2008'den beri Subaru Forester Test Drive

Efsane

Subaru Forester ile referans


Her İnternet kullanıcısı F5 anahtarına aşinadır. Bu, tarayıcıdaki sayfayı yeniden başlatmanızı sağlayan yenileme. Düğmeyi tıklarsınız ve içerikler genellikle farklı hale gelir, ancak önceki yapı ile. Restyling Subaru Forester 2011 aynı şemadan geçti: dışarıda neredeyse hiçbir şey değişmedi ve dolgu büyük ölçüde farklı hale geldi. Minsk'ten Brest'e gittik ve bu yenilikleri değerlendirmeye çalıştık.

Subaru uzun bir süre F5 için F5'i biliyorsa, onlar için yeni bir pencerenin işlevine erişilemez gibi görünmektedir. En azından konuşma Forester ile ilgili olduğunda, her zaman muhafazakar olmuştur. Brest bir kale gibi durdu, durdu. Nesilleri değiştirirken bile, formların ve yapıların sürekliliği her zaman korunmuştur. Görünüşe göre, restyling hakkında mı konuşuyor? Ama aslında, son modernleşme birçok yenilik getirdi. Ayrıca, S -edition Forester'ın en güçlü versiyonunu aldık. Dedikleri gibi, efsanevi Forester STI varisi. Mirasçı olsun ya da olmasın, biraz daha sonra kontrol edeceğiz, ancak şimdilik de yenileme basın ve son model yılının ormancısında neyin değiştiğini görüyor musunuz?


Forester, Belarus'ta yaşayan bizona benziyor: sinsi bir bakış, dik bir aln, güçlü bir kıkırdama, kalçalarda küçük kıvrımlar. Çok cesur bir görünüm.

Sadece uzman dış farklılıkları fark edecektir. Benim için daha kolaydı: Yakınlarda ön plana çıkmış bir forik vardı ve sonra iyice bakmak zorunda kaldım. Radyatörün yeni ızgarası, LED dönüş sinyalleri ile biraz farklı bir şeklin aynaları


Restyling'den sonra Forester, yeni bir radyatör kafesi, aynalardaki dönüş göstergelerinin tekrarlayıcıları (sürüm 2.0x hariç), 17 inç yeni tasarım diskleri ve mavi gök mavisi metalik ve mavi deniz mavisi inci birkaç yeni renk aldı. .

Hepsi bu mu? Görünüşe göre, tazeleme diskleri tasarımı ve birkaç yeni renk hariç. Üst S -EDIT biraz daha farklıdır: gövde kapağında bir spoiler ve nominal bir isim plakası vardır. Yenileme gerçekten çok hafif.


En güçlü versiyon, S-Edition isim plakası, bagajın kapısındaki kanat ve STI logosuna sahip 17 inç jantlarla ayırt edilir.

Belarus'taki cehennem ısı, açık havada hayatta kalma şansı bırakmıyor ve arabalardaki bir tasarruf klimasına sürüyor. Bu arada, onunla başa çıkmak mümkün değildi. Subaru'daki iklim kurulumu her zaman çok garip bir algoritmaya göre çalıştı ve ışınlama modelinin pahalı versiyonlarında iki bölgeli bir iklimin ortaya çıkmasından sonra bile değişmedi. Otomatik modda hiçbir yerden patlamamasını sağlamak hala çok zor. Merkezi nozullar özellikle başarısızdır. Fan hızını ve sıcaklığını sürekli olarak ayarlamak zorundadır. Ancak klimanın performansı, elbette böyle bir ısıda çok önemli olan övgünün ötesinde.

İç mekan


Forester'ın içinde hafifçe yenilenmişti. İç mekan önceki modelden daha iyi görünmeye başladı. Oyuncak mavisi arka ışığı olan cihazların ölçekleri sadece 2.0x ve 2.0xs'in en basit versiyonlarında kaldı, diğer tüm değişikliklerde yeni, daha modern bir diyet paneli ortaya çıktı.


Restyling'den sonra, Subaru ayrı klima kontrolü ve 4.3 inç ekran ve 7 sütunlu 2din radyo vardı. Ancak, ne yazık ki, sesi hala arzulanan çok şey bırakıyor.


