2008'den beri Subaru Forester Test Drive

2008'den beri Subaru Forester'ın tüm fotoğrafları

Yeni nesil Subaru Forester'ın ilk test sürüşü

Temel özellikleri
Motor: 2.0 litre, turboşarjlı 4 silindirli yatay-opozisyon
Güç: 250 hp, 350 nm
Şanzıman: CVT (CVT)
Sürücü Türü: Tam
İniş Şeması: 2+3
Yakıt tüketimi: 12.3 şehir / 10.1 pist

Gezim o kadar hızlı ki Tokyo'ya gittiğimi bile fark etmedim. Cuma günü geldi, arabayı Cumartesi günü test etti ve Pazar günü eve döndü. Bu, geçici kemerlerde önemli bir değişiklik ile ilişkili uykudan mahrum bırakılan zorlu bir yolculuktur, ancak model yılının Subaru Forester 2014'ü özel ilgiye layık olduğu için tüm bunları stoik olarak yaşadım. Gerçekte, son on beş yıldır, bu model, Kuzey Amerika satış pazarı söz konusu olduğunda, Japon otomobil üreticisi arasında lider bir konum olmuştur.

Subaru, AutoBlog çalışanı da dahil olmak üzere birçok gazetecinin bu ay yurtdışında satışa çıkmadan önce yeni Forester'ı görme, dokunma ve test etme fırsatı bulması için ekspres bir tur düzenledi. ABD bayilerinde, sadece gelecek yılın başında görünecek ve Los Angeles otomobil bayisinin bir parçası olarak sadece ayın sonunda pelerini maskelemeden görebileceğiz, ancak şimdilik izin verildi. Kılık değiştirmiş bir prototipin direksiyonunun biraz arkasında sürün, böylece modelin ayrıntılı bir incelemesi beklemek zorunda kalacak.

Bununla birlikte, Subaru, belki de yeni modellerini yönlendirmek için istenmeyen insanlar listesinde olduğumu bilmiyor, özellikle de birkaç zaman diliminin değişimi dikkate alınarak. Ve hepsi çünkü mevcut Forester'ın aşırı değerli ve yeterince güçlü olmadığını düşünüyorum. Evet, benzersiz bir muhalefet motoru, tam tekerlekten çekişli bir sistemle donatılmıştır ve Subaru marka hayranlarının muazzam sevgisine sahiptir, ancak bunun üzerimde herhangi bir etkisi yoktur. Yüksek çatısı, garip bir iniş ve turboşarjlı modellerin kaputunda grotesk bir burun deliği, hiç sevmedim. Bence Forester her zaman bir şekilde eksik olmuştur.

Bununla birlikte, modelin dördüncü nesli bazı değişiklikler yapmayı vaat ediyor, bunun sonucunda Forester'ın hem görsel olarak hem de dinamikler açısından biraz daha çekici olma şansı var, ancak kişisel olarak varyör varyatörünün varlığını varyasyonda var. neredeyse şok bir durumu. Bu ormancı ilk kez yaklaştığımda korktum.

Subaru olma sürecinde bu arabanın değeri fazla tahmin edilemez. Satışları toplam satışların% 25'idir. ABD'de geçen yıl satılan% 22 Subaru Forester olarak adlandırılıyor ve sadece Outback modelleri için daha düşük. Bu yüzden, özellikle yeni başlayanların çoğaldığı, yağmurdan sonraki mantarlar gibi, sunulan segmentte iyi, gerçekten iyi olmalı.
Çoğu güncellenen otomobil gibi, en son nesil Forester da büyüklüğünde. Mühendisler dingil mesafesini 2 cm daha büyük hale getirdi, otomobilin toplam uzunluğu 3.5 cm arttı. Çatının yükseldiğini.

Genel olarak, bu tür değişiklikler önemsiz görünebilir, ancak yolda, yine de Forester'a mükemmel istikrar verirler. Bu arabaya oldukça şüpheli bir iltifattır, ancak bu segmentte bu özellik son derece önemlidir, dahası, sürüş kalitesi her zaman önemli olacaktır.

Definasyonların gözü ile görünmez olan ilave yalıtım malzemeleri, Subaru salonundaki Subaru salonundaki gürültü ve titreşim seviyesini önemli ölçüde azaltmıştır. Bana muazzam bir tahrişe neden olan önceki Forester'ın eksikliklerinden biri, tekerlekler plakaların eklemlerine girdiğinde beton raylar boyunca sürerken salonu dolduran korkunç bir uluyan sesti. Şimdi, bu sesler geçişin bu modeline atıfta bulunduğu özel yalıtım malzemeleri tarafından emilecektir. Ondan önce Forester, sürücüye kolayca baş ağrısına neden olabilecek farklı seslerle doluydu.

