2008'den beri Subaru Forester Test Drive

Ormandan ayrıldı

Üçüncü kuşağın Forester'ı Subaru serisinde en çok satanlar olmaya mahkumdur. Dergi makalelerinin yeniliğin ilk test sürüşü hakkında nasıl başlayacağını bile tahmin edebilirim: nihayet Forester'dan normal bir geçit yaptı ... Aslında, araba daha büyük, daha ferah ve daha çok SUV gibi güzel bir SUV olabilir Mavi ovaldeki yıldızların gerçek hayranı için tartışmalı bir konudur. Öte yandan şüphe var. Ya boşuna Subaru orijinaller arası sınıf konseptini terk ettiyse? Eski eski bir yedek miydi?
Forester, hem Ardish subaristleri hem de herhangi bir markadan hayran olmayan insanlar arasında çok yüksek alıntı yapıyor. Avrupa'da en iyi satan Subaru olan bu modeldir. Rusya'da, genellikle Subaru'nun toplam satışlarında% 37'lik bir pay oluşturuyor (geçen yılın sonuçlarına göre).
Ancak ilk başta, ilk ormancılar 1997'de yollarda ortaya çıktığında, yeni eşyalar yeniliğin ticari başarısına çok inanılmadı. Araba çok faydacı görünüyordu, ama fikrin kendisi tüm tekerlekten çekişli ve artan yol boşluğu ile saçma küçük bir istasyon vagonu gibi görünüyordu. Başka bir deyişle, herhangi bir offroide sevgilisi açısından önemsiz bir SUV ve tüm kulübeler açısından çok geniş bir araba değil. Ancak araba hala izleyicisini buldu. İkinci nesil (2002) tasarlamak Subaru, otomobil kavramını değiştirmedi, ancak ormancıyı dış gri ve spinessess'ten kurtarmaya çalıştı, onu daha güçlü, prestijli ve kontrol etmesini sağladı. Sonuç: Farklı ülkelerdeki Forester, birkaç yıl boyunca (!) Yılın Otomobilleri olarak tanındı ve tüm hayran ordusu ile gerçek bir hayran araba oldu.
Şirketin Forester için benzersiz bir niş bulduğu ve genel kuruş özelliklerini değiştirmeden makine kendi ekstra sınıfı çerçevesinde geliştirerek doğru yönde geliştirdiği görülüyor. Ancak üçüncü bir nesil yaratırken, mühendislik konsepti şiddetle revize edildi. Ve Subaru'nun şimdi gösterdiği şey artık bir ormancı değil. Bence, bu araba genellikle bir şekilde farklı olarak adlandırıldı. Örneğin Forester XXL.
Kendiniz için yargıç: Araba 110 milimetre kadar 75 daha uzun, 45 daha geniş ve daha yüksek oldu! Forester-Mevcut, tekerlek tabanının 90 milimetresi ile ayırt edilir ve büyük bir yol boşluğu vardır. Hem Toyota Rav4'ten hem de Suzuki Grand Vitara crossovers'dan daha büyük oldu, bu da her zaman dikişe baktı. Aynı zamanda, Forester yüzünü çarpıcı bir şekilde değiştirdi. Bir açıdan Outlander'a benzemeye başladı, başka bir şey BMW X3'e benziyor. Nasıl bakarsanız bakın, kimseye benziyor, ama selefine değil. Turboşarjlı bir versiyonun kaputunun çatısında acı çeken stant, en agresif ormancı ile akrabalığa işaret etmedikçe.
Belki karizma içeride hayatta kaldı? Kapı kolunu çekiyorum ve yanlış bir şey hissediyorum. Tabii ki, bu kapı ailesinin ataları pencere çerçevelerinden yoksun bırakıldı! Şimdi herkes gibi. Anlıyorum: pratiklik, güvenlik vb. Ama yine de üzücü. Forester'ın bir başka jenerik özellik geçmişte kaldı.
Salonun kendisi modern görünüyor, gösterge paneli yeni Subaru Impreza ile aynı tarzda yapılmış. Direksiyon kolonunun yükseklik ve kalkışta ayarlanması, motoru bir düğmeyle, otomobil arabalı gelişmiş bir ses sistemi ile başlatır. Turboşarjlı versiyon daha sportif (siyah dokulu kumaş, alüminyum) içinde dekore edilmiştir. Bununla birlikte, iç mekan atmosferik ormancıda siyah deri bir salonla iyi görünüyor. Özelliğe dikkat etmezseniz (boyalı plastik, büyük, ancak bir tür oyuncak bükülme iklim kontrolünden yapılmış süslemeler, sonoorous, açıkça tavanın ses yalıtımından yoksun), yenilik salonu görsel olarak premium üzerinde çekilir. standartlar. Bu, özellikle çok daha rahat ve ferah hale geldiği ikinci koltuk sırasının yolcuları tarafından hissedilecektir.
Üreticinin, beyninin gelişmiş çevre dostu, verimliliği ve artan konforundan bahsetmeyi unutacağı tek bir otomobil sunumunu hatırlamıyorum. Doğal olarak, Forester aynı sos altında da sunuldu. Emisyonların azaltılmış toksisitesine gelince, kelimeye inanacağım (ilginç, ama bu en azından Rusya'da birinden endişe ediyor mu?). Test sürücüsünün ilk bölümünden sonra, iki litrelik bir motor ve otomatik makineli bir model seçtiğim niteliklerin geri kalanı hakkında tamamen bütünsel bir izlenim edindim. Kısaca söyleyeceğim: Kabul etmiyorum. Belki de rakibin yüz ve daha mütevazı desibel başına daha az litre tükettiği şey budur, ancak bu performansı hissetmek için çok sorunsuz bir şekilde gitmeniz gerekir. Gerçek koşullarda, sık sık hızlandığınızda ve yavaşladığınızda, Forester korkutucu acele ile yakıt okuyla sıfıra bastırılır. Ve her şey otomatik bir şanzıman için suçlanacak. Evet, SportShift sonuçlandırıldı, makine şimdi neredeyse aptal değil, ancak eski bir dört bant tabanı kendini hissettiriyor. Motor, çoğu zaman yüksek hızlarda uluması gerekir, bu da elbette tasarruflar hakkında konuşmaya gerek yoktur.
Bu arada, Forester'ı aynı 150 beygir gücüne sahip motorla seçen, ancak beş vitesli bir sapla (bu şanzıman da yakınlarda azaltılmış bir şekilde desteklenir), motorun çekişinden ve akustik konfor seviyesinden memnun kaldılar. .
2.5 litrelik bir turbo motorla üst düzey değişiklik, çok daha canlı izlenimler bıraktı. Alttan sağlam bir itme, çok yüksek değil, ama hoş bir motor eşliğinde, daha bilgilendirici ve reaktif kuvvetle daha fazla dolu, direksiyon simidi (bu versiyon, elektrikli hidrolik direksiyon yerine geleneksel bir hidrolik hidrolik direksiyon kullanır). Bu araba zaten önceki Forester'ın en iyi özelliklerini tahmin ediyor. Asfaltta davranış çok benzer. Araba, ön aksın açıkça kaymasıyla gaz deşarjı olmadan bir dönüşe dönüşme konusunda isteksizdir. Sıfırlama için nötr davranır. Ve eğer cephe hattı frenlemenin dönüşünde hafifçe yüklenirse, Forester hemen arkayı sallayarak klasik ralli kaymazına girmeye hazırlanır. Bu özellikle otomobilin reaksiyonunun çakıl alanlarında kendini gösterir, makine stabilize edildiğinde kontrolden çıkmaz, süspansiyon çok güvenilir bir şekilde tutar, büyük tüberkülleri ve çukuru herhangi bir sonuç olmadan yutar.
Genel olarak, ilk başta, yeni Forester'ın bir gösterişli yok. Araba, böyle bir devrilme kolaylığı için çok daha yüksek hale geldi. Ve aslında, Murano gibi şehir SUV'larından aniden dönüşür, ancak Forester'ı selefi ile karşılaştırırsanız, fark küçüktür. Ve bunun için bir açıklama var. Geliştiriciler en büyük düğümleri (motor, şanzıman) daha da düşük düzenlemeyi başardılar, bu nedenle tüm otomobilin ağırlık merkezi zeminin üzerinde yükseldi.
Buna ek olarak, yenilikte bir dizi avantaj saydım. Büyük aynanın görüşünü geliştirdim, öndeki ölü bölgeler hiç fark etmediğim, arka camın kenarı oldukça düşük. Aerodinamik sesler çift cam contalarla bloke edilir. Araba aktif ve pasif güvenlik araçlarıyla iyi doludur. Tüm modellerin standart ekipmanı dinamik stabilizasyon içerir. Eksen üzerindeki tork, her zaman WyheFeft ile bir diferansiyel yoluyla iletilir ve dağıtılır. Buna dikkat ediyorum, ancak Subaru için bu sadece şeylerin sırasına göre, sadece çoğu geçitte, kontrol edilebilirlikteki eksantrikliklerle dolu olan tüm tekerlekten çekiş yapılır. Yamaç üzerindeki araba tutma sistemi mükemmel çalışıyor. Ve genel olarak, Forester'ı onun için yeni rolde düşünürsek, Subaru'nun çok güçlü bir performans sergilediği kabul edilmelidir. Her ne kadar eski ormancı emekli oldukları biraz üzgün olmasına rağmen. Sadık hayranların sevincine gidebilir ...

