2008'den beri Subaru Forester Test Drive

BMW X3 ve Subaru Forester S-Edition'ın hızlı geçitlerinin yanlış karşılaştırılması

Yılın Düello. Rus oto-gazeteciliği tarihinde ilk kez: Korkusuz Japon Subaru Forester S-Edition, kibirli Alman BMW X3'ün bir eldiveni attı ... inanılmaz bir şey oldu. Subaru'yu alışkanlıktan aradım, nasıl yapılacağını sordum? Ve yeni Forester S-Edition'ın gerçekten karşılaşacak hiçbir şeyi olmadığından şikayet ettim ...


Basın parklarındaki sınıf arkadaşları bulunamaz. Diğer derslerden al, bana söylediler. Subaru'yu BMW ile karşılaştırmaya başlarsak kendiniz öfkeleneceksiniz, itiraz ettim. Ve deniyorsun. Korkmuyoruz, tüpün o ucuna geldik. İlk kez otomobil şirketinin PR hizmetinin dudaklarından benzer bir şey duydum. Genellikle hepsi birbirlerinden uzaklaşırlar. Bazı Asya pulları, bir izleyici en azından daha güçlü bir şeyse, bir test sürüşü için araba vermemeye veya dolandırıcılıkla deniyor. Diğer Avrupa markaları gururla nüfuz edilir ve temelde Asyalı olanlara kıyasla katılmayı reddeder. Genel olarak, çok az şaşırdım. Ancak, iki eşit olmayan rakip kendilerini yüzüğümüzde buldu. BMW X3'ün sol köşesinde, 3.5 litre bir motor ve 2.130.000 ruble için 307 beygir gücü kapasitesi. Sağ Subaru Forester S-Edition'da 260 aygır yapan, ancak aynı zamanda yüzde yüz samuray sıkıntısı ve 1.692.500 ruble fiyatla donatılmış 2.4 litrelik bir motorla. Fiyat farkı aslında çok daha büyük, çünkü Japonlar bu para için tamamen paketleniyor ve Alman neredeyse soyunuyor.


Haç yok.
Asfaltın dışında, X3 sürücüsü her zaman tampon hakkında hatırlamalıdır


Su birikintisi ile kartal
Geçişler için gerekli olan şey. Eğlenceli, ama sonuçsuz

Tembel gösteri -Offs
Bu sefer kimse herhangi bir tahmin yapmadı. Kimsenin zaferinden emin değildik. Ancak açıktı: Üreticiler başlangıçta bu arabalara bomba attılar. Tabii ki, asla patlamayacak, ama varlığı açık. Bir arkadaşım bana Sovyet dönemlerinde tanıdık bir kasapa bir yemek mağazasının bodrumuna nasıl geldiğini söyledi: Onu her gördüğümde, sanırım bana bir baltayla vurabilir ve et satıyor, anlatıcı duygularda açıkça bir uyumsuzluk yaşadı . BMW ve Subaru sizi benzer hissettirecek. Bu makinelerdeki kovalamaca çıkmak veya birisini yakalamak iyidir. Sokak yarışlarına katılmak, ralli, benzinin kaynadığı, tutkuların kaynadığı ve yaşam ve ölüm sorunlarının çözüldüğü yerde sürükleyin. Bunun yerine, yoğun günlük trafikte, gösterilerle tembel bir şekilde ölçülür, aynı zamanda sahiplerini bilgisayardan televizyona taşırlar.


Hızlı kim?
Alman arabasının arkasında bir genç ve Japonca deneyimli bir sporcu varsa Subaru BMW'ye kolayca ayak uydurabilir

Deoemement'i tutun
Alnını itmeden önce sahiplerine bakalım. Böyle bir motorla BMW X3 satın alan bir kişi bunu son parayla değil. Bu zaten şımarık sandalye plankton görgü ile iğrenç bir tip. Uzun süre bu satın almaya gitti. Kariyer merdiveni tırmandı. Yetkilileri kilitledi ve benlik saygısından uzaklaştırdı. Gerçekten X5'i satın almak istemesi mümkün, ama cesaret edemedi, çünkü böyle bir arabanın patronu var. Ve otoyol boyunca sürdüğünde, çapraz yılın arkasında çorak yılların bir treni uzanır ve aynı yıllarda kayıp hayatı vardır, günlük gri ofisle dolu ve sadece dik bir gecede aşırı büyümüş fırsatı ile aydınlattı 100 metre uzunluğunda Mkad mekanı.