Ayrıca, Subaru mühendislerine göre gereksiz gıcırtılardan ve gürültüden kurtulmaya yardımcı olur, inanılmaz%150, bükülmenin sertliği, yolun dışındaki engel çizgisini geçerken en fark edilebilirdi. Çakıl ve büyük kayalar bile yeni Forester'ı rahatsız etmedi, ancak itiraf ediyorum, o anda profesyonel bir sürücü oturuyordu.

Her iki modele de bakıldığında, yeni ve eski, farklı olduklarını anlıyorsunuz, ancak farkın tam olarak ne olduğunu belirlemek oldukça zor. Hadi daha yakından bakalım. Subaru, yeni modelin devrimden oldukça evrim olduğu iddiasına isteyerek katılıyor, bu da 2012 için güncellenen sivil gösterilirken Honda endişesinin resmi temsilcilerinin ifadesini çok anımsatıyor. Ancak aksine, anlamsızlık için evrensel eleştirilere maruz kalan bu araba, Forester daha fazla olgunluk gösteriyor. Yetişkin oldu, bu daha ucuz bir versiyonu değil, daha iyi oldu.

Davlumbazda bir çift yeni viraj ortaya çıktı, farlar değiştirildi, çatı hattı da değişti, şimdi arka pencereye hafifçe eğildi, bu da genellikle yeni ormancıyı hem gözlemciler hem de yaklaşan hava akışları için daha akıcı hale getirdi. Ancak değişiklikler sadece görünümle gerçekleşmedi. Vücudun ön standı 2,5 cm ilerledi, bu da ön camın eğim açısını biraz daha keskin hale getirdi ve sonuç olarak görünürlüğü iyileştirdi.

Tourbial modeller, aerodinamiği olumlu yönde etkileyen kaput üzerindeki kurumsal hava alımını kaybetti. Motorun üstünde bulunan giriş sisteminin terk edilmesi, markanın sadık hayranlarını büyük ölçüde bozabilir, ancak bence bu önemli bir adımdır. Bu kadar belirgin bir değişikliğin, burun deliğinin başlangıçta kaputta göründüğü motorun üzerinde bulunan intercooler'ın aktarılmasını gerektirmemesi oldukça ilginçtir. Bunun yerine, Subaru mühendisleri kafesin yapısında değişiklikler yapmışlardır ve şimdi intercooler'a giden hava radyatörün sahte filminden girer.

Forester'ın görünümündeki diğer değişiklikler arasında şimdi vücut çerçevesinin dışında düşürülen kapılar ve eşikler kapıların bir parçası haline geldi. Bu değişikliğin nedeni banal: bu, sürücünün arabaya girmesini ve pantolonları sigara içmeden çıkmasını sağlar. Yine, böyle bir çözümün olgunluğu beni memnun ediyor. Tabii ki, kar ve kiri dağıtmak eğlenceli ve heyecan verici, ancak çoğumuz işe gitmemiz gerekiyor ve temiz pantolonlarda bu çok daha keyifli.

Temel konfigürasyonda yeni Forester, 170 HP'yi destekleyen muhalefette bulunan dört çalışma silindirine sahip aynı 2.5 litrelik motorla. Ve 235 nm tork, daha sonra doğrudan yakıt enjeksiyonu ile donatılmış turboşarjlı 2 litrelik bir motorla Subaru biraz denemeye karar verdi. Sonuç olarak, önceki versiyondaki 224 attan 250 ve 350 nm torka kadar gücü artırdı.

Temel model altı hızlı mekanik şanzıman veya yukarıdaki varyatör ile donatılmıştır. Turboşarjlı model ya altı -a -a.m. veya sekiz koşullu hızın direksiyon simidi anahtarları ile desteklenen bir varyatör ile de olabilir. Şimdi varyörlerden nefret ettiğim bir açıklama yapmalıyım. Herhangi bir modern otomobil üreticisi için bir öncelik olan yakıt tüketimini en aza indirmede inkar edilemez faydalarını anlıyorum. Ama onların tarzı hızları değiştirmek değil ve yük altındaki sabit uluma sadece benimle çileden çıkar.