Arka sırada Forester, oldukça geniş. 185 santimetrelik yüksekliğe sahip bir kişi, sorunsuz bir şekilde arkasında oturur. Buna ek olarak, yolcular sadece bir kol dayama değil, aynı zamanda fincan tutucuları olan eğimli bir mini-kolu da var.

Forester'da, artık Bluetooth kullanarak telefonda konuşabilirsiniz ve en ucuz 2.0x hariç tüm değişiklikler için temel ekipman setinde 4.3 inç renkli ekran ve 7 sütunla yeni 2din ses kelimesi sağlanır. İki litre sürümünde, cihazların yeni bir optronik paneli mevcut olmayacaktır. Ve bu çok garip bir farklılaşmadır, çünkü güncellenmiş düzenli her bakımdan iyidir: yumuşak, sinir bozucu olmayan arka ışık, büyük kadranlar. Ancak uzman, yine, Forester Salonunda daha önemli değişikliklerin kapılarının koltuk ve panellerinin başka bir döşemesini fark edecek.

Ancak umutsuz motorlar tamamen yeni. Hayır, hayır, markanın hayranları endişelenmeyebilir: bunlar hala rakipler. Subaru, güç ünitesinin merkezi konumu ve benzersiz bir düzen nedeniyle kütle merkezinde bir azalma ile çizgisini bükmeye devam ediyor. Ancak motorların yenilenmesi çok derin olduğu ortaya çıktı.

Onurlu EJ motorları serisi dinlenir ve daha ekonomik ve çevre dostu bir FB serisine yol açar. Tüm iyileştirmeler (oldukça fazla, uygun incelemede onlar hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz) teknik özellikleri iyileştirmeyi bile amaçlamamıştı, ancak yanma sürecini optimize etmek, düşük ve orta devrimler alanında torku arttırarak, iyileştirme, Modern çevre standartlarına onarım ve uyum. Güç ve tork değerleri değişmeden kaldı ve verimlilik sadece önceki sürüme kıyasla değerlendirilebilir.


Tüm Subaru Forester modifikasyonları için, S -EDIPE'ye ek olarak, eski 4 hızlı bir otomatik, ormancı dinamiklerinin ana düşmanı olan otomatik bir şanzıman olarak sunulmaktadır. Subaru WRX STI'dan 5 hızlı otomatik şanzıman 263 -atlı bir versiyona yerleştirilir, ki bu da gökyüzünden yeterli yıldız değildir.

Arabanın davranışında, sadece bir fark önemli ölçüde fark edildi, araba gaz pedalına basmak için daha iyi tepki vermeye başladı. Bu, otomatik şanzıman bir ormancı sürerken bile hissedilir. Tüm değişiklikler için (s -edition hariç), aynı, uzun süreli 4 hızlı şanzıman sağlanır. Subaru'nun ormancıları için daha uygun ve modern bir KP'ye sahip olmaması talihsiz bir durumdur. Çünkü şimdiki zamanın standartlarına göre dört adım açıkça yeterli değildir. Bu dezavantaj özellikle yüksek hızlarda fark edilir: Üçüncü kükreme, yaralı bir bizon gibi, dördüncü sıraya çıkıyoruz. Ancak buna alışabilirsiniz: Gazı zamanında bir marjla basmanız ve şanzımanın iletiminde bir azalma ile öfkelenen boksör kaputun altından hoşnut olmadığında korkmayın. Neyse ki, ezici çoğunluktaki Belarus'taki yollar bir ok gibi eşit ve düzdür, bu nedenle vardiyalar çok nadirdir. Ve Forester Otoyolu'ndaki saatte 130-150 kilometre kolay ve sessiz bir şekilde: görünüşe göre gürültü yalıtım da geliştirildi.


Forester otoyolunda sürekli olarak hafif bir direksiyon gerektirir. Ancak sıfırın çok önemli olmadığı bir astarda, Subaru suda bir balık gibi hissediyor: araba kızakta sorunsuz bir şekilde gider, süspansiyondan kırılması zordur ve pürüzsüzlük hızda bir artışla bozulmaz. Gazdan daha fazlası Forester hakkında daha az.

