2008'den beri Subaru Forester Test Drive

Forester House'da

Rusya'daki Subaru arabaları seviyorum. Dahası, sadece Impreza WRX tipinin yüklü değişiklikleri değil, aynı zamanda sıradan, sivil modeller
Bugün ikincil pazarımızda en yaygın olanı 2002'nin ikinci ormancı örneğidir.
Üç pazardan Forester esas olarak Rusya: Amerikan, Japon ve Rusça tarafından karşılanıyor. Avrupa'yı buraya eklemek mümkün olurdu, ancak Forester nadiren eski dünyadan getiriliyor ve ayrıca pahalı. Japonya'dan gelen otomobillerin ana dezavantajı, direksiyon simidi tarafından yanlış taraftan iyi bilinir. Ancak bu rahatsız olmazsa, haklı ormancı satın almak için herhangi bir kontrendikasyon yoktur (ayrıca, Japonya'dan teslimat maliyetine rağmen fiyatlar çok ilginçtir). ABD'den gelen arabalar da çekici. Kural olarak, çok zengin bir ekipmana sahiptirler ve çoğunlukla 2.5 litrelik bir motorla donatılmıştır ve atmosferik versiyonda (Avrupa ve Japonya'da 2.5 L sadece turboşarj ile olmuştur). Genel olarak Amerikan arabalarının özellikle dikkatli bir şekilde kontrol edilmesi gerektiği kabul edilir. Ve bu doğru, çünkü bazen Frank cesetler bize gelir (Subaru temsilcileri, teorik olarak, markanın imajını bozmamak için bu kovaları kullanmalı ve hemen yok etmelidir). Amerikalıların ana tehlikesi öldürülen bir motorda veya şanzımanda gizlenmiştir. Gerçek şu ki, 2,5 litrelik bir birim sadece pahalı sentetik yağ gerektiriyor ve Amerikalılar, bir vicdan twinge olmadan, ucuz bir mineral suyunu doldurmak ve 15.000 km sürmek için Subaru motorlarında bile farklıydı. Buna ek olarak, 2.5 litrelik motorların aşırı ısınmaktan korktuğunu unutmayın. Bu nedenle, yeni Forester sahibinin, özellikle trafik sıkışıklığında, sıcaklık sensörünü sürekli olarak izlemek için soğutucu ve gelecekte hemen yerine geçmesi daha iyidir. Rusya'dan Forester'ın hem avantajları hem de dezavantajları var. Artılar öncelikle otomobilin saf biyografisine atfedilmelidir. Buna ek olarak, Forester'ın makineye bakan ve şirket hizmetinde servis edilen markanın hayranları tarafından çok sık satın alındığını belirtmek gerekir.
Rusların eksi tüm hayatları boyunca yollarımız boyunca seyahat ettiler ve yerli benzin yedik. Ne biri ne de diğeri herhangi bir araba için faydalı olmamıştır. Tüm seçeneklerin artıları ve eksileri olduğu ortaya çıkıyor. Bu nedenle, soyağacına değil, otomobilin teknik durumuna odaklanmak daha iyidir.
Atmosferik 2.5 litrelik bir motorla, her şey az çok açıktır. Ancak, 210 hp üreten turboşarjlı 2.5 litrelik bir motor da var ve 2005'in yeniden düzenlenmesinden sonra zaten 230 hp. Ve bu Avrupa pazarında ve Japonya'da 265 HP geliştirdi. (Makineler Forester STI olarak belirlendi). Dahası, Subaru'nun böyle bir ormancı, diğer otomobil üreticilerinin yüklü modellerinde olduğu gibi, sadece sınırlı miktarlarda yaptığını düşünmemelidir.
İkincil pazarda bol miktarda turboşarjlı ormancı var ve atmosferik motorlarla mütevazı versiyonlardan sadece 3.0005.000 $ 'a mal oldular.
200'den fazla at kapasiteli motorlu bir araba almam gerekiyor mu? Her şey hangi amaçlara bağlı olduğuna bağlıdır. Eğer bir SUV olarak, o zaman böyle güçlü bir birime bakmamak daha iyidir.