Ve CVT hakkında boşuna değildim, çünkü gizli test testi sitesine göre böyle bir şanzımanla temel modele gittiğimde, patladığında her şeyi bekledim. Bu, elbette olmadı, ancak üretim öncesi arabamızın motorunun uluması hayal kırıklığına uğradı. Hızlanma pürüzsüz ve hızlıydı, ancak ses dinamiklere aykırı, çünkü iletim optimal güç aralığını bulmaya ve içinde kalmaya çalıştı. Bu gergin. Her gün mekanik ve Pazar günü iki kez seçerdim.

Buna ek olarak, tam olarak yapay oldukları için varyörlerin beyninde yapay olarak ayarlanan hız değiştirme büyüsü noktalarını hiç sevmedim. Ancak, Subaru her şeyi doğru yapmayı başardı. Turboşarjlı versiyon başlangıçta 80 at daha aldığından, bu noktalar oldukça doğal görünüyor. Bunu itiraf etmekten utanıyorum, ama yakında turboşarjlı ormancı bir varyatörle donatılmış olduğunu düşünmeyi unuttum.

Subaru, yeni bir turboşarjlı motorun, regolar sınıfın yakıtı üzerinde neredeyse etkili bir şekilde çalışabileceğini iddia ediyor, ancak yapabileceği her şeyi elde etmek istiyorsanız arabayı premium benzinle yakıt ikmali yapmanızı öneriyorlar. Buna ek olarak, Subaru'ya göre, Forester Base modeli şehirde 100 km'de 11,8 litre ve otoyolda 8,8 litre harcamalıdır. Turbo kontrolü, tahminlerine göre, şehirde sürerken 12,3 litre ve otoyolda 10 litre tüketmelidir. Her iki model için de bu, önceki nesillerin arka planına karşı göstergelerde bir gelişmedir. Ek olarak, bu tür sonuçlar Subaru'ya geçit sınıfındaki bu parametrenin önde gelen konumlarından birini sağlar.

İçeride oturun ve hemen iyileştirmeleri görecek, hissedecek ve dokunacaksınız. Belki de en önemlisi giden modelde sıkıcı bir salon tarafından üzüldüm. Neyse ki, yeni Forester işleri çok daha iyi. Her şeyden önce, salon çok daha geniş hale geldi. Vücudun uzunluğunu ve genişliğini artıran mühendisler salonu daha fazla yapmayı başardılar. Ortaya çıkan alan akıllıca kullanılır, her şey burada. Kaba plastik yerine, her keskin köşede dirsekleri koyabileceğiniz yumuşak bölgeler vardır. Her iki koltuk da sıfırdan tasarlandı ve çok uygun. Direksiyon simidi bile daha hoş ve ağır görünüyor. Dönüştürülmüş merkezi panel de dahil olmak üzere her yerde hoş vuruşlar ve önemsizler, yukarıdan aşağıya doğru akan, sensörler arasında küçük bir ekran, sürücü için ek bilgiler görüntüler. Artı, Subaru entegre AHA radyo ile premium bir Harmon Kardon ses sistemi ekledi.

Aslında, genel olarak, salon daha olgun görünüyor. İkinci sıranın katlanır koltukları ve beşinci kapının yüksekliğe göre ayarlanabilir yükseklikleri ve yeni görme güvenlik sistemi gibi seçeneklerden memnun kaldık (uyarlanabilir cruise kontrolü ve çıkış hakkında bir uyarı sistemi gibi teknolojik yenilikleri kullanıyor. işgal altındaki şerit). Sonuç olarak, Forester'ın hiçbir şey eksik olduğu izlenimine sahip değildik.

Yeni Forester'ın sürüşünün kontrol edilebilirliğini ve kalitesini yetkili olarak değerlendirmek oldukça zordur. Bu arabada oval bir pistte ve bir çiftlik test pisti boyunca sadece birkaç tur sürdüm. Ne söyleyebilirim: Direksiyon kendinden emin ve dengeli ve Forester'ın ne kadar iyi tuttuğuna şaşırdım. Dik dönüşlerde bile, vücudu ezilmedi ve yuvarlanmadı ve tüm tekerlekten çekiş sistemi ek güven verdi. Birkaç memnun öğütücüye neden olacak kadar hızla hızlanıyor, ancak sonuçta benzer bir araba satın almak, genellikle bunu düşünmüyorsunuz, değil mi?

Yeni Forester'ın ana görevlerinin çocukların okula, seyahat ve alışverişe dökülmesi olduğunu ve hafta sonları şehir dışına seyahat ettiğini varsayarsak, o zaman şaşırtıcıdır. Bu araba ile kısa bir iletişim sırasında bulmayı başardığımıza bakılırsa, iyi, çok iyi. Japonya gezimin boşuna olduğunu söyleyemem.