2008'den beri Subaru Forester Test Drive

Drom.ru'dan güncellenen Subaru Forester'ın gözden geçirilmesi. Diğer iki litre

Yeni nesil Subaru Forester, çok uzun zaman önce üç yıl önce sunuldu. Mevcut okumasında, bu arabanın orijinal konseptten çok uzak gittiğini söyleyebiliriz. Yükseltilmiş bir çatılı ve genişlemiş bir açıklık olan bir yolcu istasyonu vagonunun kavramları. Son Forester gerçek bir geçit haline geldi. Zamanla, bir dizi sorun, planlanan güncelleme sırasında çözülen yaratıcılar ve kullanıcıların bir dizi sorununu biriktirmiştir. Olduğu gibi, Rusya'da değil, bu sefer Macaristan'da yurtdışında değişiklikleri değerlendirdik.

Başkent Sosyal Kamp ülkesi bizi sıfırın hemen üzerinde tipik bir Avrupa kışıyla karşılaştığında, gökyüzü bulutlarla kaplıydı, kar yok. Güncellenmiş bir otomobilin prizmasıyla Macar yollarının kalitesini değerlendirmeden önce, bu konudaki bilgileri biraz sistemize etmeniz gerekir. Peki, güncellenen Forester'ı memnun etmeye hazır olan nedir?

Özellikle görünüm hakkında yayılmamalısınız. Burada her şey açık. Yazarlar sadece yanlış radyatör kafesi kısımında hafif rötuşlu bir görüntü için yeterliydi, ki bu çok kötü değil. Bu, arabanın kalabalığın içinde kaybedilen korkunç veya korkunç bir yol olduğu anlamına gelmez. Bu nedenle, harici ormancı kendini kaldı.

İç gibi. Giriş seviyesi bir otomobilde ayrı iklim kontrol ünitesine, yeni floresan cihazlara ve ses sisteminin küçük bir ekranına sadece küçük eklemeler vardır. Subaru'nun olağan modern kurumsal tarzı tarafından daha fazla yenilik keşfedilmedi. Ön panel devam edecek ve kesinlikle meşe plastik olacak. Eklenecek hiçbir şey yok. Ancak Forester'ın teknik doldurulmasıyla önemli ölçüde çalıştılar.

İlk otomobiller ortaya çıktığında bile, çeşitli gazeteciler derhal Forester'ın yüzünü kaybettiğini, amorf hale geldiğini, kontrolü olmadığını söylüyorlar. Ayrıca, Rusya'da bizimle olan bu duruma özel dikkat gösterildi. Belli bir süre için, yeni şasi ülkemizin genişliğinde toplandı. Ve sonra o kadar başarılı olduğu ortaya çıktı ki, yeni bir arabada olan ve tüm pazarlar için istisnasız sunuldu.

Hod kapsamlı bir şekilde getirildi. Burada, sadece yayların ve amortisörlerin kalibrasyonu üzerinde fethedilmedi. Ön süspansiyonda, örneğin, alt kol değiştirildi, sürüngen stabilite stabilizatörünün tasarımı revize edildi. Ayrıca, tekerleklerin kurulumunun açıları yeniden yapılandırıldı.

Gerçekten, Forester farklı gitti. Onun süspansiyonu bile sert olarak adlandırılabilir! İyi şoklar. Ancak tıklamalar ve çömelmiş rulolar da bir sınıf gibi kayboldu. Genel olarak, Rus zindeliği boşuna şasiye geçmedi ve gerçekten pompalandı. Bu arada, Macaristan'da öldürülen kalite yollarıyla dolu. Ve süspansiyon onlara otlatmıyor. Binicileri biraz sallamasına rağmen iyi pratik yapıyor. Direksiyon simidi, özellikle yakın -stolium bölgesinde yeterince hafiftir, ancak zamanla geri bildirimleri hızlandırmaya başlarsınız ve bu yeterlidir. Subarovitler, bir ormancının koşu nitelikleri için kızarmak zorunda kalmayacaklar. Huntsman şimdi bir atlet oldu.

Ancak atmosferik boksörlerle çok daha büyük metamorfozlar meydana geldi. Motorlar o kadar değişti ki, Japonlara göre, tamamen yeni olarak adlandırılma ve Subarovsk Motor Binası tarihinde yeni bir bölüm ortaya çıkarma hakkına sahipler. Yüksek bir ifade! Sonuçta, birisine tamamen doğal bir şekilde görünebilir, bu sadece eski motorun evrimidir. Yapılan işin sonuçlarını değerlendirmek bizim için çok daha önemlidir.

Boksör öncelikli görevlerden biri olan eskisinden çok daha temiz hale geldi, çünkü önceki muhalefetler modern çevresel gereksinimlere zayıf bir şekilde uyuyor. Bu, pistonun yeni tasarımı ve bağlantı çubuğunun yeni tasarımı nedeniyle elde edildi, bu da birincinin seyrinin değişmemiş toplam boyutlarla uzatılmasına yol açtı. Ayrıca, valf sisteminin düzeni, silindir ünitesinin tasarımına sürüş mekanizması değiştirildi. Bütün bunlar, ekolojiye bakmanın yanı sıra, orta hızlarda torkta bir artışa katkıda bulundu ve ayrıca motorun daha iyi dikliğine yol açtı.

Yeni bir kompakt yanma odası ve çevrenin yararına ayarlanabilir alım çalışması. Motorun güvenilirliğini artırmaya önemli bir katkı şüphesiz kompakt bir gaz dağıtım mekanizması olacaktır ve bakım gerektirmez. Genel olarak, üretici yeni motordaki sürtünme kayıplarının yüzde 28 oranında azaldığını iddia ediyor!