Müşterilerin aşırı yumuşak ve inşa etmeye eğilimli olan şikayetleri dikkate alınmıştır. 2011 otomobillerine diğer arka şok emiciler kuruldu ve alt çerçeve yeni burçlar aldı. Forester daha istikrarlı hale geldi, ancak yüksek hızlı bir çizgide kursta küçük ama fark edilir bir değişime eğilimin üstesinden gelmedi. Sıfır neredeyse hissedilmez, bu nedenle sürücü her zaman direksiyon simidi tarafından düzeltici eylemler yapmak zorunda kalır.


Garip bir şekilde, ormancı modeli için Japonlar tam tekerlekten çekiş sistemi için üç seçenek kullanıyor. Konik bir merkez diferansiyel, mekaniğe sahip makineler üzerinde çalışır ve dönme hızlarındaki fark viskousyft ile sınırlıdır. Makineli tüfekli arabalarda, VDC stabilizasyon sisteminin katılımıyla ön ve arka akslar arasındaki torkun dağılımını değiştiren bir hidrolik çoklu diskli tıkanma kullanılır. VTD -AWD sistemi, olağan durumdaki gezegensel iletime dayanan etkileşimli diferansiyelin, anın% 55'ini arka aksa ve% 45'ini öne geçirdiği S -EDIPE'ye kurulur.

Genel olarak, Forester'a gitmek herhangi bir yolda oldukça rahattır. Rutlara duyarlı değil, deliklerden ve aftan korkmuyor, ülke sınıf öğrencisi Forik ve unsurunda. Traktör onu hiçbir şey için tarar, süspansiyonun çukurları bir bozulma ipucu olmadan inanılmaz bir enerji tüketimini yutar. Aynı zamanda, Forester, yüksek hızda kararsız kaplamalarda bile tamamen mükemmel bir şekilde kontrol edilir. Ve lezzetli kontrol ediyoruz. Crossover'dan böyle bir hafiflik beklemezsiniz: sadece gazın deşarjı, pürüzsüz bir kızak, ayarlanması için büyük bir süre sergileme isteği. Ve ünlü bir yandan alabilirsiniz, açıyı bir gazla kontrol edebilir ve direksiyon simidine yardımcı olabilirsiniz. Willy-nilly, bir ralli alanındaki Subaru'nun başarılarını hatırlayacaksınız. Harika!


Kübik formlara rağmen, ustabaşı bagajının hacmi sadece 450 litre çok büyük değil. Bagaj bölmesinin maksimum genişliği 1587 milimetre, 960 milimetre derinlik, 863 milimetre yüksekliğindedir. Ve katlanmış arka koltuklarla, hacim etkileyici 1660 litreye kadar büyür!

Şimdi 263 -Horsepower sürümü hakkında Restyling ile birlikte bize gelen ana yenilik hakkında konuşalım. Burada henüz yeni bir elektrik santrali yok. Atlar, EJ serisinin zaten önceki motorundan sıkıldı. Subaru henüz bir turbo motorun yerine hazır olmadığı için.


İşte ikinci (2006'ya kadar) kuşağın (265 kuvvet, 6 -hızlı bir sap) S -Event Forester STI'sini oluşturmak için Subarovitleri itmiş olabilecek makine. Böyle Forik, Japonya'nın iç pazarı için tasarlandı ve buna göre sadece doğru satın alınabilirdi.

Makalenin başlangıcında bir STI varisi olarak Forester S -edition hakkında konuşurken, dürüstçe biraz heyecanlandım. 2006 yılına kadar ikinci nesil Forester'da yerel Japon pazarı için üretilen STI versiyonu çok sıcaktı. Gerçek bir hayran arabası! Tarihteki en hızlı ormancı motoru zaten 265 beygir gücü geliştirdi: Modern S-Recil'inkinden daha fazla iki at. Buna ek olarak, STI sadece 6 hız mekaniği ile donatılmıştı, gerçek bir spor süspansiyonu, özel koltuklu bir salon ve direksiyon simidi ve orijinal bir gövde kiti vardı.


