2008'den beri Subaru Forester Test Drive

2008'den beri Subaru Forester'ın tüm fotoğrafları

Yeni Nesil Subaru Forester ile ilk tanıdık

Subaru Forester üçüncü nesil ile ilk tanıdık: sadece ekipmanda daha zengin olmakla kalmadı, aynı zamanda çapraz para yeteneği anlamında yeni bir seviyeye geçti. İkinci nesil çok daha modern görünüyordu, ancak görünüş karar verme kararını etkiledi.
Mütevazı ekipman, vasat ses yalıtım, çok geniş salon değil, 1997'de ışığı gören böyle bir ilk jenerasyon subaru ormancısının gizli görünümü.
Model halkı dürüst bir tüm tekerlekten çekiş, muhalefet motorları, kapıların çerçevesiz bardaklarını ve bazı aile içi ralli genlerini gösterdi. Ancak, doğrulama için bu Trump kartları en güçlü değildi. Muhalefet motorlarının ağırlık merkezini düşürmesi, yüksek bir geçitte özellikle fark edilmez. Dürüst dozlu diferansiyel olan dürüst bir tekerlekten çekiş sadece manuel şanzıman versiyonlardaydı. Makineli tüfeklerle, doğal ışık inhibisyonu ile bir viski vardı. Bu arada, Subarovsky terimi simetrik bir tüm tekerlekten çekiş, torkun eksenler boyunca dağılımı hakkında konuşmaz. Şanzımanın düzeni hakkında konuşuyoruz.

Bununla birlikte, Forester iyi satılıyor: Geçen yıl Rusya'da 6670 kopya uygulandı. Bu, pazar liderlerininkinden çok daha az, ancak tanım gereği Subaru büyük bir marka değil.
Mekanik seyir
Modern Forester, selefi zengin ekipmanlarla omuz bıçaklarına koyar. Hemen, direksiyon kolonunun kalkışla ayarlanması, sıradan, insan olmayan geçişler için hemen dikkate değerdir. Bu, eğim konumundaki geleneksel değişime ek olarak. Gaz üzerindeki kaput durur, arka kapıyı açmanın elektromanyetik mekanizması. Engelli Dinamik Stabilizasyon Sistemi VDC. Uzaktan açma, engelleme kapılar ile anahtar. MP3 çalar'ı yerleşik akustiğe bağlamanızı sağlayan denetim konektörleri. Bu arada, monitörle sürümlerde bir video girişi de var. Direksiyonda başlayarak

2.0xS konfigürasyonları ses sistemi ve seyir kontrolü tarafından kontrol edildi ve seyir kontrolü mekanik bir KP ile birleştirildi.
Seçenekler listesinde bir düğmeden bir sistem lansmanı, bir deri iç mekan, sürücü koltuğu konumunun sekiz elektroregulasyonu vardır. Hem iklim kontrolü hem de her türlü koltuk, aynaların ısıtılması olduğunu söylemeye gerek yok.
Forester daha ferah oldu mu? Evet ve her yönde. Toplam uzunluk artışı 75 mm, dingil mesafesi 90 mm arttı. Bu 15 mm'lik fark arka aşırı kilolu azaltmaya gitti. Ancak, en önemlisi, şimdi arka yolcuların ayaklarını koyacak hiçbir yeri olmadığından şikayet etmeleri pek olası değil.
Forester'ın geçitler için yol boşluğunu azaltma eğiliminden kaçması hoş. Daha

2.0 litrelik motorlara sahip arabalarda, boşluk 10 mm'den fazla ve 215 mm'dir. Ve 2.5 litrelik bir versiyonda, şimdi 225 mm.
Yolcular kurtarılmalı
Pasif güvenliğe çok dikkat edildi: tahmini vücut deformasyonunun bölgeleri, kazada güç ünitesinin davranışı. Yolcular arasında kazada acı çekmeme olasılığı önemli ölçüde artmıştır. Dahası, potansiyel olarak en tehlikeli yanal darbelerle. Bu sadece hava fırçasının yan yastıkları değil, aynı zamanda başın perdeleri. Bu arada, kapıların gözlükleri artık bu tür güvenlik ücretleri çerçeveli.

Şimdiye kadar dizel motorsuz
Boksör, dört silindirli motorun karşısında, özellikleri optimize etmek ve zararlı emisyon seviyesini azaltmak için modernize edildi. Temel 2 litrelik motorun gücü artık 150 litredir. ve 230 litre 230 litre ile donatılmıştır. İle birlikte. Bu birimin türbinsiz versiyonu da mevcut olacak, ancak Avrupa sunumunda sunulmadı. Buna ek olarak, şirket bir Turbodiesel planlıyor.
Şasi de yenilikler olmadan yapamadı. Arka süspansiyon şimdi çift enine kollarla ve ön, aynı klasik McPhereson olarak kaldı. Görünüşe göre, en belirgin değişikliklerle ilk yaklaşımda anladılar. Mavi arka ışık hakkında yazmayacağım, durmadan ateşleme ve tam tersi, bardak tutucular, boks, koltuklar arasında boks, tam boyutlu yedek, bagaj hacmine yazmayacağım. Sonunda test gezileri izlenimlerine gitmek daha iyidir.