Paramount görevi kavşaktan daha hızlı ve Moskova Yüzük Yolu boyunca çılgınca bir hızda acele ederse, Forester 2.5 Turbo en çok olacaktır. Yine de, nadiren hangi geçiş 221 km/s'ye hızlanabilir! Dahası, maksimum hız bile etkileyici değildir, ancak sürücü ve yolcuların koltuklara basması için neredeyse herhangi bir hızda ateş etme yeteneği. Aynı zamanda, en güçlü Forester'ın yakıt tüketimi ortalama 15 litre şehirdeki norm içinde kalır.
2,5 litrelik motor ve güçlendirme sistemi güvenilir mi? Bu soru, turboşarjlı bir motorla kullanılmış Subaru Forester'ın tüm alıcılarını önemsiyor. Ve yetkin işlemle, bu motorun kaynağının çok büyük olduğu ortaya çıktı. Masters'a göre, 2,5 turbo başı olan sürücü, 500.000 km'ye kadar ciddi bir onarım olmadan kolayca sürebilir. Türbin elbette fazla sürmeyecek, ancak 200.000.000.000 km ustalaşacak. Ve bu, böyle bir ormancı sakince binmenin gerçekçi olmadığı verilmiştir. Turboşarjlı bir ormancı çalıştırırken, petrolü hatırlamanız gerekir. 2,5 litrelik bir motor onu oldukça iyi miktarlarda tüketir (norm 1000 km başına 500600 g'dir). Turboşarjlı motora, arabayı durdurduktan sonra boşta çalışmak için birkaç dakika boyunca nefesinizi yakalaması için verme ihtiyacını unutmayın, böylece türbin biraz soğur (veya bir turbotimer koymak için daha iyi). Buna ek olarak, yaklaşık 100.000 km'lik bir kilometre alırken, zamanlama kayışının silindirlerle yakın değiştirilmesini hatırlayın. Ayrıca, klima ve jeneratör kayışları genellikle aynı çizgide yıpranır. Sonuç olarak, büyük olanın maliyeti yaklaşık 1200 dolar.
Mekanik bir şanzımanla en güçlü ormancısınız varsa, parayı debriyajın yerini alacak şekilde hazırlayın. Önceki sahibinin onu öldürmek için zamanı olmasa bile (veya yakın zamanda onu değiştirse), o zaman uzun sürmeyecektir. Ne yazık ki, genellikle bu unsuru yakarlar, çünkü daha önce de belirtildiği gibi, turboşarjlı bir ormancı üzerinde sakin bir şekilde binmek imkansızdır. Debriyaj zevkinin değiştirilmesi pahalıdır, ayrıca bu çalışma sadece nitelikli uzmanlara emanet edilmelidir (genellikle motor volanı ile değiştirilen yeni bir debriyaj kurmak, yaklaşık 1200 $ maliyeti).
Ancak Forester serisinde 2 litrelik bir atmosfer ünitesine sahip çok daha sakin otomobiller var. İlk başta 125 hp kapasiteli bir dağıtım şaftı ile ve 156 hp çıkaran iki dağılımlı yeniden düzenlenmiş modellerle başlamıştı. (Japon pazarında 140 HP). 125 beygir gücü motoru en iyi şekilde mekanik bir şanzıman ile birleştirilir, çünkü 4 vitesli bir makine en modern tasarım olmadığı bir makineyi yavaşça (özellikle 2.5 turbo ile karşılaştırıldığında) yapar. 156 beygir gücünde motora gelince, bu konuda hiç şikayet yok. Her ikisi de yeterince güçlü ve güvenilirliği zirvedeydi.
Forester'ı kaputun altına ve Avrupa için otomobiller için verilen turboşarjlı 2 litrelik bir motoru 177 hp çıkardı. Ancak Japonya'dan gelen arabalarda, Japonlar bu ciltten 250 hp'yi kaldırmasına rağmen, bu ünitenin 220 beygir gücü versiyonu çoğunlukla bulunur. Ve hatta 265 HP! 177 beygir gücündeki motorun güvenilirliği hakkında herhangi bir şikayet yok, ancak Japonya'dan pompalanan otomobiller çok dikkatle alınmalıdır. Sonuçta, bir destek (ve aynı anda iki türbin vardır) yerine pahalı pahalı olacaktır. Ve elbette, Japonya'daki kullanılmış ayar makinelerinden kaçınmak daha iyidir, 300 hp'den fazla kapasiteli 2 litrelik bir motora sahip arabalar var.