S-sürüm versiyonu, standart mavi Alcantar eklerinden, koltukların arkasındaki markalı logo, 5 vitesli makinenin direksiyon simidi yapraklarından ve park freni kolunun özel dekorasyonundan farklıdır. Veritabanındaki çatıdaki panoramik sürgülü kapak sadece S-Edeion sürümü veya pahalı TU konfigürasyonunda 2,5 aydınlatılmış turbo modifikasyonu için sunulmaktadır.

Yeni makine, mavi alcantar eklerine sahip bir iç mekan olan sadece otomatik bir şanzımana (WRX STI'dan 5 -hızlı otomatik), vücut aralığı, orijinal bir isim plakası ve STI diskleri yerine değişen özelliklere sahip süspansiyon amortisörlerinde. Her ne kadar gelecekteki sahibinin ruhunu ısıtacaklar. Çünkü hala STI değil. Bu hızlı, ama hiç ültimatik değil, daha çok dostça bir geçit. Ve bir sapın olmaması dolaylı olarak bunu bir seçenek olarak doğrular.

Makinenin ve direksiyon simidi yapraklarının ek adımının, dişli kayması ile durumu önemli ölçüde artıracağı umudunu değerlendirdim. Ama bu, ne yazık ki, olmadı. Aşırı iletim, elbette, komşu adımların transfer numaralarındaki farkın bu kadar fark edilmez olmasına yardımcı olur, ancak beş vuruş çok hızlı çalışmaz. Doğru, kutunun s -editasyonunu unutabilirsiniz: Her şey Power: 263 Forces'ı çözer, belki de bu sınıfın geçişi için bir kayıttır (eğer premium modelleri hesaba katmazsanız). S -Edition ahır için çok hızlıdır, diğer süspansiyon ayarları onu biraz daha zor ve daha toplanmış hale getirir ve direksiyon simidi çok daha şeffaftır. Düz bir çizgide batmak artık gerekli değildir, çevik ormancı, bir türbinin karakteristik bir keskin nişanması altında bir mermi gibi mesafeye taşınır.


Kolye Forester S-Edepside diğer şok emiciler. Sıradan modifikasyonlardan kardinal farklılık olmamasına rağmen, araba biraz daha toplanır. En önemli şey: Düz çizgide S -edition çok daha emindir.

Asfaltta, S -EDIPE spor otomobil unvanını talep etmiyor. Sıradan bir forikten biraz daha iyi, ancak muhalefet motorunun düşük düzenlemesine rağmen yüksek bir gövde yuvarlanıyor ve dönüş girişinde güçlü bir şekilde yetersiz dönülebilirlik meydana gelir. Biraz ve yeterince işkence ettiler. Bir sonraki çakıl sitesini bekliyorum. Ve yine zevk! Yine köşelerde fan gidiyoruz. Arc'da S -EDIGE almak o kadar kolay ve basit ki, ralli tekrar hatırlıyorsunuz. Ancak, Ari Wattanen veya Colin Makrey'i inşa etmezseniz, ancak tamamen sivil bir bakış açısından akıl yürütmek için, Forester'ın kötü bir yoldaki en güçlü versiyonunun küçük kardeşlerden hiç daha düşük olmadığını söyleyebiliriz. Böylece her araba sakin bir şekilde çakılları aşamaz. Ve Subaru yapabilir.


2.0 ve 2.5 EJ serisinin atmosferik motorları, FB serisinin yeni motorlarının yerini aldı. Teknik özelliklerin biraz değişmesine rağmen, Subaru mühendisleri ünitenin tasarımını optimize etmeyi, karışımın yanmasını, ekonomiyi iyileştirmeyi ve zararlı emisyonları azaltmayı amaçlayan büyük miktarda çalışma yaptılar. AVCS Gaz Dağıtım Faz Mekanizması yeni motorlara monte edilmiştir.

