2008'den beri Subaru Forester Test Drive

Orman pasif

Güncellenmiş Subaru Forester 2011 model yılını karşılamak için Macaristan'a gittim. Önceden (hatırlatıyorum, son nesil crossover 2008'de yayınlandı) modernize edilmiş model çok hafif. Forester, yeni nesil rakipler, yeniden yapılandırılmış bir süspansiyon aldı ve harici olarak zar zor algılandı.

Yani, motorların geri tepmesi çok fazla artmadı, ancak bu çok daha iyi verimlilik ve çevre dostu. İki litrelik bir atmosferden, Japonlar hala 150 hp'yi kaldırıyor. 6000 rpm. 2,5 litrelik motor 172 beygir gücü geliştirir ve zirve daha önce 6000 devirde mevcutsa, şimdi maksimum güç 5800 rpm'de gelişir.

196 nm'den iki litritli bir motorun torku 198'e yükseldi, ancak şimdi 3200'de değil, 4200 rpm'de mevcut. Artışta bir artış yakalamak imkansızdır. Buradaki ana şey verimlilikte bir iyileşme, yeni bir motordaki ortalama yakıt tüketimi%10 düştü. Ancak diplerdeki 2,5 litrelik bir çekiş motorunda, 235 Newtonlu 4100 rpm'de önemli ölçüde ilave edildi, daha önce torkun zirvesi 229 Newton metre idi ve 4400 rpm'lik bir işaretle elde edildi.


Yeni 10 kollu 17 inç alaşım diskleri ve rotasyon göstergesinin LED tekrarlayıcısına sahip yeni aynalara sahip tekerlekler, en basit 2.0x hariç, Forester'ın tüm uygulamalarını aldı. Solda yeni radyatör ızgarası.

Çiçek paleti değişti. Mavi Newport Blue Pearl ve Altın Güneş Işığı Altının iki renginin yerini yeni mavi renk tonu (gök mavisi metalik) ve mavi (deniz mavisi inci) değiştirir

Motorların iyileştirilmesi, karışım karışımının sıkıştırma derecesinde ve iyileştirilmesinde bir artış sağladı. Aynı çalışma hacmine sahip yanma odası daha kompakt hale geldi, yani hacmini oluşturan yüzey azaldı. Ve bu da motor verimliliğinde bir artışa yol açar. Dolayısıyla dönüş ve ekonomideki artış. Motorlar gaz dağıtım faz kontrol sistemi (fazporlar hem giriş hem de salınımında), emme yolu (rezonans özellikleri revize edilir) ve silindir-piston grubu ile ayarlandı. Silindir bloğunun aynı genişliği ile piston stroku arttırılır, ancak silindirin çapı azalır. Yeni hafif pistonlar ve bağlantı çubukları nedeniyle çarpık şekilli mekanizmanın ataleti azalır.

Bağlantı çubukları ile hikaye genellikle ayrıdır. Bağlantı çubuğu ve kapağı tek bir boşluktan yapılmıştır. Bir krank milinin bağlantı çubuğu için sondaj ve sıkıcı delikler ve hatta yüzeyler dahil olmak üzere tüm teknolojik işlemler aynı zamanda geçerler. Bağlantı çubuğunun gövdesindeki kapak, özel bir arızada belirli bir yerde parçalanır. Böylece ekler ve krank mili krankları ile monte ederken, kapak kesinlikle yerinde yükselir. Montaj hataları hariç tutulur.

Bu yaklaşım sayesinde, bağlantı çubuğunun alt başı daha az yapmayı başardı ve bu metal ve sonuç olarak kütle tasarrufu sağlıyor. Boyutlar, bağlantı çubuğu kapağının, kapağın yanından doğrudan bağlantı çubuğunun gövdesine giren bir çift cıvata (fındık gerekli değildir) ile tutturulması nedeniyle azaldı. Gaz dağılım mekanizması ayrıca, değiştirilmiş yanma odasının valflerin çökmesini 410'dan 270'e düşürmek zorunda kalması gerektiğinden değişikliklere tabi tutuldu. Silindirik iticiler yerine silindirli rock'lar kullanıldı, onlar sayesinde sürtünme kayıplarını azaltmayı başardılar. Zanaatın yerini, motorun uzunluğunu azaltmayı ve gaz dağıtım mekanizmasının servis aralığını artırmayı mümkün kılan zincirle değiştirilir.

Forester sırasında, içerik oluşturucular süspansiyonun elastokinematiğini ve amortisörlerin sıkıştırma/ucunun özelliklerini revize ettiler. Bu sayede ormancı otoyolda daha itaatkar hale geldi. Ama çukurlarda daha güçlü sallıyor. Ancak süspansiyonu kırmak neredeyse imkansız. Bir kez aklıma geldi ve kasıtlı olarak rulo traktör ülkesindeki Springbox'lardan atladığımda. Budapeşte banliyölerinde bir düzine bir kuruş var. Süspansiyon için üzülmezseniz, off-road'da konforu artırabilirsiniz, kanıtlanmış bir büyükbabanın yolu hızdan daha yüksek, daha az çukurdan daha yüksektir.


Bir çift kadran arasında yerleşik bir bilgisayar ekranı olan yeni bir kırmızı-beyaz optronik gösterge tablosu okunur ve garip mavi ölçekli eskisinden çok daha iyi görünür, ancak yalnızca gelişmiş sürümlerde mevcuttur. Sevgili performans iki bölgeli bir iklimi aldı (aşağıda kaldı). Düğme lansmanı (sağ üstte) en yüksek trim seviyelerinde daha erken oldu, düğme direksiyon simidinin solunda olağandışı bulunur

Her ne kadar dik asansörler ve ağır toprak ve aşırı yüklerle ağır toprak ve ağır toprak ile otomatik şanzıman kapalı olarak karışmamak daha iyidir ve en uygun olmayan an, anti -wings sistemi bağlantısı kesilmiş olsa bile motoru boğar. Buna ek olarak, buradaki sürücü bağlı arka aks, ıslak çoklu sürtünme debriyajı ile otomatik olarak doğranmıştır.


Ön koltuklar uygundur, ancak daha güvenilir yan destek istiyorum. Genişliğin arka koltuklarında, yüksek biniciler bile dizlerde kalabalık olmayacak, arz genişlik ve yükseklik bakımından büyüktür. Arka koltuğun ortasında, bardak tutucularla geri çekilebilir bir masanın ilginç bir çipi

Bu nedenle, rock'tan zorlamak için, manuel bir kutu ile bir değişiklik daha uygundur. Buradaki sürücü, merkez diferansiyelinin otomatik engellemesi (viskoz bir kuplaj yardımıyla) ve dişliyi düşürme ile kalıcıdır. Debriyajı sıkıştırarak bile indirmeyi ve kapatabilirsiniz.

Bir arkadaşıyla mekanik kuvvetler üzerindeki çamurda bol miktarda satın aldık ve bir kez daha kalıcı bir dört tekerlekten çekişli bir renomunu doğruladı. Kaygan yol lastiklerinde atılan ormancı, kırılmış bir yamaçta güvenle hareket eder. Ve sürükler, sürükler, bir sürümü otomatik bir makine ile sürükler ve tam tekerlekten çekiş daha az güvenilir. Ön aksın en ufak bir kayması, bağlantı arka tekerlek tekerlekleri tetiklenirken, oyukları kışkırtmak

Sonsuza dek güncellenen kozmetik değişikliklerin listesi çok kısa, sadece yeni bir radyatör ızgarası, LED tekrarlayıcılara sahip aynalar ve yeni tasarımlı 17 inç jantlar, birkaç taze renk ... iç mekan neredeyse değişmedi. Pahalı sürümlerde, şimdi yeni bir optronik gösterge tablosu (çok daha iyi okunur) ve iki bölgeli bir iklim. Şu andan itibaren, titanyum için dekoratif plastik ekler de kullanılabilir olacak.


Subarovitler, güncellenen sonsuza dek sunumu sırasında hepimizi hoş bir sürpriz haline getirdi: prömiyeri Mart ayı başında Cenevre Salonunda gerçekleşecek olan yeni Compactvven Trezia'yı erken gösterdiler. Trezia, geçen sonbaharda Paris'te çıkış yapan Toyota Verso-S'nin etinden et. Teknik detaylar Cenevre'deki sunum sırasında izlenecek, ancak şimdi Rusya'da arabanın satılmayacağı zaten biliniyor

Avrupa için Forester 2011 zaten yavaş yavaş saldırısına başladı, Mart Nisan ayında güncellenmiş bir Forester satışına başladık. Mekanik bir kutu ile temel iki litrelik sürümün maliyeti aynı kalacak ve 1.037.700 ruble olacak, ancak mekaniğin en az 1.292.100 ahşap, bir geçişe mal olacağı için 2.5 litrelik bir motorla modifikasyon biraz yükselecek, Herhangi bir motor için araç 30 bin ruble olacak. Güncelleme ayrıca Subaru Forester XT'yi 230 beygir gücünde bir turbo motorla etkiledi. Değişiklik 1.416.000 ruble işaretinden başlıyor (XT'nin daha önceki fiyatları 1.400.000 ruble ile başladı). Ayrıca, 263 beygir gücünde bir motorla S-Edeminin en güçlü versiyonuna sahip olacağız, 1.676.500 ruble için satın alınabilir.

Vitaly Kabyshev
Yazar ve Subaru tarafından fotoğraf



Rakipler
Subaru Forester için dört tekerlekten çekişin boyutları, maliyeti ve kullanılabilirliği (ne olursa olsun: sabit veya otomatik olarak bağlı olursa olsun), birkaç düzinelerce güçlü rakip yazılacak: oldukça demokratik Mitsubishi Outlander XL'den (ve Citroen C-Crosser ve Peugeot 4007 klonları) Land Rover Freoleander'a. Ne seçeceksin?

Chevrolet Captiva 952.000'den 1.228.500 ruble

Citroen C-Crosser 919.000'den 1.204.000 ruble

Ford Kuga 999.000'den 1.303.000 ruble

Honda CR-V 1.112.000 ila 1.428.000 ruble

Hyundai Santa Fe 999 900'den 1.569.900 ruble

Hyundai ix35 899 900 ila 1 335 900 ruble

1.271.000 ruble'den Jeep Liberty

Kia Sportage 1 019 900 - 1 359 900 Ruble

Kia Sorento 979 900'den 1 639 900 Ruble

Mazda CX-7 1 269.000'den 1.409.000 ruble

Land Rover Freelander 1 174 000'den 2 001 000'e

Mitsubishi Outlander XL 929.000'den 1.319.000 ruble

Nissan X-Trail 1 049 400-1 362 400 Ruble

Opel Antara 920.000'den 1.133.000 ruble

Peugeot 4007 919.000'den 1.204.000 ruble

Renault Koleos 999.000'den 1.214.000 ruble

Ssangyong Rexton 1 049 000'den 1.350.000 ruble

Toyota RAV4 916 000'den 1.410.000 ruble

Volkswagen Tiguan 995.000'den 1.248.000 ruble

Ancak Forester'ın ana rakibi, elbette, tüm tekerlekten çekişli ve kendini yolda iyi gösterebilen Suzuki Grand Vitara'dır.
Suzuki Grand Vitara 979.000'den 1.229.000'e

Rakipler Alexei Kovanov
 

Kaynak: Auto.mail.ru