ÇOK FARKLI
Forester hakkında bir model olarak konuşamayız. Kontrol noktasının türüne bağlı olarak, tüm tekerlek tahrik şanzımanları radikal olarak farklıdır. 5 vitesli manuel şanzıman versiyonlarda, her şey hala: mekanik bir diferansiyel. Tepeden sadece yardım sistemi eklendi. Bunu yapmak için, pedaldan gelen bacak zaten çıkarıldıktan sonra otomasyon freni bir saniye daha tutar. Ben sevmedim. Başlamak istiyorsanız, gaz pedalı zaten basılmıştır, ancak frenlere izin verilmez. İlk başta, bir şekilde ne olduğunu bile anlamıyorsunuz. Genel olarak, buna alışmanız gerekir. Bu asistan düğmeye açılmış olması daha iyi olurdu. Mekanik kontrol noktası azaltma dişlisi (turbo motorlu versiyonlar hariç) Forester'ın avantajı. Bu, şanzımanda ek bir şaft kullanılarak uygulanır. Doğru, azalma katsayısı çok sıcak değil, sadece 1.45. Ve gerçekte, indirmeden yardım sadece viskoz topraklardaki bir yerden veya ağır bir römork çekerken dokunulduğunda hissedilir.

Otomatik şanzıman modifikasyonlar için bir fark yoktur. Eksenler arasındaki momentin dağılımı, dört tekerlekten çekişli elektronik olarak kontrol edilen bir debriyaj tarafından yönetilir. Şimdi beyinlerinin stabilizasyon sisteminin sensörlerinden bilgi alması nedeniyle daha hızlı hale geldi. Avrupa modellerinin Avrupa sunumları üzerindeki kaygan kaplamalar üzerindeki viziklerin çalışmalarını değerlendirmek neredeyse her zaman zordu. Ancak fotoğraf çekimleri sırasında, rahatlamanın karmaşık unsurlarında güzel tekerlekler elde etmek kolay ve doğal olarak elde edildi. Yani, crossover böyle bir şanzımana sahip rakiplerin çoğunun çaresizce olduğu yere sürünüyor. Ve genel olarak, Forester offroad fırsatları için iyidir. Boşluk çok etkileyici, tamponlar yüksek, çıkıntılar küçük.

Üzgün \u200b\u200bve eğlenceli
Beklendiği gibi, 2 litrelik bir taban motoru ve otomatik şanzıman olan Forester üzücü. Onları yönetmenin zevki sadece bir sürüş okulundan mezun olabilir. Sakin sürüş stiline sahip dört hızlı bir makine, şanzımanı sorunsuz ve algılanamaz bir şekilde tıklatır. Ama her şeyi tekme atması, ışığı söndürmesi nasıl önemlidir? Motor kötü bir sesle bağırır, ancak dağılma yoktur. Manuel rejim durumu kurtarmaz ve bu arada, bu modda motor tarafından neredeyse hiç beklenen bir fren yoktur.
Aynı sürüm, ancak mekanik bir KP ile belirgin şekilde daha ilginçtir. Bana öyle geliyor ki, eğer KP'deki ikinci vites daha kısa olsaydı, dolambaçlı yollar boyunca yönlendirmek daha hoş olurdu.

2,5 litrelik turbo motorlu üst versiyon harika sürüyor. Pratik olarak hiçbir Turbias yoktur ve 330 nm'lik bir tork OH-TH. Böyle bir ormancının direksiyonu daha açıktır, çünkü bir elektrik gücü değil, hidrolik bir hidrolik direksiyon kullanır. Ama bunu mekanik bir KP ile seçmek, bence buna değmez. Düşük bir sırası yoktur ve başarısız debriyaj, fenomenin önceki modelinde aynı zamanda volanla aynı anda iyi bilinmektedir.
Motorlardan soyutlarsanız, asfalt üzerindeki davranış ve yenilik için primerler mükemmeldir. Köşelerde pratik olarak rulo yoktur ve süspansiyon mükemmel bir şekilde usulsüzlükleri ortadan kaldırır. Genel olarak, yolcuların konforu ile şasinin sürücüleri arasındaki denge muhteşemdir. Ses yalıtımına gelince, onunla daha iyi hale geldi, ancak dramatik bir şekilde değil.
Sonunda fiyatlar hakkında. Şimdiye kadar, ana para birimlerinin istikrarsızlığı nedeniyle, nihayet onaylanmadı, ancak örneğin. Mekanik KP ile 2.0x'in temel versiyonu 924 bin ruble ve otomatik şanzıman 1.209 bin ruble ile ilk 2.5HT'ye mal olacak.

Yazar: Evgenia Lyubimova, Yazar ve Subaru'nun fotoğrafı