Şanzıman, daha önce anladığınız gibi, mekanik veya otomatiktir. Aynı zamanda, 2 litrelik bir atmosferik motor ve mekaniğe sahip makineler çok ilginç bir özelliğe sahiptir, bir dizi dişliyi düşürme ile donatılmıştır! Bu tür sürümler çok daha iyi hissediyorum.
Çok büyük bir kilometre olan makinelerde bile genellikle tüm tekerlekten çekiş sistemine şikayet yoktur (satın almadan önce, sadece hizmet kitabındaki şanzımanlardaki yağ değişiminin sıklığını kontrol etmeniz gerekir).
Subaru Forester, bu arada Impreza platformu üzerine inşa edilmiş, çok iyi bir kullanımdır. Bu, rakiplerinden daha iyi gittiği anlamına gelmez, ancak şasisi sakin bir şekilde en güçlü turboşarjlı motorlarla başa çıkar ve bu nedenle başlangıçta tasarımda daha dayanıklıdır. Ayrıca, süspansiyon çok güvenilirdir. 100.000 km'lik bir koşudan önce, Rus yollarında bile sahibini rahatsız etmemelidir (belki de stabilizatörün çadırları veya burçları başarısız olur, ancak bu sayılmaz). Süspansiyona az çok ciddi yatırımlar sadece otomobil 150.000 km'den fazla geçtiğinde gerekebilir, ancak şimdiye kadar böyle bir kilometre ile yeterli Forester II yoktur. Ardından amortisörler, top destekleri, göbek yatakları değiştirilebilir. Ancak, tüm detayların eşzamanlı olarak uçacağı, unsurları kademeli olarak ve bütçe için çok fazla stres olmadan değiştirme olasılığı bir gerçek değildir (her şey olsa da).
Bu arada, bu ilginç bir nokta: birçok ormancı, arkasında otomatik bir pompalama sistemi ile serin şok emiciler var. Fikir, elbette, iyidir, çünkü bu durumda, ağır yüklü arabalar bile burnunu kaldırmaz ve hafifçe düzensizlikler geçmez. Ancak, onarım söz konusu olduğunda, aynı şok emicilerinin neredeyse 600 dolara mal olduğu ortaya çıkıyor. Ayrıca, bazen 100.000 km'lik bir koşudan önce bile yıpranırlar. Bu yüzden bazı sahipler yeni yaylarla sıradan şok emicileri geri koymayı tercih ediyorlar. Bu, kendini iyileştirmekten neredeyse iki kat daha ucuza çıkıyor.
So -Called ikinci neslin Subaru Forester'ı, ilk olarak 1998'de piyasaya sürülen ilk Forester'ın sadece ciddi bir modernize versiyonuydu. Ancak bunu bir dezavantaj olarak algılamayın, çünkü ilk ormancı çok iyiydi. Ve ikincisi daha da iyi oldu!
GEZİ
Subaru her zaman tüm tekerlekten çekişli arabalarıyla ünlüdür. Ancak, Japonlar SUV'yi sadece 90'lı yılların sonlarında yaptı. İlk nesil Subaru Forester 1997'de gösterildi. Model, Impreza'dan modernize edilmiş bir platforma dayanıyordu. Birincisi, orman kaputunun altında, türbinli veya türbinli (122 hp ila 177 hp) 2,0 litre olan benzinli motorlar yerleştirildi. Buna ek olarak, 2,5 litrelik bir atmosferik (160 hp) ve 240 hp'lik bir çift türbinli 2 litrelik bir birim vardı. veya 250 HP (ve sonra 265 HP).
2000 yılında Forester biraz modernleşti. Araba diğer tamponlar aldı, farklı bir radyatör ızgarası, iç kısım biraz değişti. Ve 2002'de, aslında eski model temelinde yapılmış olan So -Called Second Forester ortaya çıktı. Görünüşü kardinal değişikliklere uğramadı. 2005 yılında bir araba restyling gerçekleştirildi. Tampon ve farlar modernizasyona tabi tutuldu, salonu kapladılar ve motorların gamı \u200b\u200byenileri ile tamamlandı.
