2008 SUV'dan beri Test Sürüşü Subaru Forester

Tüm Resimler Subaru Forester 2008'den beri

Ormandan ayrıldım ...

Subaru Forester, ekstravagant gösteri arabasının, bir tasarımcı deneyi olarak algılanan, beklenmedik bir şekilde olağanüstü bir tasarımın seri aracına reenkarnalandığı gibi net bir örnektir. Herkesin, Frankfurt Motor Show'da Eylül 1995'te Japon Şirketi tarafından gösterilen streega kavramının Cidden Olması muhtemel değil, konveyöre geliyor - radikal oryantal fütürizm ile ondan acıtıyor. Adalette, harici olarak forestesterin ön hazırlığından önemli ölçüde farklı olduğunu, ancak genel konsepti tuttuğunu tanımak gerekir.

Bu araba en sık, Audi'nin Audi'ye ve Volvo Cross Country Tip Makineleri'ne atıfta bulunarak, çoğu zaman bir vagon olarak adlandırılır. Ancak bu yaklaşım oldukça sadık değil. Forester, ünlü Impreza'nın platformunda, yüksek bir gövdeli, oranlar parke SUV'lara benzeyen bağımsız bir modeldir. Arabanın serbest bırakılması 1996 yılının sonbaharında başladı, ancak Avrupa pazarına sadece bir yılda hareket etti. 1998'de, düşük basınçlı bir turboşarjı olan bir S-Turbo ortaya çıktı ve geçen yıl Ocak ayında, arka ışıkların ve radyatör kafeslerinin biçimlerinin değiştirildiği ve farların donatılmaya başladığı bir ışık aktif hale getirdi. polikarbonattan basit gözlüklerle. Bu formda, araba teste düştü. Ve kelimenin tam anlamıyla birkaç hafta önce, Forester bir yeniden kozmetik cerrahi geçirdi.

Zaten ilk, arabanın yüzeysel muayenesi, Subaru Forester'ın bireyciler için bir hareket aracı olduğu sonucuna iter. Genel olarak, karmaşık olmayan tasarım, bir çerçevesiz kapının kapısı olmayan, bir kanat kabiliyeti ile kapının kapısı ile mükemmel bir şekilde birleştirilmiş olup, ralli şasi şeklinin şekline neden olur. Güzel bir araba demeyeceksin, ama muhtemelen yarı evrensel yarı yoldan görünüşü sayesinde büyüleyici. Sürüm S-Turbo harici olarak hava girişi ve sis farları yuvası ile kaputun üzerinde tanınabilir. Arabanın iç kısmını tek bir kelimeyle belirlemeye çalışırsanız, o zaman kelime işlevsel olacaktır. Detaylı hesaplanmış ve çalıştı - Evet, ama hiç zarif değil ve karmaşık bile değil.

Sürücü işyeri, gerçekten fırfırlar olmadan çalışıyor, ama çok rahat: Muhteşem bir sandalye ve direksiyon simidi ile, pedalların, şanzıman kolunun ve görünürlüğün örnek bir yeri. Pano - Yine, basit, ancak, ne kadar kolay bilgi algılanır! Güvenilir yan desteğe sahip koltuk, standart ayarlamalara ek olarak, yükseklik ve eğim yastıklar açısındaki ayarlamalarla donatılmıştır. Ve her iki ön ordu da kol dayamaları bükülmüş. Koltuk sırtlarının uçlarında, yan hava yastıkları dikilir ve frontal da dahil olmak üzere dördü vardır. Güvenlik önlemleri, kapıcı bölgesinde tamamen atfedilebilir ve ısıtılmış ön camlar olabilir. Zaten üç anahtar deri tekerleğin arkasına gizlendi: tüm farlar ile sol kontroller, büyük sağ - üç kapitörün sayısız çalışma modu ve seyir kontrol fonksiyonları sağ daha küçük hale getirildi. Ama her şeye uymadılar. Böylece, far rondelaları ön paneldeki ayrı bir düğmeye dahil edilir. Kısacası, ilk başta gözler dağılımları vardır, ancak tüm bu ekonomiyle çözdüğünüzde, daha kolay hale gelir.

Her türlü raf ve kutunun etkileyici bolluğu. Gövde zeminin altındaki üç bölme, ön ve arkadaki geri çekilebilir bardak tutucular, kapaklarda olağan cepler ve kapaklı kaplar ve orta konsolun tepesinde kapaklı bir raf ve hala tavanda ve kabın Ön koltuklar arasında bugün zaten bir şey oldu. Bütün bunlar, klima, elektrikli sürücüler ve iyi müzik olan bir par üzerinde, hangi Forester'ın maliyeti olmadığı için bir par üzerinde kurucu kavramdır. Ama ne vurduğum şey, bu yüzden barınağın uzunluğunda büyük bir cam kapaktır. Değiştirildiğinde, araba neredeyse bir Cabriolet'e döner, salonun tulumları üzerinde temiz bir gökyüzü bırakır.

Arka koltuk üç koltuk başlığı ile donatılmıştır, ancak uzun yolda, Troim burada kapatılır. Ve bir not daha: Yüksek sürücünün 175 cm büyüyen bir adamı rahatça oturması için, daha fazla, aksi takdirde dizlerin hiçbir yere sahip olacak. Koltuk 1: 2 oranında kıvrılır ve tamamen monte edilmiş bir kanepe ile kargo bölmesinin hacmi bir buçuk metreye yükselir. Karşı motorlar, Subaru marka otomobilleri üreten Fuji Heavy Industries Corporation'da tanınmış bir attır. Satırın önünde ve V-şekilli koleksiyonların önündeki çok sayıda avantaj var: bu, en iyi dengedir ve arabanın ağırlık merkezini düşürür ve pasif güvenliğe katkısı - ön çarpışması ile motor azalır, ve kabine düz girmez. Ve neden daha düşük bir basınca ihtiyacınız var? Düşük ve orta sırayla tork değerini arttırmak için. Ve kesin olarak: Tüm tekerlekli sürücü sahibinin başlar (Forester'ın adı çevrilir).

