle görülebilir. Bagaj daha geniş ve daha yüksek hale geldi, ancak şimdi bile hacmi bu sınıftaki otomobiller için çok fazla değil.

Bagaj bölmesinin en belirgin avantajı bana büyük bir bardak arka kapı gibi görünüyor. Mükemmel görünürlük sağlar, örneğin, örneğin sadece 1 m uzunluğunda bir çocuğu görebilirsiniz. Oturmak ve arabadan çıkmak, kapılar daha büyük bir köşeye açık daha uygun hale geldi. Markanın hayranları, elbette, bir çerçeve olmadan bir çerçeve olmadan gözlükleri kesecek, ancak yapılacak hiçbir şey yok, bu vücudun sertliğini artırmak ve katı güvenlik standartlarını gözlemlemek için gerekli bir önlemdir. Toplam boyut artışı ile Subaru uzmanları, değişmeden (940 mm) ön bakışın boyutunu korumayı ve arkayı 15 mm (1005 mm) daha da kısaltmayı başardılar. Açıklıkta 10 mm artışla birlikte (2 litre motorlu modellerde 215 mm'ye kadar ve 2.5 litrelik 225 mm'ye kadar), bu mükemmel geometrik çapraz toplu kabiliyeti garanti eder.

Forester Salon nihayet sadece garip kaliteli plastikten yapılmış bir dizi parçaya bakmaya başladı. Şimdi uyumlu, iyi beklenen bir iç mekan. Oldukça modern analogların seviyesindedir. İlginç bir turuncu çizgiye sahip açık gri ve siyah iki renk şeması aralarından seçim yapmak mümkündür. Her iki seçenek de kendi yollarında iyidir. Işık içi görsel olarak daha da ferah hale getirir, hafiflik hissi verir. Karanlık daha katı ve daha az işçidir, bu da birisi için hava koşullarımızda bir araba seçerken belirleyici bir faktör haline gelecektir.

Önceki nesiller ormancısı, tamamen rahat bir araba olarak kalırken, daha kaliteli yolları mükemmel bir şekilde kontrol etme fırsatı ile ünlüdür. Yeni modelin yaratıcılarına göre, bu geleneği sürdürmek ve daha da yüksek bir seviyeye getirmek için, yeni Subaru dinamik şasi kontrol konsept şasisinin uygulanması veya di-si-kube olarak kısaltıldıkları için) Subaru kontrol konsepti. VDC dinamik stabilizasyon sisteminin kontrolü altında çalışan klasik bir simetrik tüm tekerlekten çekişli Subaru'nun yanı sıra modernize edilmiş bir ön ve tamamen yeni bir arka süspansiyona dayanmaktadır.

Tasarımı, çift enine kolların resmi basın bültenine dayanıyor, ancak aslında geçmiş modellerden daha kompakt olmasına rağmen, çok bağlantıya daha yakın. Bunu yargılamak, konferans basında belirlenen çıplak şasiye izin verdi. Tüm tekerlekten çekiş sistemine dönerek, temel değişikliklerin olmadığını belirtmek gerekir. Önceki kuşağın otomobillerinde olduğu gibi, makinelerdeki eksenler arasındaki momenti bir makineli tüfekle dağıtmak için, hidrolik çoklu sönümlülükler kullanılır ve manuel şanzımalı modellerde, konik dişliler ve viskozyfta ile dozda diferansiyel.

Üçüncü nesil Forester hala muhalefet santralleri kullanıyor. Böylece Subaru, bu konfigürasyonun motorlarını seri modellerinde kullanan iki dünya otomobil üreticisinden (ikinci Porsche) biri olmaya devam ediyor. Ve Japonlar, silindir bloğunun çökmesi ile V figüratif motorunu terk etmek için toplanmıyor. Bunun açık bir örneği, dünyanın ilk Turbodiesel rakibinin neredeyse tamamlanmış gelişmesidir. Bu 2 litrelik motor daha sonra yeni 6 adımlı mekanik ile birlikte Forester'da görünecektir. Ancak şimdiye kadar, sunumda olmadığı için değil ve bu motorlara sahip 2.5 litrelik forester atmosferine sahip arabalar biraz sonra Rusya'da görünecek. Bu arada, iki boksör mevcuttur: 2.5 litre turboşarjlı ve atmosferik 2 litre.

