2008'den beri Subaru Forester Test Drive

"Forester" aradı mı?

Yol iznini artıran mühendislerin yardımıyla Subaru Forester artık çok daha ileri gidebilecek. Tasarımcılar sayesinde, araba tüm tekerlekten çekişli bir istasyon vagonu gibi görünmeyi bıraktı ve bir geçişe dönüştü. Ve pazarlamacıların güçleri tarafından, üçüncü motor Forester için motorlar listesinde yer aldı. Tüm -Terre araçlarının hayranları başka ne istenebilir?
 
Tanrıya şükür Forester, Impreza kadar radikal bir şekilde değişmedi. Sadece araba daha çok bir geçiş gibi, hepsi bir tekerlekten çekiş istasyonu vagonu değil. Ve şimdi hiç kimse bu Subaru'nun geçen yüzyılda değil, 2008'de gerçekten yapıldığından şüphe etmeyecek.
Tasarımcıların eli salona dokundu. Ve iyice, tat ve gerçekten. Önceki versiyonun arka planına karşı ön panel parlak ve modern görünüyor ve salonun kendisi daha geniş görünüyor. Kısmen, bu gri plastik şeklinde açık renklerin değeri ve kısmen ek 45 mm genişlik ve 75 mm ormancı uzunluğudur.
Cihazlar mavi olarak vurgulanır ve kırmızı iklim kontrolü ile okları ve müzik kulpları. Kadranlar iyi görünüyor, ancak böyle bir tasarım çözümünden hız göstergesi ve takometrenin okunabilirliği açıkça kazanmıyor.
Orta konsolun en üstünde, küçük bir vizör altında, parıltıdan tasarruf sağlayarak, bir bilgisayar göründü. Nihayet! Bununla birlikte, tek renkli ekran sadece aşırı sıcaklığı, zaman ve ortalama yakıt tüketimini gösterir. Çok az bilgi var, iyi, daha önce tamam ve bu değildi
Görünüşün değerlendirilmesi özneldir. Belki de önceki nesil Forester'ı artan artan -toplu kabiliyetine sahip araçların tasarım standardını düşünenler olacaktır. Her şey olabilir ... Outback'in görünüşünden beri Subaru tasarımcıları özellikle övülmedi. Özellikle yeni Impreza çıktığında. Ancak yeni Forester, bana göre göründüğü gibi, Andreas Blatinas ekibinin çalışmalarını olumlu bir şekilde not etmek için harika bir neden.
All -Terrain aracı tüm genel parametrelerde büyüdü ve orantılı olarak güçlendi ve daha fazla yıkıldı. Daha şık bir ormancı, şeffaf optik, pencere ve çatının pürüzsüz çizgileri ve ön ve arka tamponun tasarımı yaptı. Çıkıntılar belirgin bir şekilde daha küçük hale geldi ve boşluk daha büyük. İki litre bir arabada 215 mm'dir (artı önceki nesile 10 mm). Yeterli değil? O zaman motoru daha güçlü seçmeniz gerekecek: 2.5 litrelik modelde, yol boşluğu 220 mm ve üst turbo kurşunlarında 225 mm kadar!
Daha önce Forester'ı günümüzden taşıyan bir başka detay olan arka davul frenleri. Tasarımcılar bu düğümü ve şimdi tüm sürümleri inceledi.
Forester ile meydana gelen değişiklikler arasında yeni yanal aynalar var. Ancak burada Subaru, mevcut eğilimlerin tam tersi bir yaklaşım gösteriyor: Kayıp Aynalar (!) Katlanma ve tekrarlayan bir elektrik mekanizması. Muhtemelen, böyle garip bir yükseltme ihtiyacına ilişkin sonuçlar ciddi pazarlama araştırmaları temelinde yapılmıştır. Veya düşünceler için