Trafik ışıklarından Forester, daha da güçlü, ancak monotifli otomobiller olmadan bile hiçbir şans bırakmadan bir roket olarak öne çıkıyor. Ayrıca, Trokhan'ın altında, gaz anında dört tekerleğin tümüne dökülür, tork marjı çok büyüktür. Araçtan overclock edildiğinde, araç pürüzsüz bir şekilde değişir, ancak, hareket halinde çekim yapmanız gerekiyorsa, bazen aşağı doğru dişliyi açmadan önce düşünür. Bu şunlardır: A noktasından B noktasına B'ye en az bir süredir alma göreviniz varsa, hemen güç modunu açın ve Forester bile neşelendirir ve Hızlandırıcı pedalının eylemlerine daha hızlı bir şekilde cevap verir bir gaz boşalması. Ve arabanın hızlı bir şekilde durması, şüphelenemezsiniz: Frenler burada sadece verimlilik anlamında değil, ancak sürücünün şeffaflığı anlamında. Evet ve ABS, ustaca çalışır, makinenin kontrolünü önündeki kontrolüne müdahale etmeyin.

Bazı övgü çok mükemmel ses yalıtımı hak ediyor - 100 km / s'ye kadar hızlarda, düşük sesle konuşabilirsiniz. V

Şanzımanın transfer modları, ön ve arka akslar arasındaki torku 60:40 oranında dağıtır. Eksenli bir diferansiyel olarak, MP-T sürtünme paketi burada (aynı çok diskli debriyajda) bir E-4T elektronik sistemi (aktif tork bölünmüş AWD - torkun aktif dağılımı) tarafından kontrol edilir. Tekerleklerin kayması durumunda, bu sistem sürtünme sıkıştırma derecesini değiştirir, eksendeki anın% 90'ına kadar atan, tekerlekler en iyi kaplanmış debriyajdır. Ancak, Forester'ın ciddi bir yolun fırtınası için uygun olduğu gerçeğini adamak için, biri: Otomatik kutusuna sahip olan arabalarda, yüksek sürtünmenin kendiliğinden kilitlenen bir diferansiyelinin varlığı olmasına rağmen, ölümcül bir sürtünmenin varlığı ilke olarak kurulmamıştır. Arka aksta, böyle bir fenomenin tekerleklerin diyagonal asılı olduğu için çok fazla korkmamaya izin verir.

Tutma modu, Trokhan'a kaygan kaplamalarda, makine ikinci transferden başladığında ve anahtarlama daha önce ve daha düzgün bir şekilde gerçekleştiğinde, kış yollarında hareket ederken çamura tırmanmaktan daha etkilidir.

İşte çukurlar evet, Forester'ın çarpmaları, 190 milimetre açıklığıyla, sakince üstesinden gelir. Genel olarak, temizliğin büyüklüğünün, kendiliğinden tesviye arka süspansiyonundan dolayı makinenin yükleme derecesinden bağımsız olarak değişmeden kaldığını not ediyoruz. Bununla birlikte, burada bir şey var: S-Turbo'nun modifikasyonu, ön ve arkada çapraz istikrar stabilizatörleriyle donatılmış, raylar üzerindeki parçalara odaklanan, daha sert, yolcu süspansiyonu ile temel modelden farklıdır. Öyleyse hazır olun: Astarda, askıya alma, süspansiyon en ufak bir eğimi göstermemektedir. Çok iyi ve Ugabam etrafında araba kullanırken bir demet vücut ortaya çıkmaz. Şehirde, askıya alma, yolun profilini özenle okur, ancak nazik usulsüzlüklerle beş puanla başa çıkıyor.

Forester dönüşleri herhangi bir SUV'a oran verecektir. ARC'de, otomobilin zararlı bir şekilde yuvarlandığını ve çok eksiksiz bir hidrolikçi, sürücüyü ön tekerlekler altında neler olup bittiğinde ayrıntılı olarak bilgilendirerek kendinden emin geribildirim sağlar. Tabii ki, bu gerçek bir binek otomobil değil - yüksek hızlı manevra ile makinenin direksiyon direksiyonunda reaksiyonlarında gecikmeyi yakalayabileceğiniz ve dik dönüşlerde reaktif çaba her zaman yeterli olmaz. Ancak bu yorumlar kendimizi commour bölgesine kendimizi biliyoruz. Ahlaki açıdan hazır olmalı, bu nedenle Forester'ın belirli bir davranışa dönüşür: eğer tüm tekerlekli tahrik makineleri için keskin bir gaz ekleyerek, sürüklenmenin gelişmesi genellikle, Forester'ın dış yörüngesini ifade etmeye başlar. ön aks. Aracın bu kadar tamamen ön tekerlekten çekişli davranışları işbirliğinin sürücüsünü gerektirir ve düzeltici eylemleri temizler.

Şimdi, Forester'ın daha yakın olduğunu öğrendim, tekrar etmeye hazırız: Bu bireyciler için makinedir - diğer tüm arabalara giden yolda tasarım ve davranış gibi değildir. Ancak sahibi, beyaz bir karga gibi hissetmeyecek, çünkü tam bir sürüşle birlikte mükemmel dinamikler, duygularını aracıyla iletişim kurmaktan ve başkalarının tepkisi hakkında düşünmememize izin vermemizi sağlar. Ne kadar ödemek zorunda kalacaksın? 35 $ \u200b\u200b490. Alternatif bir tarzın fiyatıdır.