2008'den beri Subaru Forester Test Drive

Toplanan Bir Görüntü

İspanyol Seville yakınlarındaki inanılmaz dar asfalt sokaklar, yeni Subaru Forester'ı iki komşu ev arasında sıkıştırmanıza izin vermiyor, bazen aynaları bile katlamanız gerekiyor. Daha geniş olduğu yerde, gaz ekliyorum ve tek bir gıcırdatma değil, sessizlik salonunda kaba bir kaldırım taşlarına hayran kaldım. Blimey! Önceki ormancı bununla övünemedi. Nesillerin değişimi imajını nasıl etkiledi? 1997'de Forester modelinin çıkışından bu yana, 2 milyondan biraz fazla araba üretildi. Subaru olarak böyle küçük (mevcut standartlara göre) şirket için bu çok ciddi bir sonuçtur. Forester pazarımızda, markanın geleneksel en çok satanları. Ancak geçen yıl satışları % 7,5 oranında düştü (7024 PC.). Dördüncü nesil, hoş olmayan bir eğilimi kırmayı amaçlıyor. Restyling yok, önümde tamamen yeni bir araba. Teknik dolgu ciddi şekilde yeniden tasarlandı, tüm gövde panelleri, harici aydınlatma ekipmanı ve iç mekan değiştirildi. İkincisi, eskiler sadece merkezi kilit, pencereler ve birkaç küçük detay daha ve boşuna düğmeleri bıraktı. Ah, önemsiz. Bizim için ne kadar önemli hale geldiler, ne kadar ilgiye ihtiyaç duydukları. Ne yazık ki, eksikliği, Forester dahil tüm modern Subaru'nun iç kısmının ana problemiydi. Pencerelerin pencereleri 90'ların başından itibaren bir baskı gibi pürüzlü plastikten yapılmıştır ve büyük hareketlere sahiptir ve araba sürücüsü sadece sürücünün kapılarındadır. Merkezi kalenin dişler ile aynı durum, tabanca deklanşörünün neredeyse bir müfreze açılmasının/kapatılmasının sesi ve karanlıkta, çizilmiş iki kilitten sadece biri aydınlatılır. Gösterge tablosundaki mini ekran kontrolleri, uzun bir pimle satılır. Sadece Sovyet klasiğinde preslenmesi, döndürülmemesi, sıfır işareti beklemesi iyi. Buna referans, geçiş anahtarını açık/kapalı atmadan içeriden açılamayan kapılardan gider. Son olarak, tek bir dokunuş röleyin üçlü bir işlemini takip ettiğinde, dönüş göstergelerinin elektronik kontrolü ortaya çıktı. Fakat hepsi bu! Yeni Forester hakkında daha fazla şikayet yok. Araba 3,5 cm daha uzun ve 1,5 daha geniş hale geldi. 2,5 cm tabana ek olarak uygun bir sürücü koltuğuna, duyulara sahip bir yer, tüm ayarların aralıkları büyüktür. Ana plastik yumuşaktır, montaj çok yüksek kalitedir, usulsüzlüklerde tek bir kriket fark edilmemiştir. Gözden Geçirme: Mühendislerin ifadelerine göre, iniş şimdi 36 mm daha yüksek. Buna ek olarak, küçük pencereler rafların tabanında yanal aynaların yerini aldı ve aynaların kendileri bacaklara tırmandı ve aşağıya taşındı. Rulman gövdesi daha sert hale getirildi. Süspansiyonların sabitlenmesi yerleri güçlendirilir, titreşimler azalır, daha fazla gürültü yuvalı malzemeler eklenmiştir. Ana şey, arkadaki zemin panellerinin kapsamlı çalışması sayesinde, ikinci sıranın yolcularının bacağının boşluğunu 12 cm kadar arttırmak ve gövde kapasitesini 55 litre arttırmak mümkün oldu. FB serisinin iki litrelik 150 beygir gücünde bir atmosferik (pazarımızdaki temel versiyon) bir önceki nesilde bir ormancı olarak konuldu, ancak şimdi yeni şanzıman çiftler halinde çalışıyor: 6 vitesli mekanik (tabanda veya eski beş zamanlı) veya lineartronic markalı bir çivi çivi varyatörü (bunun yerine arkaik 4 vitesli makine). Artık manuel şanzımana sahip bir otomobil tarafından düşürücü bir şanzıman olmayacağı üzücü, belki de bu yüzden özel bir off-road modu modu ortaya çıktı (bkz. Ek). Varyatör ve 150 aygır kombinasyonu dinamiği etkilemedi: sakin ve oldukça yeterli. Her ne kadar çok özel hareket ritmimiz için, Avrupa'da olmayacak ve buna göre sunumda olmayan sürüm 2.5 (yaklaşık 175 hp) daha uygundur. Yeni Forester şasisi çok dengeli olduğu ortaya çıktı. Süspansiyon hiçbir şeyden korkmaz: büyük çukurlar, orta düzensizlikler, keskin eklemler yeni sessiz blokların, diğer yayların ve şok emicilerin bağırsaklarında kaybolur ve seyir modlarında birikecek bir ipucu yoktur. Bir anlamda, bu aynı zamanda bizim değerimiz, çünkü tasarımdan önce Subaru mühendisleri Samara bölgesinin yollarının çok sağlıksız bir kardiyogramını kaydetti. Hidrolik direksiyon şimdi direksiyonda çalışıyor ve buradaki devre ilginç: elektrik motoru rayın yanına monte edildi, ancak kuvvet, solucan iletiminden dişliye aktarıyor. Ayar mükemmel: açık bir sıfır ve titreşim eksikliği. 240 litre dönüşlü doğrudan enjeksiyonlu yeni DIT turbo motoru (eke bakınız). İle birlikte. Lineartronic'in güçlendirilmiş bir varyatörü ile işbirliği içinde (bkz. Ekle) Bu egzotiktir! Turboyama sessizce dişli oranının düzgün bir değişimine girer, ancak dinamikler hala bir marjla yeterlidir. Buna ek olarak, veritabanında biraz farklı bir süspansiyon vardır: ayrıca enerji yoğun, ancak rulolardan biraz daha az. Araba, 263 litre kapasiteye sahip mevcut Forester TS'ye benzer daha güçlü bir versiyona işaret ediyormuş gibi düz çizgide ve sırayla kendinden emin. İle birlikte. Bunun şu ana kadar yeni nesilde görünüp görünmeyeceği. Küçük şeylere katlanma eğilimindeyiz, ne kadar karamserse olsunlar, bu nedenle, bence, yeni Subaru Forester'ın imajının toplandığı ortaya çıktı ve Rus pazarı. Forester, Haziran ayında bize ulaşacak ve ardından Subaru'da ayda yaklaşık 700 araba satmayı planlıyorlar.  

Kaynak: Arabalar