2008 SUV'dan beri Test Sürüşü Subaru Forester

Çalışma yakıtı

Subaru Forester Diesel. Fiyat: N.D. Satışa: 2009 sonbaharından
Japon Forester Subaru Forester Dizel'e taşındı. Kütle piyasasına girme arzusu göz önüne alındığında, tüm Avrupa'nın dizel motorlarda seyahat edilmesi, bu modifikasyona girme, çözüm doğrudur. Motor özelliği, benzin gibi, zıt bir yapıya sahip olmasıdır.
Test pilotu
Maxim Egorov, 23 yaşında, otomobil gazetecisi, Sürüş deneyimi 5 yıl, Kişisel Araba Mitsubishi Lancer
Spor için her şey, herkes için zafer için! Böyle bir sloganı altında, Subaru mühendisleri uzun süre çalıştı. Ancak zamanlar değişiyor. Şimdi, köşenin başında, spor teknolojilerini tüketici talebinin lehine kuran acımasız pazarlama. Ve tüketici bugün rahat, kalite ve çekici bir görünüm gerektirir. Bu yönlerin her biri, New Forester'ın yaratılması sırasında Subaru tarafından titizlikle çalıştı.
Görsel denetim, Forester'ın önceki nesilden daha büyük olduğunu gösterdi. Eklenen ve yükseklikte ve genişlikte ve uzunluğunda. Kabin geniş, yerler tüm yolculara yeterli. Katı hacim bagaj bölmesi için kaydedilir. Forester'ın kütlesi 1540 kg'dır. Makine, Subaru simetrik tam sürüş için klasik ile donatılmıştır.
Kaputun altında, iki litrelik 4 silindirli 16 valf turboşarjlı dizel, 3600 dak-1'de elde edilen 147 HP'dir. 1800 dak-1'de 350 nm'nin küçük resmi momenti, ancak zaten 2400 devrimde düşmeye başlar.
Subaru'nun yeni bir dizel motoru kurduğu ilk araba, miras haline geldi. Şimdi Boxer Diesel adlı bir motoru da koyan Forester'ın zamanı geldi. Tasarımcılar, benzinli motorlarda kullanılan önceki yatay karşıt yapıyı bırakmadı.
Pasaport verilerine göre, Forester'ın maksimum hızı 186 km / s'dir. 100 km / s'ye kadar hızlanma 10.4 s tutar. Aynı zamanda, kentsel döngüdeki yakıt tüketimi 7.2 litreyi geçmez. Ancak bunların tümü sayılar ve istatistikler, Forester gibi büyük ilgi böyle bir motorla sürmektedir. İşte kontrol edin.
Biz herhangi bir karakteristik traktör morina getirmek. Araç, sessizce takometre rulo 30003500 dak-1 ok zaman içindeki motor nüfuz ses işler. Fakat bu dönüşler neredeyse sürekli var tutarak çubuğa gitmek için. motor iyi yükü ile karakterizedir, ancak sadece 2000 devirden ulaşır. Bu noktada, türbin tam açık ve araç son derece yoğun bir şekilde işe başlar. aziz haneli üstesinden değilken Ama Forester isteksizce hızlandırır. Bu nedenle, bu durumda azaltılmış iletim çalışmaz.
dizel Forester sadece 6 vitesli mekanik şanzıman ile tamamlanır iken. aktarma numaraları motoru açarsanız, hızlanma çok iyi olacak şekilde seçilir. vites kutusu kendisinin işi açık kapanım ile ayırt edilir, ancak manivela hamle daha küçük olabilir. Tabii ki, bu ralli arabası için eksikliği, kentsel koşullarında kabul edilebilir daha fazladır.
Dizel Subaru Forester başka ayırt edici özelliği süspansiyon yapılandırılmasıdır. İçinde hiç önemli değişiklikler görülmektedir, her şey benzin versiyonunda aynıdır. Ama teknik sunum üzerinde, Japon mühendisler dizel versiyonda bazı diğer bileşenler uygulanmıştır bildirdi. Sonuç olarak, kontrol sistemi daha bilgilendirici hale gelmiştir. Aynı zamanda, otomobil konforunda kaybetmek değil, ama şimdi daha isteyerek dönüşler, daha az küp gerekse sallanması girer.
Ne olursa olsun yeni dizel ne kadar iyi, ancak böyle bir motorla Rus pazarına hiç araba olacak. pürüzle her zamanki gibi, bizim yakıt olarak. Yine de, çok katı şirketlerin deneyim biz ve dizel teknikleri yararlanmak için ihtiyaç kanıtlıyor. Subaru Forester ölmedi ekonomik bir ortaya çıkması için bir umut Yani.
benzinli motorlarının aksine, dizel bir en önemli avantajı, düşük yakıt tüketimi vardır. SUBARU dizel motor tasarımından dolayı birkaç avantajı vardır. pistonun yatay olarak zıt bir konumda etkin bir şekilde ikinci harmonik osilasyonlar azaltır. Basit bir dil, titreşim ve gürültü düzeyini azaltmıştır. Ayrıca, bu motor tasarımı nedeniyle alçak ağırlık merkezine araba elleçleme üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir. benzinli motorların bazı yukarıda Yani, modern dizel motorlar, ama onların kaderi hep böyle gökkuşağı değildir.
başkalaşım
Dizel motorun temeli, yatay-ters benzinli motorlara benzer bir tasarımdır. Ancak, Dizel Mühendislerin işinin ve operasyonunun özellikleri, mühendisleri bazı değişiklikler yapmaya zorladı. Böylece, piston inme 11 mm arttırıldı ve silindirin çapı 6 mm'dir, bu da dizel yakıtın yanması için en iyi koşulları sağladı. Silindirler arasındaki mesafe, daha küçük silindir boyutundan dolayı 98,4 mm'ye geriledi. Sonuç olarak, silindir bloğunun uzunluğu 61.3 mm azaldı; bu da tasarımı daha fazla kompakt yaptı. Tüm malzemeler operasyonel yükler dikkate alınarak uygulanır. Silindir bloğu alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Pistonlar, bağlantı çubukları ve valfler, yüksek basınca dayanacak şekilde yüksek mukavemetli çelikten imal edilmiştir. Her zamanki zamanlama kayışı yerine, yüksek mukavemetli bir zincir takılır.
Sürme
Süspansiyon rahat, iyi düzensizlikleri iyi çalışıyor. Rulolar mevcut, ancak küçük. Dizel motor.
kötü değil, ama Nizakh'i çekmiyor.
   
