Ssangyong Rexton 2001 Test Sürüşü - 2006 SUV

Asya devi

Ülke Choson'dan Üçüncü Ejderha
 

Tuhaf bir görünüm, beyaz bir tamamen, ünlü kum tepelerine tırmandı, çimenli tepeleri geçti, yuvarlandı ve yavaş yavaş küçük ama hızlı bir perçulete yaklaştı. Solda, uçurum, sağdaki neredeyse dik bir orman eğimi, dik kil-kum inişinin arkasında ve derin bir pistin önünde, su altında kaldı. Şimdiye kadar, Sanyn-Riverstone karmaşık engelleri onurlandırdı, ama şimdi ...
 
Durmadan, düğmeleri 4H ve 4L simgesiyle sıkıyorum. Ön tekerlekler ve broşürdeki alçak sıra işe dahildir. Dişek 16 inç lastikler için umut, oldukça uzun süspansiyon geçitleri, nispeten küçük çıkıntılar, bağlı ön köprü ve arkada artan sürtünme diferansiyel. Eh, yol boşluğu sadece 200 mm - ya biz yüzüyoruz ya da karnında bir yarım yer. Aşağıdaki koruma güvenilirdir - çelik. İndirme, yavaş ama kesinlikle kil bulamaçtan çıkıyor. Sınıf! Söylemeliyim ki, mükemmel çapraz -toplu yeteneği, Kore'yi çeken tek şey değil.
 
En büyük ve en ferah
Recton ile tanışmanın ilk saniyelerinden, netleşir - canlı ilgi uyandırabilenlerin bu arabası. Agresif ve keşifli büyük beyaz all-arrain araç beni inandırıyor, yolda böyle bir araba, bazı parlak kırmızı İtalyan spor otomobillerinden daha kötü bir dikkat çekmiyor.
 
İç mekanın görünüşü ve bazı detayları, beden atölyesi ITALDEPASIS'in sanatçılarının fantezisinin meyvesidir. Seul müşterileri, kimin BMW X5, Lexus RX300 ve M-Serisi Mercedes-Benz'e eşit olması gerektiğini açıkça belirledi ve İtalyanlar arabayı şık, olağandışı ve aynı zamanda sağlam hale getirmeyi başardılar. Her ne kadar, dikkatli bir incelemeyle, Kore folkloru olmadan bir tasarım olmadığını terk etmiyor.
 
Beyler, yeni bir Toyota var mı? - Alandaki bir yerden, trafik ışığında yakınlarda duran bir yerden soruldu. Tüm Kore-İtalyan lezzetlerinin arkasında, ya büyük yazıtlar ya da tuhaf bir amblemi fark etmedi. Ne kadar how, Said-Sanyn-Riverston? Ve hatırlamayacaksın. Hala hatırlıyorsun! Kore Sanyn, iki ejderha. Rekston, Korando ve Musso'dan sonra ailede üçüncü alternatiftir. Ancak adı Latince'den, kraliyet sesi olarak anlaşılmalıdır. Dragon'umuz sessizce gür, yuvarlanırken, bunun en büyük Kore otomobil olduğunu belirtmek gerekir. Hyunde Terrakan ve Sanya-Musso'dan daha geniş, daha yüksek ve daha uzundur. Bu boyutlar ve kabinde başarılı bir düzen sayesinde, sadece sürücü için değil, aynı zamanda burada yolcular tarafından da rahattır: üçüncüsü (ancak, ek ücret için verilen) birkaç koltuk elverişli bir şekilde yerleştirilir. Birkaç düzine iyi bile.
 
Tozlu başkent geride kaldı. Hız göstergesi ok 110, ancak yavaş yavaş gidiyor gibi görünüyor. Ne vücudun bağlarının etrafındaki rüzgarın uluması ne de motorun can sıkıcı gürültüsü ne de en ufak paneller. Sadece bazen çarpma ve çukurlarda idil istediğimden biraz daha katı bir süspansiyon ihlal ediyor.
 
Yine de, taşındım ve hızölçer bölmesinin 150 km/s'lik bir işaretin nasıl olduğunu fark etmedim. 2.9 litrelik 120 beygir gücünde dizel, Mercedes-Benz ve mükemmel aerodinamiğin (lobik direnç katsayısı 0.39) oldukça hızlı bir şekilde sürebileceği ortaya çıkıyor. Bununla birlikte, sadece iyi bir spor sedan böyle bir hızda böyle bir hızda geçebilir ve yüksek bir ağırlık merkezine sahip bir çerçeve değil.
 
