Test Drive Skoda Octavia RS Hatchback 2009'dan beri Hatchback
Dondurulmuş portakal ...
... son karda ruloları Biz binebilirsiniz! Ve en önemlisi, biz gösterisine azaltmak için seviyorum! Biz, genç müthiş ve başarılıdır. Bizim yaş sadece başlar. Bu daha sonra ayrıntılı limuzinler olacaktır. Bu arada, dört tekerlekli, sert süspansiyon ve gama motorun en yüksek sürme olarak. yakınındaki sevimli kız? Adrenalin istekleri? tam olarak alın. Hatta bir büst ile. Güçlü ve hızlı Ford ST, Skoda Octavia RS ve Opel Astra hizmetinizde 2.0 Turbo.
Ford Focus St.
sT direksiyon sürümü arkasında, bir supersport'ait kendinizi hayal etmek kolaydır.
çıktı odaktan Karmobil otned edilecek. Bu ızgaranın karı kazmak kalır.
kaputun altında Motor: Çalışma hacmi 2522 cm3,
sıkıştırma oranı 9,0: 1,
maks. Güç 225 litre. ile birlikte. 6000 rpm'de,
maks. 4000 rpm'de moment 320 nm
Yakıt tüketimi (AB): 6.8 / 13.8 lt
100 km'de
Yakıt tankı hacmi: 55 l
Maksimum hacmi: 362 litre.
hatchback için, gövde kötü değil. Açılış Büyük ve sınırsızdır
yerlerde 5 sayısı.
İleri sürmek
Süspansiyon
Ön çok türlü
Arka çoklu profil
Otomatik şanzıman. 6-stupas.
Dinamik özellikler
Maksimum hız, km / s 241
6.8 100 km / saat Hızlanma kadar
Toplam bilgi
Kitle kesim. / Tam, kg'lık 1392/1860
Skoda Octavia Rs.
RS Octavia büyük otomobil konforu ile şiddetli öfke birleştirir
Geçerli OCTAVIA RS Dofolxwagen dönemin hala meydana dottle yetiştiricilerden gelen sonsuz uzak olduğunu.
arka kapağındaki koğuş hoparlörler silüet ekleyerek masif beslemesi ile taçlandırılmıştır.
Grozni Morda otomobilin sportif karakterini vurgular. Akuliy Roth ve bu yırtıcı yanlarına ızgara tekabül üzerinde bir tabela.
adapte Skoda Yol temizleme en etkileyici. Kar yok bir engel değildir.
kaputun altında Motor: Çalışma hacmi 1984 cm3,
10.5 sıkıştırma oranı: 1,
maks. Güç 200 lt. ile birlikte. 5100 rpm'de,
maks. 1800 rpm'de momenti 280 nm
Yakıt tüketimi (AB): 5.9 / 11.0 lt 100 km başına
Yakıt tankı hacmi 60 l
Maksimum hacmi: 560 lt
gövde tüm yarışma dışı olduğunu. biraz daralmış açılmasına rağmen sınıfta Şampiyonu,
yerlerde 5 sayısı.
İleri sürmek
Süspansiyon
Ön çok türlü
Arka çoklu profil
Otomatik şanzıman. 6-stupas.
Dinamik özellikler
Maksimum hız, km / s 240
7.3 ila 100 km / saat Hızlanma kadar
Toplam bilgi
Kütle kesimi. / Tam, kg 1310/1970
Opel Astra 2.0 Turbo
Makinenin gerçek çizgileri, çıkartma yığınının altında neredeyse ayırt edilemez. Arka sağ camdaki bukleler, sürücünün sağa yeniden inşa ederken sürekli titremesine neden olur.
Opel Astra'nın iyi aerodinamiğe sahip. Beslenme için bu kar içeriği eksikliğinin onayı.
kaputun altında Motor: Çalışma hacmi 1998 cm3,
sıkıştırma oranı 8.8: 1,
maks. Güç 170 litre. ile birlikte. 5200 rpm'de,
maks. Moment 250 nm 1950 rpm / dak
Yakıt tüketimi (AB): 100 km başına 6.8 / 12.9 litre
Yakıt deposu hacmi: 52 l
Maksimum Hacim: 350 litre.
Bu sınıfın arabaları için gövde oldukça ferahtır, ancak açıklık arka ışıkların eğik çizgileri ile çok sınırlıdır.
yerlerde 5 sayısı.
İleri sürmek
Süspansiyon
Önden bağımsız
Arkadan bağımsız
Şanzıman kürkü. 6-Stupas.