Koltuklar yumuşak ve rahat ve ön koltuk yastıkları çok daha uzun hale geldi. Arka yolcular da artıdır: yararlı alan uzunluğunda kazanılan milimetrelerin çoğu için rahatlıkları ayrılmıştır.
Montaj kalitesi iyi bir seviyede, ancak Forester testindeki merkezi tünel güvenilir olmayan sabit ve şaşırtıcıydı. Belki de bu belirli bir arabanın eksikliğidir
Şimdi gerçekten üç motor var. 2.0 litrelik 150 beygir gücünde motora ve 2.5 litrelik 230 beygir gücünde bir turbo motora, 2,5 litre hacmine sahip 2.5 litrelik bir birim ekledi. Motor onlar için yeni değil Outback ve eski modellerle donatılmıştır. Ama 173 l'dir. İle birlikte. Birçok ormancı sahibinin eksik olduğu tam olarak budur. İletim seçenekleri, daha önce olduğu gibi, iki. Dahası, bunların tümü, azaltılmış dişli sırası ve Prodrive tarafından geliştirilen dört hızlı bir Sportshift Machine ile aynı beş hız mekaniğidir.
Test arabası 8 litre kaybeden 2.0 litrelik bir motorla donatılmıştır. İle birlikte. Bir önceki, 158 beygir gücü, versiyon ve otomatik ile karşılaştırıldığında. Bu, makineden özel dinamikler gerektirmeyen ve yakıt tüketimi gibi bir parametrenin önemli olduğu en iyi seçenektir.
Forester, yüksek hızlı sokak slalomu için tasarlanmamıştır. Ancak, tüm tekerlekten çekişli, iyi kontrol edilen ve hatta spor otomobilleri üreten markanın görüntüsü, belirli dinamik ve sürüş beklentilerine neden oldu. Ancak bunun yerine, bir ormancı düzgün ve yavaş bir sürüş gösterir. Sayılar sadece ekrandaki sayılardan hoşlanıyor
İki litrelik 150 beygir gücünde bir motor, bir ton ağırlığındaki hatchback'e mükemmel bir şekilde uyacaktır. Ve tüm tekerlekten çekişli, böyle bir motor ve hatta bir makineli tüfekle bile bir buçuk -ton istasyon vagonu için, yerden az ya da çok tolere edilebilir hızlanma ve maksimum hız sağlayacak ve zar zor 180 km/s bırakacaktır. Hızlandırmalar verilir Forester kolay değildir: Kutu son vitese hızla ulaşır, bu nedenle keskin bir pislik için gazı yere boğmanız ve bir saniye beklemeniz gerekir
Yeni disk frenleriyle, geçit çok daha güvenle durmaya başladı. Sol pedalın kesin ve bilgilendirici ayarları sayesinde yavaşlamanın kontrol edilmesi kolaydır.
Şasi önemli ölçüde değişmedi. En azından Forester iyi kontrol edilir, olası değildir, pratik olarak sallanmaz. İki litritli otomobilde, direksiyon elektrik gücü kullanılır (suyun geri kalanında). Prensip olarak bilgi içeriğini etkilemeyen direksiyon simidi üzerinde çok hafif bir çaba sarf ediyor.
Temel iki literden biraz daha güçlü bir motor, hava olarak ormancı için önemlidir. En iyi 230 beygir gücünde motor seçimi daha radikaldir. Belki de 2.0 litrelik Forester'daki dinamiklerden yoksun olanlar için bile çok güçlü. Bu seçenek, gerektiğinde artan cross -Country yeteneğine sahip bir istasyon vagonuna aktarılması gereken Impreza WRX hayranları için daha uygundur. Ve burada 2,5 litrelik bir atmosferin görünümü tam zamanında idi: böyle bir motorla ormancı 110.000 ruble. Daha ucuz üst versiyon.
 
Metin: Alexander Korobchenko
Fotoğraf: Roman Ostanin

   
 

Kaynak: Wheel Magazine [Haziran 2008]