2008 SUV'dan beri Test Sürüşü Subaru Forester

En İyi Sürüm Subaru Forester

Subaru Forester S-Edition ile heyecan verici bir toplantı ve yeni zıt motorların yeni nesilleri bu haksızlığı hissettirdi! Subaru Forester'ı satın alırsanız, o zaman sadece en iyi sürümde.


İnan bana, Kavrulmuş Tacks ve Otomotiv Gazetecilerin Yabancı Test Sürücülerinden Bıkmış bir olağanüstü olağanüstü bir olağanüstü, tam tersi, oldukça makul ve ayık bir yargıdır. Kendini düşün. Nissan X-izini iki litrelik bir motorla aldığınızı varsayalım. Yavaş yavaş hızlanır, biraz çıngıraklar, ancak genel olarak, fena değil. Bu küçük yakıtın biraz yakıt yemesi bile güzeldir. Buna ek olarak, düzenli komik çatı el fenerleri vardır. Aynı hikaye ve Toyota RAV4 ile ve Honda CR-V ile: Bunlar, küçük olan büyük bir motorla iyidir. Yol ve ucuz sürüm arasındaki farkın tümü, sıfırdan yüzlerce yüzlerce ve birinci sınıf bir liderin primi, koltukların bir döşemesini olarak yerleştirilecektir. Ancak üst Forester'ı bütçeyle karşılaştırmaya çalışın ve tamamen farklı dünyaya dalacaksınız.


Subaru'da, asıl şey bir görünüm değil, bunun için ne

Parmağını kontrol et
İki litrelik bir Subaru Forester'ın kendi şanzımanına sahip olması, bir visco kuplajı biçiminde bir engelleme ile simetrik bir diferansiyel (kesin olarak yarıya bölmek) üzerine inşa edilmiştir. Elektronik, manuel şanzıman yok. Büyük kusurlar üç. İlk: Modern standartlar üzerinde çalışmalar yeterli değil. İkincisi: Aşırı ısındığında, Visco-Debriyaj sonsuza dek başarısız olur. Üçüncüsü: Daha net yönetilebilirlik ve rafine için, anı yarıya, ancak kısmen arka aksın lehine paylaşmak daha iyidir. Sevmiyorum? Otomatik şanzıman için ekstra ödeme yapın ve visko kaplini ve diferansiyelini bırakın. Elektronik tarafından kontrol edilen multid genişliğinde bir kaplin, dört aşamalı bir otomatik kutuya yerleştirilmiştir. Aşırı ısınmaya karşı çıkmıyor, çok daha güvenilir. Ancak daha sonra, yalnızca manuel şanzımanla yapılandırılan konfigürasyonda olan düşük iletimden mahrum bırakın. Ve 12.4'te saat 10.7 saniyede, 12.4'te yüzlerce saat 10.7 saniyede, hangi vahşi Moskova karayolu akışına entegre edilecek, parmağınızı kontrol etmek gibi, suyun kaynamış gibi olduğunu, parmağınızı kontrol etmek gibidir. Başka bir deyişle, iki bütçe seçeneği arasında seçim aşamasında, beyniniz bir tüpe dönüşecektir.


Elementinde forester, bir balta ve sepetten yoksun

İki galaksilik
Birinci sınıf ekipman bugün Subaru Forester S-Edition'dır. Aslında, onunla tanıdık uğruna, Belorussia'ya gittik. Bütçe ile ilgisi olmayan kesinlikle farklı bir iletim var. Otomatik şanzımanda dört adım, ancak beş. Merkezi diferansiyel artık simetrik değildir, anı 45:55 oranında arka aksın lehine bölünmüyor ve genel olarak bir gezegen tasarımına sahip ve çok diskli bir debriyaj tarafından bloke edildiler, performans ve daha iyi kullanım sağlıyor.

Subaru Forester'ın aşırı yapılandırmaları da geometrik açıklığın aynı parametreleri değildir. Üst, 225 mm'de somut bir yol lümeni vardır ve en ucuza biraz daha mütevazı, 215. Hızlanma sırasında neredeyse çift dağılımları unutmayın. Tasarım, geçişlilik, yönetilebilirlik ve dinamiklere göre, bunlar iki galaksisin aksine.