Sonrası Özetler
1. Üçüncü Forester, ilkel ataları hakkında skandal değildir ve genellikle başka bir markanın bir modeli gibi görünür. Subaru bunun yeni bir müşteri çekeceğini düşünüyor.
2. Otomobil daha ferah hale geldi ve daha fazla bagaj barındırıyor, ancak öncekiler kadar hızlı bir şekilde kullanmıyor. Yalnızca bir Turbo Advance 2.5, hızlandırma, bir yük sağlar.
3. Subaru simetrik tüm tekerlek tahrikinin tescilli sistemi kaydedilir ve şimdi geliştirilir VDS'nin dinamik stabilizasyonu ile aynı grupta çalışır.
4. Subaru için Avrupa'da bir numaralı pazar Rusya oldu. GERÇEKTEN...
Subaru Forester
Benzinli motor, 4 muhalefet
Raboche hacmi (kübik yavru) 1994/2457
Güç (RPM'de L.S.) 150'de 6000 /230'da 5200'de
Moment (RPM'de NM) 196, 3200/320'de 2800'de
Kalıcı sürüş tamamlandı
Şanzıman otomatik, 4 vitesli / mekanik 5 vites
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4560/1780/1700
Donanımlı kütle (kg) 1397
Maksimum hız (km / s) 185/214
100 km / s (c) 12.7 / 7.1'e kadar hızlanma
Yakıt tüketimi ortalama, (l / 100 km) 8.4 / 10.5
955 100 ruble'dan Moskova'da fiyat. / 1 209 400 ov.

Metin: Ruslan Tarasov
Fotoğraf: Fuji Heavy Industries Ltd. Ve yazar
 

Bir kaynak: "Otopilot"