Geçen yılın sonunda, Subaru temelde yeni bir platform üzerine inşa edilen yeni nesil Forester'ı ortaya çıkardı (Impreza yine temelde düştü). Araba daha öncü oldu, çok yapraklı bir arka süspansiyon, çerçeveli kapılar aldı. Yeni Forester, bu arada, Rusya'da satmaya başladı.
Subaru Forester II sağlam, ancak orijinal bir tekerlekten çekişli araba. Ve bakımı ucuz olmasa da, özellikle dikkatlice giderseniz ve hem şanzımanın hem de motorun tüm işletim kurallarını takip ederseniz, Forester son derece nadirdir. Ve 2,5 litrelik benzersiz bir turboşarjlı motor, bu modelin sahibine çok neşeli anlar verebilir, çünkü SUV'yi gerçek bir canavara dönüştürür. Ve ikincil pazarda SUV ve Sportcup'ın avantajlarını birleştiren çok fazla otomobil yok.
Uydurma
Fotoğraflarda sunulan Subaru Forester, 2005 yılında montaj hattından çıktı. Bunca zaman, araba uzun zamandır Subaru hayranı olan bir sahibin elindeydi.
Arabanın kilometresi şu anda yaklaşık 105.000 km. Bu büyük ölçüde Forester'ın sahibinin genellikle Moskova ve St. Petersburg arasında araba ile sürmesinden kaynaklanıyor.
Pratik olarak sahibinin dökümü hakkında söyleyecek bir şey yok. Ona göre, üç yıl boyunca arabaya hiçbir şey olmadı. Evet ve yüzlerce araca incelenmesi, motordan, şanzıman ve tüm tekerlekten çekiş sisteminden bahsetmiyorum bile, şasi ile her şeyin uygun olduğunu gösterdi.
Şimdi bu Subaru Forester 700.000 ruble için satılıyor.
Uzmanlar
Dmitry Erokhin, Araba Kredileri Merkezi Genel Müdürü, Ph.D.:
Forester, en popüler Subaru modellerinden biridir. Bu durum, otomobilin alıcısı için şüphesiz bir artı. Gerçekten de, bazen borçlunun hayatında makinenin hızlı bir şekilde satılmasını gerektiren koşullar vardır. Birçok neden olabilir. Bu, krediyi ödeyememe ve başka bir model ve diğer bazı sorunlar satın alma arzusudur. Her halükarda, otomobilin maliyetinin bankadaki kredi üzerindeki borcun bakiyesini kaplaması gerekmektedir. Sadece bundan sonra banka TCP'yi sahibine verir ve araba yeni sahibi için yeniden kaydedilebilir.
Ancak, bazen araç için para gelir, kredinin bakiyesini geri ödemek için yeterli değildir. Bu durum, kural olarak, kredinin ilk katkı olmadan çıkarılması veya ikincisinin miktarı asgari düzeyde ortaya çıkar. Ayrıca, kredi süresi borç geri ödemesinin dinamiklerini etkiler. Ne kadar büyük olursa, borcun ana kısmı azalır. Öte yandan, otomobillerde otomobillerde sürekli bir azalma var. İstatistiklere göre, yeni otomobiller yılda% 1520 ve% 510 kilometre ile daha ucuz. Buna göre, bir noktada, otomobilin piyasa fiyatı ile söndürülmesi gereken borç arasındaki bir boşluk meydana gelebilir. Dolayısıyla, 5 yıl boyunca ilk katkı olmayan bir kredi programı için 2,5 -L ve otomatik iletim hacmine sahip bir 2007 Forester satın alırken, borcun bakiyesi 32.800 $ olacaktır. Arabanın piyasa değeri olacaktır. 30.000 ila 34.000 $ arasında olacak. Arabanın hızlı satışı. Para için bazı maliyetler gerektirir, bu da krediyi geri ödemek için gelir tutarının muhtemelen yeterli olmadığı anlamına gelir. Aynı koşullarda yeni bir Subaru Forester satın alırken, borcun geri kalanı ile bir yıllık bir arabanın fiyatı arasındaki fark 4000 dolar olabilir. Buna göre, böyle bir durumla karşılaştıktan sonra, bir arabaya daha fazla araba kullanmaya veya yandan para çekip borcu örteceğinize karar vermeniz gerekecek.
Denis Smolyanov
Fotoğraf Yazar: Alexander Polunin
 

Kaynak: Mkombila Magazine [Mayıs/2008]