S-Edition ayrıca pedallardaki şövalye pedleridir ve Alcantara

Efsane portitisi
Neden iki litre versiyonun tadını çıkaramıyorum? Çünkü Word efsanesini kafamdan atamıyorum. Bu terimin hepsi bozuluyor. Diğer Japonlara bu kadar sorunlar asla ortaya çıkmayacak. Sadece araba yaparlar. Ve Subaru ... kendi iddialarını cevaplamaları gerekir. Uzun zaman önce ve başka bir izleyicide ifade edilmesine rağmen. Subaru'nun en üstünde ve yolların ve tarlaların fırtınası ve süpermarketten ürünler için bütçe arabası içinde.


Motorlar, 1989'dan beri ilk kez temel olarak güncellendi. Subaru hariç, onu karşılayabilir?


Subaru Forester S-Edition ile heyecan verici bir toplantı ve yeni zıt motorların yeni nesilleri bu haksızlığı hissettirdi!

Belarus'taki bir test sürüşünde, Mevcut Subaru Forester S-Edition'da seyahat ettim. Japonlar bu araba ile geldi, yol kenarındaki sütunlarla silah için sıkılmış markanın uzun süredir devam eden gerçek hayranlarının aylarına tepki verdi. 260 beygir gücüne sahip ve yüzlerce yüzlerce hız aşamıklığı var. Parlaklığın gerisi: büyük tekerlekler, koltuklardaki alcantara ve kapıda bir sürü konuşmacı. Böyle bir dizi seçenek ve özellik için net şikayetleri ifade etmek imkansızdır.

Ucuz ve güzel
Ayrıca, sunumda üçüncü nesil Subaru motorları hakkında söylendi. Artık daha bakımlı ve ekonomiktir. Japonlar ilk olarak, 1989'da ikinci nesil motorların ilk nesillerinin ortaya çıktığı andan itibaren tamamen güncellendi. Etkileyici, değil mi? Bununla birlikte, sıradan bir tüketici için bu, daha az hizmet maliyetleri ve onarımı artı ahlaki memnuniyet anlamına gelir. Kim ilginç? Subaru'dan Lord, ne özlediğimizi biliyor musun? Bize ucuz, ancak geçmiş ve çalışan bir sürüm verin. Koltuklarda ve sadece bir konuşmacı üzerinde döşemeye sahip olmamasına izin verin. İhtiyaç duyulan tek şey 250 mm'dir açıktır ve 100 km / s'ye kadar 10 saniyeden fazla hızaşırtma. Sadece zengin pislikler hakkında düşünemezsiniz. Bu silindi ve haksız.


Yüz ayrıcalık S-Edition'a 6.5 saniyede hızlanma

Dikkat, Teknik Detaylar
Subaru Forester 2011 model yılında ana değişiklikler ilk önce motorlara dokundu.

2 litrelik motor, bu nedenle pistonun felçini arttırdı, yanma verimliliğini ve uygun şekilde, motor krank milinin küçük ve orta derecesi aralığındaki uygun şekilde verimliliği ve torku arttırmak mümkündü. Ancak 2,5 litrelik S-Sürüm makineleri bir Imperza WRX motoru ile donatılmıştır, sadece 263 HP'ye kadardır

Dört tekerlekten çekiş hala gezegensel iletime dayanan sürekli bir interstant diferansiyeldir. Torkun arka tekerlekler lehine 45:55 oranında yeniden dağıtılmasını sağlar. Tabii ki, bu değer hareket koşullarına bağlı olarak değişebilir. S-Edition hariç tüm modeller, manuel modda vites değiştirme mekanizması ile 4 vitesli bir otomatik şanzıman ile donatılmıştır. S-Edition'a gelince, beş hızlı otomatik şanzıman ile donatılmıştır.

Yazar: Dmitry Leontyev, Photo Subaru

 

Bir kaynak: 4x4 Dergisi [Kasım / 2011]