Deniz sağlıksız.
Burada Japonlar yan yana çok sallandı ve direksiyon simidi oldukça bükülmüş olmalı


Anları düşünün.
Yılan. Bu disiplinde Alman neredeyse bir saniye kazanır. Bu sonsuzluk

Subaru'nun sahibi düzensiz, oyuk ve yarı karin. Hiç parası yoktu. Onları sadece S-Emniyet satın almak için çıkardı (işgal etti, çaldı, bulundu). Büyük olasılıkla daha fazlası yok. Arabası, bir Yeni Yıl penceresi gibi parlıyor ve yeşil trafik ışığını açtıktan sonra ilk birkaç metrede hissedilebilecek bir zevk aurası yaratıyor. Ve böylece her gün her trafik ışığında, bir kafatası kutusuyla savaşmaktan bıkan beyin ona komuta edecektir: Yeter! Ancak bunu duymayacak.


Yetişme girişimi. Tüm gücüyle, tasarımcılar salona spor bir görünüm vermeye çalıştı: koltuklarda mavi ekler ve pedal kaplamaları ile geldiler ...


Bavyera Zenginliği. Stil ve parlaklık bolluğuna rağmen, ergonomi en iyisi olmak için çok şey bırakıyor

Kim kazanacak? Tabii ki, sistemin bir parçası olan ve programda bir orgazm yaşayan biri. BMW, 5.7 saniye ila yüzlerce bir yerden yırtılır. Doğrudan enjeksiyonlu motoru 1200 devirden 400 nm üretir. Subaru, 6,5 saniyede 100 km/s hızına kadar kuyruğuna gidiyor. Motoru o kadar modern olmadığı için, tasarımcılar onu sadece türbinli bir top gibi atıyordu. BMW X3'ü 2,8 litrelik bir motorla kaybetmezdi, ancak bu basın parkında değil. Ve bu, eşit bir şekilde kazanmak için ne tür bir zafer? Bu Subarovsky'de değil!

Bitiş çizgisine geri
Onlara ayık bir görünümle bakalım. BMW X3, bir yumrukla sıkışmış ve uzun süre bırakmayan burnu olan birine benziyor. Başarılı bir açıdan Subaru Forester S-sürümü, aşırı tevazu ile bükülen bir yaratığa benziyor ve diğerlerinden hiç duygulara neden olmuyor. Genel olarak, bu makinelerin tasarımcıları en azından Himalayalar'da yanmalı ve ortadan kaldırmalıdır. Ancak Pavlovsk otobüsünü yaşam pratiğine göndermek daha iyidir. Görülebilir: bu tür arabalar estetik için değil, sadece sürüş için yaratılır. Ve nasıl gidiyorlar? Acemi bir boşluk olarak BMW ile karşılaştırıldığında Subaru. Düşmez, ama korkutucu bir genlikle sallanır. Ve acilen yavaşlamak gerektiğinde, revelry ruhunun tüm liflerini keser ve çalılara acil bir iniş yapan, kasayı kaybeden, karnı yere kazıyan ve bitiş çizgisine geriye doğru yaklaşan bir uçak gibi görünür. Kediler bu şekilde engellenir, aniden kaygan parke ile odaya uçar, pençelerle kalmaya çalışır. Arka planına karşı BMW diğer dünyadan bir konuk. Subaru'dan sonra, BMW'nin atalet, ağırlık ve demirden yapılmış olduğunu hissetmiyorsunuz. Japonların direksiyon simidini bükmek istediği yerde, Alman sadece sallanmayı istiyor. Ve böylece her şeyde fren, taşıma, ivme. BMW'ye alışkın olarak, her şeye gücü yeteneğinize inanmaya ve çok hızlı gitmeye başlıyorsunuz, bu da bir yılanla denememizi hemen gösteriyorsunuz.