Her iki motor da bir dizi değişiklik geçirdi. Yeni blok kafası ve modernize edilmiş giriş sayesinde, 2 litrelik gücü 150 hp'ye ve 196 nm'ye kadar anı yükseldi. Aynı zamanda ekonomi ve çevresel dostluk göstergeleri gelişti. 2.5 litrelik bir motordaki değişiklikler sadece türbinleri etkiledi. Güç aynı 230 hp olarak kaldı, ancak an düşük ve orta hızlarda iyileşti. 5 adımlı mekanik ve 4 vitesli bir makine değişmeden kaldı ve şanzımanlar kaldı. Her biri herhangi bir motorla toplanabilir.

Test yolunun ilk kısmı için sapta 2 litre ormancı aldım. Aktif bir sürücü için harika bir kombinasyon! Manuel bir kontrol noktası, küçük bir motor gücünü telafi etmekten kesinlikle daha fazla. Araba dikkat çekici bir şekilde hızlanıyor, bir programdan diğerine geçmek kolay ve hoş. Aşağı ve rakip Forester'ın karakteristik kuru homurdanması altında, Selanik yakınlarındaki dar yollara şakacı bir şekilde sarıyor. Süspansiyon, yüksek hızlı çizgiyi mükemmel bir şekilde tutmanızı sağlar. Ama hepsi bu değil. Organizatörler bu dağ serpantininin bir bölümünü hazırladılar.

Sırayla, crossover sıradan bir binek otomobili gibi davranır ve vasat Yunan asfaltına sonuna kadar yapışır. Kitlelerin alçak merkezi ve mükemmel bir dört tekerlekten çekiş etkiler. İkincisi, Sitsem, VDC ile birlikte, sorunsuz bir şekilde oldukça ciddi bir yolla başa çıkmanızı sağlar. Örneğin, Forester için diyagonal asılı bir sorun değil! Kongre ve girişin büyük köşeleri göz önüne alındığında, bu SUV çok şey yapabiliyor. Ancak, çalışan niteliklerinin gerçek kontrolü, bir otomatla 2.5 litrelik bir modifikasyonun direksiyonunun arkasına geri döndü.

Yaklaşık 20 km uzunluğundaki yolun çakıl frekansı, ana ormancıdan şüphe etmesine izin vermedi. Oldukça büyük keskin taşlarla dağınık ve orada dağınık olan korkunç kalite yolunda büyük hızda hareket etme yeteneği gitmedi. Bu tür koşullarda bile ilginç, lezzetli bir kullanım ve kabul edilebilir bir konfor seviyesi, bu arabanın şüphesiz Trump kartları! Dönüşleri birbiri ardına fırtına ettikten sonra (WRC mitinginin Yunan aşamalarında!) Ve toz kulüplerini arkamda bırakarak, neredeyse ana dezavantajı unuttum. Bu, elbette, eski bir 4 adımlı bir makinedir. Ne yazık ki, 230 güçlü turbo motorun çabasını geçersiz kılıyor.

Otomatik şanzımanı olağan 2 literic'e eklerseniz ne olur? Öğrendiğinden, öğle yemeğinden sonra, böyle bir arabadan organizatörlerin anahtarlarını alıyorum. Bu arada, bu Rusya'nın en popüler ekipmanı. Ayrıca yaklaşık 15 km otobanın ve sonra Salonikov şehir sokaklarının rotasını da seçtim. Modern otomobillerin çoğu işletilir ve Forester bir istisna değildir. Sonuç olarak, kontrol noktalarının ve motorun böyle bir kombinasyonunun aktif sürücülerde kontrendike olduğunu öğrendim. Yataklı bir makinenin ve 150 motorun uzun iletimi sakin ve yavaşlığın tepesini zorlar. Karayolu üzerinde, seyir hızı kazanmışsa, yine de bununla, o zaman şehirde veya kükreme ile bir şekilde anlaşabilirsiniz

İkinci viteste motor veya üçüncü sırada çok uyuşuk ivme çok hızlı bir şekilde tahriş etmeye başlar. Peki, Subaru neden yeni nesil için yeterli bir otomatik şanzıman sunmadı? Gizem. Görünüşe göre tasarruf. Dahası, gereksiz. Belki de tek ciddi kusur, ama gerçekten ciddi. Elbette, 2,5 litrelik atmosferik motorlara sahip versiyonların henüz mevcut olmaması üzücü. 2 litre ile popülerlik ile iyi rekabet edebilirler. Ancak mevcut sürümlerde bile yeni nesil Forester'ın talep edileceğinden şüphe yok. İyi bir görüntü ve hem asfaltta hem de yolun dışında mükemmel bir şekilde kontrol edilen mükemmel bir hikayeye sahip harika bir araba. Ve daha da önemlisi, güvenilir. Ve bu ülkedeki Yunanistan gerçekten bu nitelikleri test etmek için çıktı.

Dmitry Krotov