Test Sürüşü Ssangyong Korando 1997 - 2007 SUV
Korece hepsi ... neredeyse
Ssangyong'un adı bir Rus adamı konuşmuyor. Bu arada, kırk yıldır küçük bir Güney Kore firması araba üretiyor. Bu dönemde, tekerlek formülünün 4x4'ün otomobillerinin üretiminde çok fazla bilgi birikimi biriktirildi. Yeni Korando, Korece'nin gerçekten yapabileceğini mükemmel bir şekilde kanıtladı. Bu, Korando'nun İngilizce isminden çevrilmiştir. Korece yapabilirsiniz. Keyifli imkanın canavarı
Çoğu modern cip, birbirlerine büyük ölçüde benzer ve büyük ve büyük etkilenir. Kararado diğeridir. Onu çağdaşlardan biriyle karıştırmak kesinlikle imkansızdır. Herhangi bir araba kalabalığında, bu parlak bir kişiliktir. Nitekim, bu yeni Ssangyong'dan gelen büyük bir şans tasarımcılarıdır. Kübik bir canavarın gözlerini cesurca ve zarif bir şekilde dövdüğünü düşünürdü, ikinci Dünya Savaşı'nın sonundaki Amerikan Ordusu CJ5'ten ve kendine özgü, şık ve orijinal bir makine olarak elde edilmesini sağladı. Biyolojik önyargı ile modern autodizain gelenekleri ve nesillerin sürekliliği içinde çok uyumlu bir şekilde birleştirilir. Ve bir mücadele atasının özellikleri, dışa doğru ve tüm görünümüne itiraz etmesine rağmen, kas militanlığını ve kararlılığını ifade eder, aptalca ve kaba bir asker saldırısı yoktur. Aksine, bu, güçlü ve dost canlısı bir canavarın güvenini, hizmet vermeye ve korumaya hazır. Tek kaplumbağa ninja.
İç lüks ve özgünlük için bir iddia olmadan yapılmaz. Her durumda, az, ortalama sözde gerçek jeep olarak çok spartalı ve kaba mobilyalara benziyor. Konfor peşinde olan aşırılıklar, bu sınıfın birçok otomobil üreticisi de aranıyor, aynı zamanda gözlemlenmiyor.
Çok orijinal simetrik ön panel. Koyu gri mat plastik, görünüşte bile yumuşak, ön konsolun ceviz kaplamasıyla birlikte ve kapının aynı uçları konforu tanıtır ve Mercedes'li akrabalarda çok şeffaf bir şekilde ipucu verir.
Doğu misafirperverliği
İnsanlar hakkında kötüye gitmedi. Bir dizi cihaz ve kontrol, ihtiyacınız olan her şeyi içerir ve bunların konumu, bu arabanın tekerleği ilk kez, iyi bir tanıdık ve alışılmış bir yerde hissettiğinizde bile öyledir. Hepsi elinizde ve tam olarak ihtiyacınız olan yer. Hidrolik hidrolik direksiyon, elektrikli aynalar, pencereler, klima veya çok iyi bir soba (mevsimsel), bir çift bardak tutucu, sorunsuz bir şekilde ön konsoldan mikrolift bırakarak, aynı zamanda muhteşem bir görünürlük - tüm bunlar, kolay ve hoş bir yönetim sağlar Neredeyse her türlü doğal ve hava koşulları.
Koltuk ayarlamaları sadece iki, ancak çok rahat, yüksek bir sırt ve vücudu iyi tutar. Bir kişi için, orta ölçekli boşluklardan daha fazlası bol miktarda. Yolcu kısmında, salon da çok geniştir ve uydular oldukça rahat hissedeceksiniz. Katlanmış arka koltuklar, başarılı avcılık, balıkçılık ve çöp toplama koleksiyonu olan kupaların başarılı bir şekilde yerleştirildiği büyük bir bagaj bölmesi oluşturmayı mümkün kılar ve hala çeşitli turistik ekipmanlar için bir yer olacak. Ancak, iki sorun bulundu. Arka silecek kontrolü, aşağıda bir yerde ve direksiyon simidinin solundaki uzun bir süre atmak için gereklidir. Belki de üreticiler, mükemmel yan aynalara sahip bir araba sunan, genel bakıştaki arka camın önemli ölçüde etkilemediği ve buna göre saflığını hareket halinde tutulduğunu düşündüğü düşünülüyor, tamamen alakalı değil mi?
İkinci can sıkıcı şey, sürücü koludur. Çok bulanık nötr pozisyon ve arka şanzıman olan bir kablodır. Açıklanamayan bir sürücü, iyi problemler yaratabilir. PPC'nin kendisi herhangi bir şikayete neden olmaz. Bu, bazı Mercedes modellerine benzer, dünyaca ünlü Borg-Warner şirketinin bir ürünüdür.
Bu arada, motor yalnızca debriyaj pedalı sıkıldığında başlar. Belki yaratıcılar böylece açık olmayan nötr ve transfer etkinleştirildiğinde motoru başlatma olasılığını ortadan kaldırdı?
Hadi gidelim ya da ...
Corando için hız ve dinamikler, normal bir binek otomobiline kadar doğaldır. Lisans ve Teknoloji Mercedes altındaki Ssang-Yong tarafından üretilen 150 güçlü bir 2.3 litrelik motor (orijinal MB 111 E23'te), neredeyse iki tonlu Korando'yu çok iyi dinamik özellikler sunar. Kentsel sokaklar zamanında, kolayca ve serbestçe hissediyor ve trafik ışıklarından kolayca kamyonlarla otobüsler değil.
Motor, nispeten düşük devirlerde maksimum bir tork oluşturur, bu nedenle mükemmel seçilen vites oranları ile birlikte, daha yüksek şanzımanlarda bile küçük hızlarla iyi bir şekilde toplanır. Yırtık kentsel ritim için son derece önemli kalite.
İyi bir karayolu boyunca 120-140 km / s, Korano kolayca ve doğal olarak gider, tepkiler binek otomobil ve cip arasında bir şeyi temsil eder. Yol mükemmel tutar, direksiyon simidi bilgilendiricidir ve bununla iyi iletişim kurmanızı sağlar. Frenleri çok beğendim - Sistem, yavaşlama derecesini doğru bir şekilde dozlama ve düzenlemenizi sağlar ve bu, özellikle güzel, ABS bu işlemi gerçek bir gereklilik olmadan engellemez.
Başka bir ilginç özelliği dikkat çekiyor: karakteristik keçi pratik olarak yoktur. Ugubs ve sessiz bir şekilde sessiz ve hafifçe söndürme. Kararado'nun sırasıyla, kendinden emin, rulolar çok küçük ortaya çıkıyor ve kaymaya girme niyetleri gözlenmedi. Tabii ki, çok sayıda sınıf arkadaşı, üs, geniş rut ve uzun vadeli çok boyutlu kolye ile optimal olarak seçilmiş akran özellikleri, yayları ve amortisörleri olan merit.
Ninja? .. evet! Hava son derece tercih etti. Sermayedeki hamurun günlerinde, kar yağıyordu, kötü bir lapa lapası, doğanın kendisi olası tüm iletim modlarını kontrol etmek için mükemmel koşullar yarattı.
Elektronik Dağıtım Kontrol Sistemi, arkadan dört tekerlekten çekişli sürücüye geçiş ve anında tekrar geçiş sağlar, tek durum - bağlantı sırasındaki hızı önden 70 km / s'yi geçmemelidir. Bu, herhangi bir durumda, bir düşüşle tam sürüşle ilgili değildir: harekette sadece statik olarak imkansızdır.
Bir moddan diğerine geçiş prosedürü sınıra basitleştirilir. Direksiyon simidinin sağındaki küçük tümbaşlar, sadece üç pozisyon. Tıklayın - Dört kişi tarafından satırlar, tıklatın - sadece arka bacaklar tarafından itilir. Tıklayın, tıklayın - tekrar, dört, ancak daha yavaş ve daha inatçı - azaltılmıştır. Bu modda, interstat diferansiyel aynı anda engellenir ve her iki eksen de eşzamanlı olarak çalışmaya başlar. Ve hangi iletim modu dahildir - gösterge panelindeki parlayan piktogramı bildirir.
Kaplumbağımızın pençelerinin üzerindeki ayakkabılar iyimserlik ilham vermedi, ancak testin, özellikle cipin gururlu unvanı için yarışmaya gelince, bitmiş bir görünüme sahip olmalı.
İyi kış havalarının yalnızlıkta bir hafta sonu tutması gerektiği, vahşi doğada, rustik bir evde, Korando'yu karayolundan, sınırsız alanlarda, ardından hayali bir köyün ardından Korando'yu gönderdik.
Definik bir şekilde yaklaşmakta olan ağaçlardan kaçtı, küçük çalıların çöküşü, sadece 4H rejimiyle tatmin etti, orman kayışını aştı. Sadece Rusya alanının genişliğinde, neredeyse yarı metrelik gevşek kar ve eski çözülmeden buz katmanları ile seçilen Korando, azaltılmaya nasıl geleceğini istedi. düşük modu dişli oranı nispeten küçük olmasına rağmen - 1.87, 220 nm'de maksimum tork 3.750 devir ile elde edilir, bu kolayca ikinci ve üçüncü dişli benzer bakire üstesinden sağlar.
Bizim Egzersizleri sonucunda, kapsamlı saha karık sekizli, döngüler ve farklı diğer kurnaz zagun bir tuhaf formunu vardı karlı ekilebilir arazi, dönüştü. bilmece yerel halk istedi sebebi bu!
Ama bu bizim için biraz görünüyordu ve kayak hayranları gibi davranarak, biz eğime paralel gidiyor, serçe dağlarda bir asansör bulundu. Üç yüz metre uzunluğunda, en az bir otuz-daimi önyargı biraz bir genişlik ikiden fazla metre ve birlikte yamaçları her iki tarafında kaldırdı. Üste Yolda birkaç durak yapmak, ama sadece yoldan sonra araba sessizce dokundu ağaçların orospu kaldırmak zorunda kaldı ve hareket devam etti. Ve böylece, yavaş yavaş ama emin bir çok üstüne çıktı. Ve yaz lastiklerinde tüm bunlar. Sonuç olarak, şüphecilik hiçbir iz yoktur.
Yani o bir hastalıklı kasaba sakini, ninja takım elbise, ama gerçekten can çalışkandı olmadığını kanıtladı nasıl!
Otomatik pilot sayesinde CJSC Parite, (095) 176-7525, 176-7827, bir test için verilen araba için.
Rusya tam on bir adet de Korando. bu arabalar ve pokatushek 4x4 Alexander Piculento ait değişmeden üyesi birinin sahibi, güvenle inanılan edilebilir Bu rakam, Korando sahipleri, çünkü yedek parçaların olmaması korkunç sorunla mücadele geçenlerde sürekli birbirlerine desteklenen kadar . olduğunu, bunlar kulübün bir tür birleşik, amacı sadece hayatta kalmak için oluşuyordu. Aslında, gösterdi bu gayri kulübün üyelerinin deneyim olarak, Korando sen yedek parçaların çok ihtiyacımız böyle bir makine değildir: tasarım katı ve basittir. Bazı yarışmaya katılmak ya da sadece vurdumduymaz toprağa tırmanmaya: Ama işin gerçeği böyle bir cip bir kişi sürekli tüm yeteneklerini yaşamaya çeker olmasıdır. Ve bundan sonra, yedek parçalar gerçekten ihtiyacınız olabilir. Yedek parçaların yer almıştır ve bir hafta bir buçuk hemen her bunlardan elde edebilirsiniz bir firma: Artık işkence sona erdi.
Ancak, yukarıdaki tüm eski Korando aittir - yaylar, yuvarlak farlar ve radyatör ızgarası üzerinde yedi dikey yuvaları bağlama ile klasik ordu cipi. Ve, koordinatların onayına göre, birbirleri ile karşılaştırmak mümkün değildir ondan yenisi farklılık çeşitli böylece, ve düşünceler kimse doğar yeni bir yarım birine eski cesur cipi değiştirin.
Yeni Korando - Dünyada çok az ünlü modeli. O önde hala. Bu arada, hatta otomotiv pres okuyucular araba bahsediyoruz, ve SsangYong ailede genç gibi açıklayıcı yapılar demeyi tercih anlamak ermediği açıkça korkmaktadır. Evet, ne diyeceğini, İngiltere'de henüz isim bulmaya değil! (Bir kaçak gibi dönüştürülen yeterli olabilir) SsangYong Stampede yeniden adlandırmak bir firma teklif etti. Koreliler, bilinmeyeni onlar gururlu adını vazgeçmeyeceğini ve anlaşmazlık sona ereceğini öfkelenmiş yanıtladı.
Model / Modifikasyon SsangYong Korando KJ 2.3
Ltd Üretici SsangYong Motor Company,
Üretici Ülke Güney Kore
VÜCUT
Evrensel tip tip
geçişlerde spar çerçeve elemanının kırılma
Kapı / yerlerde 3/5 sayısı
MOTOR
Çok parçalı enjeksiyon ile Tip benzin
Konumları uzatın durdu
Çalışma hacmi (cc). 2295
Sayı / Silindir Yer 4 / Açı
Silindir çap x piston stroku (mm) 90.9x88.4
Sıkıştırma oranı 8.8: 1
Güç rpm ile kW (hp). / Dak. 5000 110 (150)
rpm'de moment nm. / dak. 3750 220.
Silindirde Vanaların Sayısı 4
DOHC Gaz Zamanlama Mekanizması
AKTARMA
Kalıcı sürücü sürücü
5 vitesli şanzıman mekanik
Giyinme kutusu daha düşük iletim ve birbirine merkezi diferansiyel, elektromanyetik kontrol ile üç aşama
İletim numarası, normlar. / Aşağı. 1.00 / 1.87
SÜSPANSİYON
Önden bağımsız burulma, enine stabilite dengeleyici ile çift sallanan üçgen kollar üzerinde
Arka bağımlı yay, 5 kolu üzerinde arka aks ışını
Direksiyon
Hydrauscitel ile dişli tırmık tipi
Torkemose
Ön disk, havalandırılmış
Arka disk, park freni tahrikli
ABS standart ekipmanları
Tekerlekler
Lastik Boyutu 255/70 R15
Alaşımlı diskler 7JX15 ''
Boyutlar / EMA Hakkında / Ağırlık
Uzunluk / Genişlik / Yükseklik (mm) 4250/1860/1840
Tekerlek tabanı (mm) 2480
Ön / Palute Pitch Arka (mm) 1510/1520
Gümrükleme (mm) 190
Yakıt deposu hacmi (L) 75
Kuru / tam kütle (kg) 1755/2405
ENJEKSİYON
Giriş / Kongre (Hail.) 28.5 / 35.0
Reversal (m) 11.6'nın çapı
Dinamik özellikler
Maksimum hız (km / s) 165
100 km / sa (sn.) 13.7'ye kadar ivme
Ekonomi
Yakıt tüketimi (l / 100km)
Otoyol 12.
Koşullu ve kentsel döngü 18
Moskova'daki kaldırılmış bir arabanın fiyatı 35.000 dolar
Ve başka
Sadece vatandaşları tebrik etmek için kalır. Yeni Korando karşısında, son derece özgün ve şık bir araba buldular. Yine de zamanın çoğunu asfalttaki direksiyon simidinde geçiren birine, off-road'in kendi içinde bir son olmadığı, ancak arzuları uygulama yolunda sinir bozucu bir girişim. Sadece abartılı ve alışılmadık bir görünüm muhtemelen hem hem de kendi imajlarının ve sağlıklı bireyciliğinin bakımı sürekli olarak önemsiz eylemlere iterek.
Mutlak Krado'daki ciplerin hayranları ve taraftarı yapması zor. Ancak, kesinlikle konuşan, Land Rover, Mitsubishi Pajero veya Toyota Land Cruiser ile bir yolda rekabet ettiğini iddia etmiyor. Öte yandan, bir plaj ya da kentsel jeep uzaktır. Büyük olasılıkla, onun yeri ortada bir yerlerde.
Son yıllarda, jeepin karakteristik görünümüyle birçok kopya, tüm tekerlekten çekişli araç sektöründe ortaya çıktı. Genellikle form, içeriğe tam olarak karşılık gelmez, yani bir cipe benziyor, ancak gerçek bir yetenek, tüm tekerlekli sürücü arabasından daha fazla değil. Ancak, birçoğunun başlangıçta atılması gereken fırsatların atılması gereken çok pahalı bir arabaya ihtiyaç duymaz. Bazen karla kaybolan yolun üstesinden gelmek, sıçramasına ya da bir piknik için orman temizleyicisine taşınmasıdır.
Ülkemizde iyi bilinen son nesilin KIA Sportage ve Suzuki Vitara, yeni Korano'dan çok daha erken ortaya çıktı ve onları kullanmak için olanlardan belli bir saygı kazanmayı başardı. Az bilinen ISUZU, negatiften daha olumlu geribildirim de alır. Ancak bunlar, SUV'lerin özelliklerine çok yakın olmasına rağmen, normal yollar için daha fazla kentseldir. Off-road'a maruz kalırlarsa, çok çok görecelidir.
Andrei Timofeev,
Stepan Fishermen (Fotoğraf)
Bir kaynak: "Autopilot"