Tabii ki, soğutma sistemini yükseltmeden yapamadı. Bu işlemin sonucu, silindir ünitesi ve blok kafaları için ayrı devrelerin kullanılmasıdır. Daha önce antifriz, silindir bloğuna ve bloğun kafasına sırayla gönderildiyse, şimdi hem orada ve orada. Bu, kafayı daha verimli bir şekilde soğutmanıza ve karışımın en iyi yanmasının anahtarı olan patlama sınırını arttırmanıza olanak tanır.

Aynı zamanda, iki litrelik motor olduğu gibi ve 150 beygir gücü olarak kaldı ve şu andaki artış mütevazı bir artı 2 nm'den daha fazla (değişmemiş güçle 6 nm eklendi). Bahçe neden büyülendi? Daha önce de belirtildiği gibi, ekoloji ve etkililik uğruna. Motorun dönmesi daha kolaydır, daha az yakıt tüketir ve atmosfere daha az karbondioksit atar! Harika? Evet! Ancak nitel pislik nerede, bu güç ünitesinin yeni nesil motoru adlandırmasına izin verecek yeni seviye nerede?

Japonlar duyumlar konuşuyor. Dahası, motorun yeni olduğunu hissetmek için 2.5 litrelik bir makinede bir açıklama yapıyorlar, çok daha kolay olacak. Test için, mekanik ve otomatik olan iki litre otomobille sağlandığımız üzücü.

Ve sayılar aşağıdakileri söylüyor. Neredeyse aynı özelliklerle, yeni bir motora sahip bir makine 10.7 saniyede 100 km/s hıza girerken, eskiden 11 yaşındaydı. Yeni iki litre Forester hareket halinde çok daha dinamik hale geldi. Böylece, 100 km/s ile 150 arası hız aşırtma için 0.8 saniye daha az harcıyor. Yeterlik. Bu arada, 2.5 litrelik otomobilin daha da belirgin bir galibiyeti var. Kendin için gör. 0-100 km/s 9.2'ye karşı 10.4, 100-150 km/s 15.6'ya karşı 19.1!

Fakat bize bu sayılar nelerdir, duyumlar önemlidir. İki litre çatal gider mi gitmiyor mu? Gemide iki yetişkin ve iki valiz, geniş bir Autobahn ve kentsel koşullarda, tamamen seyahat ediyor gibi görünüyor. Araba hızlanmasına rağmen hızlanma yeterli görünüyor.

Kendinizi, yaklaşmakta olan şeride geçmeniz gereken bir banliyö sargılı iki proloskta bulduğunuzda, burada en az 2.5 litrelik bir motora ihtiyaç olduğunu açıkça anlamaya başlıyorsunuz. Genellikle beşinciden üçüncüye bir iltihap altına girmeli ve motoru bir zil içine bükmelisiniz. Ve hala sollama tahmin edilmelidir. Ülkeye bir aile ve bagajla böyle bir arabada, o zaman sollama hakkında, muhtemelen unutmanız gerekeceği varsayılabilir. Ama bu mekanikte! Ayrıca makineli tüfek içeren bir versiyon var.

Otomatik iki litre ormancı hakkında ne söylenebilir? Örneğin, programların uzun olması (ikincisinde 130 km/s kolayca ayrılabilirsiniz) ve buna göre dinamikler daha da fazla acı çeker. Sakin bir şehir akışına gittiğinizde, hasar hissetmezsiniz. Bununla birlikte, giriş seviyesi makineleri için beş hız (en az beş hız) makinesi sorunu yalvarır. Ama henüz ona bir cevap beklemeye gerek yok. Güncelleme şanzımanı etkilemedi.

Ancak suçlanan ormancı hattının sevgilileri için iyi haberler var. Çok yakın gelecekte S Edition adlı bir ormancı görünecektir. S, anlaşılması gerektiği gibi, spor kelimesini ifade eder. Impreza WRX, 262 beygir gücü, turboşarjlı gibi özel bir süspansiyon, diskler, bir motor monte edilir. Şanzıman beş hızlı bir makinedir. Insignia içinde bulunur. Bunlar deri ve Alcantara'dan spor sandalyeleri, tescilli bir logo, metal pedallar, direksiyon simidi anahtarları olan üç spoke deri direksiyon simidi.

En pahalı sahte spor forester 1 676 500 ruble maliyeti! Eh, en ucuz versiyon, mekaniğe sahip iki litre, 1.037.000 ruble için satın alınabilir. Restyling'e gelince, bize göre bu arabanın sorunlarını sadece kısmen çözdü. İş için bir alan var. Bu hem salon hem de şanzımanlar için geçerlidir. Ancak motorlar ve süspansiyon ile ilgili olarak, burada burada çok daha çekici bir resim gözleniyor.
 

Subaru Forester'ın teknik özellikleri
Motorun türü yatay-opozisyon, 4 silindirli
Çalışma hacmi (CM3) 2 litre
Güç (RPM'de L.S.) 150/6 000
Tork (RPM'de NM) 196/3 200
Kalıcı sürüş tamamlandı
Şanzıman mekanik, 5 vitesli (4 vitesli otomatik)
Ön -Tip Süspansiyon McPherson
Arka süspansiyon multi -link
Ön havalandırılmış diskler frenler
Arka disklerin frenleri
Uzunluk (mm) 4 560
Genişlik (mm) 1 780
Yükseklik (mm) 1.700
Tekerlek tabanı (mm) 2 615
Boşluk (mm) 215
Donanımlı kütle (kg) 1.475 (otomatla 1 485)
Yakıt Tüketimi 10.9 - Şehir, 7 Parça, (otomatik makineli 11.2/6.9 ile)
100 km/s'ye (sn) hızlanma 10.7

 

Kaynak: Drom.ru