Salon
Salon geniş. Bitiren kullanılan malzemeler pratikliğe daha fazla yöneliktir.
   
Konfor
Kabin içindeki yerler yeterlidir. Bir iş bulmak için uygundur, ancak biraz zaman geçirmek zorunda kalacak.
   
Güvenlik
Aktif ve pasif güvenlik sistemlerinin varlığı. Krash testlerinde beş yıldız.
   
Fiyat
Belirtilmemiş.
  
Avantajlar ve dezavantajlar
+ Net şanzıman, rahat süspansiyon, ferah salon, yüksek düzeyde aktif ve pasif güvenlik.
- Düşük devirlerde bir çekmede başarısızlık.
Teknik özellikler
Marka ve Model - Subaru Forester 2.0D
Boyutlar - 4560x1780x1675 mm
Motor - Turbodizel, 1998 CM3, 147 HP / 3600 MIN-1
İletim - Mekanik, 6 Hız
Dinamikler - Max 186 km / s; 10.4 s ila 100 km / s
Rakipler - Nissan X-Trail, Land Rover Freelander

Fikrimiz
Diesel Subaru Forester, ekonomi için ana gereksinimi karşılar. Kırsal işçilerin imajını, kentsel arabanın artışının imajına değiştirir, Avrupa'da talep edilecektir. Evet, biz kesinlikle ilgileneceğiz, bu ne zaman göründüğünde?

Yazar: Maxim Egorov
 
 
 

Bir kaynak: Magazine 5 tekerlekli [Kasım 2008]