- Gözlük olmak. Gözlük ve saçma kol dayama için son derece rahat cam
- Eski bir karar. Kol dayama fincan tutucuları ile birleştirilir. Bir yer mi kurtardınız?

Bir kadının dudakları
Bu sefer kapalı -yolda bu arabalar Burays için yaratılmamıştı. Ancak, off-road üzerindeki yeteneklerinin potansiyelinde açıktır. Kritik bir durumda, Almanların elektronikleri tarafından çamurdan çıkma şansı daha fazla kaymayı çok daha başarılı bir şekilde izliyor. Fakat bu tür geçişlerin sınırlayıcı çapraz bölge yeteneğiyle kim ilgileniyor? Kesinlikle potansiyel alıcıları değil.

Bu yüzden zaman kaybetmedik ve eğitim alanında yuvarlandık, yılanın geçiş zamanını tespit ettik. X3, S-Edition'dan en iyisini gösterdiğinde, zaman, kalbim kanıyordu. Almanlar Japonları yarım saniye geçti. Bir yılanda, bu bir sonsuzluk. Sadece bir gerçek bana güvence verdi: BMW beş koniyi düşürdü ve sadece bir subaru var. Cerrahi doğruluğuna rağmen, X3 nihayetinde son derece özensiz manevraları kışkırtır. Ancak bu artık bir teknik değil, psikoloji değil, gerçekte her ikisi de işe yarar.


Tüm yeraltında. Bagaj hacmi küçük, ancak değiştirme için bir tekerlek var. Bu Rusya için, özellikle bölgeler için, daha önemli


Tekerlek olmadan. Rezerv geleneksel olarak BMW için yoktur. Pratik olmayan, ama daha fazla yer var

Kazananı belirleme zamanı. Sumo'nun savaşçıları açısından, Forester S-Edition zaferi hak ediyor, eğer sadece 1.500 kg ağırlığıyla, 1800 kg ağırlık kategorisinde X3'e karşı çıkmaktan korkmuyordu. Ama kararlarımızda bu kadar anlamsız olmayacağız, bir kadına söz vermemiz daha iyi olur. Harika bir sarışındı. BMW'den bir izlenim denizi aldı. İlk başta onu koşulsuz, birkaç dakika sonra sevdi ve yarım saat sonra zaten kızgındı. Bu kadar keskinlik nereden geliyor? Pedallarla nasıl temas bulacağımı anlamıyorum. Peki ya gaz? Peki ya fren? Ön cama getirilen bu hızölçer zaten çileden çıkmıştır. Dönüş sinyali sadece vahşi. Kutu aptal! Ama Subaru hakkında hiçbir şey söylemedi. Ve o haklı.


Dikkat, teknik detaylar
Subaru Forester S-Edition, asimetrik merkez diferansiyel (45:55) ile sabit bir dört tekerlekten çekişli bir VTD (değişken tork dağılımı) sistemi ile donatılmıştır ve hidromekanik bir bağlantıyı elektronik kontrol ile bloke eder. VTD Subaru, tekerlek alt kesiminin parazit farkını başarıyla simüle eden VDC kurs stabilizasyon sistemini (araç dinamik kontrol) ekler.

Temel konfigürasyondaki BMW X3, BMW XDrive All -tekerlekten çekiş sisteminin çalışması ile yakından ilişkili olan kurs stabilitesinin (DSC) dinamik bir kontrol sistemine sahiptir. Frenleme, Dönüşte Fren Kontrolü ve Dinamik Çekiş Kontrolü (DTC) dahil olmak üzere çok çeşitli işlevler sayesinde DSC sistemi, zor bir durumda bile kontrolün sadeliğini garanti eder.

Yazar: Dmitry Leontyev, Alexander Ortnova-Baranov'un fotoğrafı

 

Kaynak: Dergi 4x4 [Ocak /2012]