Yeni motorlar daha uzun hale geldi. Daha önce EJ20'de, piston stroku, şimdi, aksine, 90x84 milimetre, silindirin çapından (75x92 milimetre) daha azdı. 2,5 litre bir motorda, 79x99.5 oran yerine 90x94 milimetre var. Pistonun kursunun büyümesi, orta ve düşük devrimlerde anda bir artış gerektiriyordu, ancak teoride, motor boyutlarında bir artışa yol açması gerekiyordu. Bunun olmasını önlemek için Japonlar, daha küçük çaplı dişlilerle daha güvenilir bir zincir tahrik kullandı. Yanma odası daha kompakt hale geldi, valflerin çökmesi ve pistonun çapı azaldıkça, giriş kanalları optimize edildi, bunun sonucunda karışımın yanması iyileşti. Bağlantı çubukları artık daha kolay hale geldi ve yeni bir şekil kazandı, bu da bloğun kafasını söktükten sonra pistonları çıkarmayı sağladı. Ayrıca yağ pompasının verimliliğini arttırdı, ayrı bir soğutma sistemi kullanıldı (hızlı ısıtma, manşondaki yağın sıcaklığını arttırma ve sürtünmede bir azalma), giriş ve salım dönüştürüldü. Bununla birlikte, motorlar sadece EURO-4 standartlarına karşılık gelir ve Avrupa'da (Euro-5) satış için bir dizi ek sistemle donatılmıştır.

Ne yazık ki, Belarus yolculuklarımız ciddi bir yolla bölümler sağlamadı. Bu nedenle, Forester’ın çapraz montaj kabiliyeti ve her türlü iletim arasındaki fark doğrulanamadı. Ancak çıkıntılar aynı derecede kısa ve birçok yarışmacı 215 milimetre (S-Edepy'de 225) temizliğini kıskanacak.

Restyling için, Forik bu konuda iyiydi ve zorlaşmadı, çünkü tahrik tipinde veya süspansiyonda ciddi bir değişiklik meydana gelmedi. Japonların F5'e bastığını hatırlıyorsunuz. Yenile, sayfanın içeriğini güncelleme

Alternatif
Orta boyutlu Suzuki Grand Vitara crossovers pazarındaki en kalıcı ve yaşla ilgili savaşçılardan biri. Ana Trump kartı hala fiyat. 5 -hızlı mekaniğe sahip en basit 1.6 -litre (106 beygir gücü) versiyonu sadece 829 bin ruble için satın alınabilir. Ama böyle bir arabada müzik bile yok. İki litre 140 -atlı motorun kaputunun altındaki varlık, fiyatta 160 bin ruble artışı gerektirecektir. Makine 40 bin ruble. 2.4 litre motor (169 kuvvet), otomatik şanzıman, deri salon, 6cd mp3 radyo, 17 inç disk ve Xenon'un maliyeti 1.239 milyon ruble.

2.5 litre (163 beygir gücü) önden çekişli bir versiyonun ortaya çıkmasından sonra, Mazda CX -7'nin başlangıç \u200b\u200bfiyatı 1.130 milyon ruble'ye düştü. Bu tür makineler sadece 5 hızlı otomatik ile donatılmıştır ve sadece turlama yapılandırmasında satılmaktadır, ancak başlangıçta oldukça zengindir. 238 beygir gücü dört tekerlekten çekiş turbo modifikasyonunun altı programı. Tur konfigürasyonunda, böyle bir araba 1.285 milyon ruble için satın alınabilir. Ve spor versiyonunda (artı bir deri iç mekan, koltuklar, yağmur sensörü, 19 inç diskler, Bose Ses Sistemi) Mazda CX-7 maliyeti 1.427 milyon ruble. Luke seçeneği sadece spor için.

Çok uzun zaman önce, güncellenmiş Nissan X-Trail 995 bin ruble için satın alınabilir. Bu, iki litre bir arabanın (141 at) tutamağıdır. Bir varyatöre sahip aynı araba 1.044 milyon ruble. 2.5 litre motor (169 kuvvet) sadece geniş bir şanzıman (1 milyon 214 bin 500 ruble) ile toplanır. X-trail ve çoğu yarışmacı arasındaki avantajlı farkın bir turbodiesel versiyonu vardır. 1 milyon 174 bin 500 ruble için satılan 6 -hızlı mekanik KP ile 2.0d (150 kuvvet). Dizel üzerine tam fleded 6 -hızlı bir makine de kurulur. Böyle bir X-trail en pahalı, 1 milyon 239 bin 500 ruble.
 

Kaynak: Motor Dergisi [Ağustos 2011]