Yavaşlıyorum ve sırayı güvenli bir şekilde düzgün bir şekilde geçiyorum. Sonra yoğun bir şekilde hızlanmaya çalışıyorum. Orada değildi! Hızlandırıcı pedalı bile, ne yazık ki, bir otomatta istenen hızlanmayı elde etmek için biraz yardımcı olur. Ve bu üzücü - hatırlıyorum, Hyunde Cravraan Rectona'nın doğrudan bir rakibi, dizel yakıttan önce aynı hacimle (ancak orada, ortak ray sistemi ile) çok daha iyi kabul görüyor. İyi tamam. Sonuçta, asfalt üzerindeki oldukça sakin, dengeli bir karakter, yoldaki mizaç davranışları ile birleştirilebilir.
 
Gizli tehdit
Recton'u beğendim. Güvenilir bir Mercedes motoru ve aşırı tekerlekten çekiş, İngiliz otomatik kutusu ve Jujaro'nun tasarımcı lezzetleri, Kore motifleriyle başarılı bir şekilde birleştirildi. Ancak, dedikleri gibi, çoğu rakip için gizli bir tehdit, bu sınıftaki en uygun fiyattır. 2,3 litre, 140 litre benzinli bir motorla abartılı Dragon Nehri. İle birlikte. Mütevazı bir temel konfigürasyonda (ABS, direksiyon simidi, immobilizer, harici aynaların ısıtılması, elektrikli pencerelerin maliyeti 26.800 $, 29.600 $ 'dan 120 beygir gücüne sahip bir all-up sorulur ve 220 beygir gücünde güçlü bir 3.2 litrelik araba olabilir. 33 $ 500 karşılığında satın alındı. Bu fiyatlarla, Dragon ailesinin üçüncü kardeşi şanslı olmalı.
 
 
 

Sanyn-River-River, Maymun 2001 yılında Frankfurt Uluslararası Motor Fuarı'nda çıkış yaptı. Sadece beş kapalı bir istasyon vagonu ile üretilir. Üç motor seçeneği vardır - benzin 3.2; 2.3 L ve Turbodiesel 2.9 litre. Şanzımanlar -Mekanik Beş Hız veya Dört Hızlı Otomatik.
 
 
Ssang Yong Rexton RJ290
Genel Veri: Yer sayısı - 5; Donanımlı kütle - 1895 kg; Tam Kütle - 2550 kg; Maksimum hız - 160km/s; Koşullu banliyö ve şehir döngülerinde yakıt tüketimi - 9.3; 15 L/100 km; yakıt kaynağı - 80L; Yakıt dizeldir. Boyutlar, mm: uzunluk - 4720; genişlik - 1870; Yükseklik - 1760; taban - 2820; Ön/arkadaki parça - 1550/1540; Yol temizliği - 200; Dönme yarıçapı 5.6m'dir. Motor: Dizel, -Line, Beş Cylinder, Turboşarj ve Intercooler ile; Çalışma hacmi - 2874 SMZ; Silindir çapı ve piston stroku - 89.0x92.4mm; Sıkıştırma derecesi - 22: 1; Güç - 88 KW/120 HP 4400 rpm'de; Maksimum tork 2200 rpm'de 250 n.m'dir. Şanzıman, arka akstan yüksek sürtünme diferansiyeline sahip ön tekerlekler; Şanzıman - Otomatik Dört -Hız; Taşıma Numaraları: I - 2.74; II - 1.51; İii - 1; IV - 0.71; h. X. - 2.43; Ana program 4.89; Dinleyici notu: i - 2.00; II - 1.87. Süspansiyon: Sicat stabilizatörleri, iki boru hidrolik şok emicileri, yaylar, önde - çift enine kollarda bağımsız ve bağımlı, enine ışın. Frenler: Hidrolik, disk, ön havalandırılmış, vakum amplifikatörü ile. Direksiyon: Hidrolik silecekli bir dişli rafı. Lastik Boyutu: 255/65R16.
 

Sertifikimiz
2005 yılına gelindiğinde Sanyon, onları dördüncü kısmı hakkında ihraç etmek için 176 bin araba üretmeyi planlıyor. Ana bahis sadece Recton'da yapılır: Yıl sonuna kadar iç pazar için 60.000 ve Avrupa için 10.000'i serbest bırakması planlanıyor. Açıkçası, bir yıl önce şirketin ateşli olduğu ve Korando ve Musso otomobillerinin toplam Avrupa satışlarının 2000 yılında 7.000 otomobili biraz aştığı göz önüne alındığında planlar.
 
 
 
 
Sınıfta en uygun fiyatlı, mükemmel montaj kalitesi ve iyi aerodinamik, ağrılı bir motor, ferah rahat bir iç mekan, iyi çapraz bölge yeteneği.
 

Markanın uygun prestijinin olmaması, modern standartların hızlanmasına göre yeterince yoğun değil, düşük iletimin bağlantısını kesmenin rahatsızlığı.
 
 
ÖZET
İlk bakışta unutulmaz bir araba, büyüleyici konfor, tüm dirençli nitelikler ve sınıfta en iyisi.
 
Metin / Alexey Sergeev
Fotoğraf / Maxim Goncharov
 
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi