Test Sürüşü Ssangyong Korando 2010'dan beri SUV

Tanışın - Tagaz Tager, O Ssangyong Korando

Bizden eski iyi çerçevelerde nostaljik kim var? GET: Kore Rangler Ssangyong Korando KJ Tagaz'da toplandı. Adı şimdi Tagaz Tager. Olabildiğince, hatırla kendim bile geriye dönüktim.
Bilirsin, biliyorsun, yaz aylarında, tüm SUV'lar demir tamponlarla donatılmış ve motosikletlerin yakıt kalitesine duyarsız olduğunda. Her şey öyle ki, ancak bu güç için, özellikle de, yolda 20 litre yol üzerinde yol ve yakıt tüketimini ödemek için kolayca unuturuz. Öte yandan, komşu Moskova bölgesinde bile, diğer modern SUV modelleri için bu tür yollar ve yakıt ikmali ile doludur. Bu arka plana karşı, Tagaz Tager karşısında Korando'nun ikinci gelişi oldukça doğal görünüyor ...
Mars'tan kovboylar
1996 yılında, yenidoğan Ssangyong Korando, ancak Korelilerin İngilizce tasarımcısı Ken Greenley'in yaptığı her şeyin en güçlü bir izlenimini yaptı. Bu araba hala sıradışı görünüyor: Jeep CJ görünümünden esinlenen yabancılar tarafından yaptırdığı anlaşılıyor. Başka bir Marslı kovboy. Yapısal olarak, bu araba geçen yüzyılın 90'ların ortalarında klasik bir SUV'dur. Ayrıca, Tagaz Tager, isimleri dışında hiçbir değişiklik yok, her şeyi özgün olarak alamadım.
Ana artı modelleri Mercedes-Benz motorları ve yayınları. Bir seferde Almanlar Korelileri lisanslı sattı ve hala bu düğümleri üretiyorlar. Bu arada, taganrog'da hiç bir vida kullanmadığının, kaynak ve renk gövdelerinde tam ölçekli bir montaj üretimi olduğu sonucuna varılmamalıdır.
ESKİMİŞ. TÜR?
Tager'daki motor uzunlamasına ayarlanır. Bununla birlikte, aksi halde bulunan 3.2 litrelik bir satır altı hayal etmek zordur. Bu 300-Newton Metre Mastodont'a karşı ağırlık olarak, iyi derecede 4 adımlı bir otomat yerleştirilir. Ayrıca, 2,3 litrelik dört ve manuel şanzıman ile daha tehlikeye atılan bir sürüm de vardır. Ek olarak, bir dizel motor bekleniyor, ancak tam olarak 3.2 litrelik bir versiyona gittik.
Tagaz Tager'ın önünde, sürekli köprünün, yayların ve uzunlamasına kolların arkasındaki enine kollardaki bağımsız burulma süspansiyonundan önce. İletim Tipi Parça-Zaman 4WD, yani, kuru asfaltta yalnızca arka sürücüyü kullanabilirsiniz. Ön tekerlekler, elektrovakum kaplinleri (bu arada, korunan Korando zayıf bir yerdir) ile etkinleştirilir, bu da 4x4 moduna geçmek için içten çıkmak anlamına gelir. Aşağı akış şanzıman da bir elektrikli makine kullanılarak da dahil edilmiştir. Başka ne? Oh evet, tüm frenler disk, direksiyon acele.
HIZLI SÜRME
Size gibi görünüyorsa, bir kurşun olarak binmek için büyük bir motorun gerekli olduğu, eski bir Mercedes veya yeni bir etiketleyiciyi satın alıyor ve bunun tersi hakkında emin oluyor. Evet, evet, yüzlerce kadar az, 11 saniyeden daha az, oldukça iyi. Karayolu üzerinde 130 ve 140 gidebilirsiniz, ancak iletim ayarları hala bir Mercedesi'dir ve bu nedenle rahat bir yolculuğa sahiptir. Burada, bakınız, ivme pedalını durduracağım. Yol boyunca, altındaki vuruş düğmesi bastırılır. Ardından gösterge panelinde, küçük bir yazıt gücü yanar, otomatik şanzıman aşamaya geçer, daha sonra motor biraz gidecektir ve sonra overclock'u başlar. Objektif olarak, kronometrede, her şey oldukça hızlı olur. Ancak bu, kelimedeki öznel bir düşünce hissidir, etiketleyiciyi kullanmak istemiyorum. Ek olarak, asfalttaki kaldırımlarda hiçbir kasa yoktur. Bütün bu eski rulolar sırayla, uzunlamasına cazip. Yine, fren pedalının bazı çabalarını gerektiren, sokak ırkları endişelenemez. Honda Civic veya Mazda 3 için kuyruklarda durmalarına izin verin ve oraya gideceğiz, nerede dört tekerlekten çekişin fiyatında, diplerde çekiş ve toprak boşluğu. Çünkü araba asfaltta kan yakmazsa, onun dışında iyi olmalı. Elbette daha iyi olmasına rağmen, her ikisi de mevcut olduğunda.
Sadece şapka tutma
Ön tampon düşük asılı. Ve en altında, şeffaf sis fasulyesi. Eğer olmazsa, kafeteryanın üstünden atlamak mümkün olamazdı, çok daha eğlenceli kolye şunları yapmanızı sağlar: yumuşak, ancak enerji yoğun, molalar neredeyse vermez. Tabii ki, dikenler tager, keçi ve yolcular kalacak bir şey için daha iyidir ve yine de, düzensiz yolda sürmek gerçekten iyidir. Dediğim gibi, böyle bir durumda başka bir modern SUV için, kalp kanamaları bir sonraki darbenin ardından, kollar kesilecek ve amortisörler akar ve 17 inç diskler patlayacaktır. Ve Tager'da kendinizi tamamen sakince atlayacaksınız, neredeyse orada ne olduğuna dair endişeler olmadan, sis-diyor, hala yaşamıyor.
Bu arabanın süspansiyonunun çok iyi hareketlerine sahip, ancak cip denemesinde katılmam, vücudun crosslinik ruloları daha büyük. Evet, evet, tüm doğru ağırlık merkezidir, süspansiyon yumuşaktır.
Ve artan sürtünme nerede?
Şanzıman modlarının kontrol kolu neredeyse anlaşılmaz, sürücünün sağ dizinin karşısında gizlenir. Eğer bilmiyorsanız, hemen ve bulamazsınız. Fakat güzel olanlar: ve ön aks ve aşağı akış şanzıman hemen, gecikmeden hemen açık. Eğer bilmiyorsanız, SUV'lerin çoğu 4x4 ve 4x4L modlarına önceden geçiş gerektirirse, aracın birkaç metre geçmesi gerekir, böylece viteslerin senkronize edilmesi ve buraya katılmaya başlanması için şanzımana geçer, böylece buraya girer: Ve her şey yolunda. Ve bu somut bir artı. Başka bir PLUR'un biraz sonra olması bekleniyor, Tager'ın arka aksı, artan sürtünme diferansiyeliyle donatılmamış, ancak yakında görünmesi gerekir. Onsuz, dürüst olmak gerekirse, kiri yoğurun çok eğlenceli değil, çünkü Tager'da test önleyici elektronik sistem yok.
Ve bir şey daha iyi su geçirmez. Çok tasarlanacak şekilde tasarlanmış olup olmadığını bilmiyorum, ancak bu araba sessizce sudaki farların etrafına gider, hava filtresini kuru tutuyor ve motor pürüzsüz.
Genel olarak, yolun dışındaki çalışma için Tager'ın bir sınavı alır (özellikle Ughab'daki yeteneklerini henüz unutmadıysanız).
Riddles Tarihi
Salon almak için uğraşmak zor olduğum konu. O çok eski moda. Ve hatta gizemli. Örneğin, navigasyonun önünde, kesinlikle düz bir panel, sanki başka bir alet kanadı koymak istediler. Doğru, aerobheg, geride olamaz, ancak sevinir. Sürücüyü dikey, doğru, ama benimle 186 cm yükseklikte benimle ayar aralığı yoktur. Koltuklar zengin, deri ve bazı taraf destek veriyor gibi görünüyorlar, ancak etiketleyicinin sizi biraz Alman gibi ve yavaşça alacağını beklemiyorlar. Kemeri sabitlemek için, oldukça uzaklara ulaşmak zorundadır. Hayır, her şey açıktır kayış rafa monte edilir ve daha geniş elde etmek için kapıya atıfta bulunur. Ama yine de nakkuratnyko

Matchast: Tagaz Tager
 

 
Kanepede kahve
Tasarımcıların arka yolcular hakkında daha fazla düşündüğü anlaşılıyor. Böylece ve rahatça kanepeye kırın ve geniş oturun. Yalnızca belirsizdir: Neden tavanın altındaki bagajda, sadece iki kanepeye yerleştirilirse, üçüncü, merkezi sekans için kemer bobinini askıya alınır mı? Bagaj, bu arada, görmeyi beklediğimden biraz daha fazla. Ancak ana, en şişman raismin bu konuda değil. Tager'daki salonun tamamen açıldığı, iki tam teşekküllü yatak verdiği ortaya çıktı. Ayrıca, arka koltuğun arkası ayarlanabilir, böylece sabah kahvenizi orta arabada içebilirsiniz. Romantik! (Yoksa bir şekilde başka bir şekilde mi denir? Peki, önemli değil.) Genç bir lisans olsaydı, satın almayı düşünürdüm.
 
Son olarak, Tagaz Tager'ın tüm avantajları ve eksilerini, bir anlamda teklifin benzersiz olduğunu vurgulamalıdır. İlk olarak, üç kapılı gövdesi onun yanı sıra sadece bir Suzuki Jimny ve Jeep Wrangler, ama her ikisi de tamamen diğer operalardan. İkincisi, 2.3 ve MCPP etiketi ile 629.900 ruble bulunur. Evrensel SUV'ların (SUV) sınıfında, sadece Çince ve Niva.
Peki, 3.2 test ettiğimiz yapılandırmada Tager için, otomatik şanzıman zaten 769.900 ruble istedi. Bu arada, aynı miktarda 2 litrelik bir dizel motor ve otomatik şanzıman ile Taganrozh Hyundai Santa Fe Classic değerindedir. Daha iyi, asfaltta çok daha iyi davranır ve off-road'da daha kötüsü yok, ancak kesinlikle kötü yollarda yaşayacak ...
 
Yazar: Savva Safonov, Alexander Sigorta Baranova Resimleri

 
 
 

 

Kaynak: Journal 4x4 [Ağustos / 2008]