Dinamik özellikler
Maksimum Hız, KM / H 217
8,5'ten itibaren 100 km / s'ye kadar hızlanma
Toplam bilgi
Kütle kesimi. / Tam, kg 1310/1850
Kim bir şey
Ford Focus St.
Test edilen bir araba fiyatı 29,950 $
Maks. Power 225 litre. ile birlikte. 6000 rpm / dak'da
Maks. Hız 241 km / s
Hızlanma 0100 km / sa 6.8 s
Skoda Octavia Rs.
Test edilen bir araba fiyatı 34 200 $
Maks. Güç 200 l. ile birlikte. 5100 rpm / dak'da
Maks. Hız 240 km / s
Hızlanma 0100 km / sa 7.3 s
Opel Astra 2.0 Turbo
Bir arabanın fiyatı Test edildi 31 $ 820
Maks. Güç 170 litre. ile birlikte. 5400 rpm / dak'da
Maks. Hız 217 km / s
Hızlanma 0100 km / sa 8,5 s
Güvenlik
Ford Focus St.
2004 yılında Toplam Euro NCAP Crash Testi
Ön 16 (% 100)
Side 18 (% 100)
Ortak Skor 35.
Beş Focus'a Yürüyüş II, yayaları korumak için dört yıldızdan ikisini kazandı ve çocukların güvenlik bölümünde beşten dördü. Ford Destinating Taklit!
Skoda Octavia Rs.
2004 yılında Toplam Euro NCAP Crash Testi
Ön 11/16 (% 69)
18'ten (% 89)
Ortak Skor 27.
MK5 Golf Platformunda oluşturulan Skoda, vurulduğunda iyi bir koruma kaynağı. En küçük, sürücünün ayaklarının korunmasını hareket ettirdi ve disiplinlerde, Oktavia'daki çocukların yaya ve korunması, Odak MK II ile aynı göstergelerdir.
Opel Astra 2.0 Turbo
2004 yılında Toplam Euro NCAP Crash Testi
Ön 14 (% 88)
Side 18 (% 100)
Ortak Skor 34.
Opel, ön darbeye ve daha iyi yanal daha iyi karşılar. Sürücü kafasına çok düşük bir maruz kalma seviyesi. Astra, dört yaya ayağı korumasından sadece bir yıldız kazandı ve çocukların korunmasında beşten dördü.
Nasıl görünüyorlar
Ford Focus St.
Bu ekli hayvanın her satırında Dünya. Siluet gözü memnun ediyor
Alüminyum direksiyon simidi konuşmacı görsel olarak ağırlıksız hale getirir. Ford Focus St Buzağı Çalışma Göz Bakımı Herhangi Bir Öğe
Ford Sedushka kendi başına güzel ve rahat bir ponaşaklı rulo ile donatılmıştır
Cihazların etrafındaki halkalar iyi bir sınırlayıcıdır. Mezuniyet en uygundur. Hız göstergesi ve takometre çok farklı. Bu çok uygun
Merkez Ford konsolu bir aile tarzında tasarlanmıştır. En iyisi olarak tanınmalıdır.
Skoda Octavia Rs.
Son yıllarda, Skoda karakteristik bir aile insanı yarattı. Eşit derecede katı ve hızlı
Nadiren alüminyum uçlarla bitirmek başarılıdır. İki renkli koltuklar makinenin bireyselliğini vurgular
Skoda Koltukları Örnek Yan Destek. Yastığın tarafında küçük şeyler için bir cep. Temizlik
Skoda cihazlarının bölünmelerinin ve küçük sayısallaştırılması, rijit olmayan bir yeşil ışıkla vurgulanan, tanıklığı okumayı zorlaştırır. Ve iki yüz kaputuna bakmak için zaman yok!
Skoda konsolu, estetik algı ve kullanıcı rahatlığının birliğini göstermektedir. Tüm Bozuklar Bitmiş Topuz Düğmesi
Opel Astra 2.0 Turbo
Astra, katı kavisli çizgilerden oluşur. Ama onlar, ortaya çıkıyor, özlü bir siluet haline getirebilir
Opel Astra GT'nin iç kısmı standart makineden çok az farklılık gösterir. Opel, direksiyon simidindeki çok rahat düğmeleri ve kısa bir CP seçici kolu sevdi
Opel Astra, diğerlerinden daha az yoldan geçiyor. Kolçak arkaya sabitlenir ve böylece her zaman elinizdedir.
Laconic Shield Opel'in anlaşılması kolaydır. Notlandırma okumak için uygundur. Sarı ışık kontrastı, ama gözleri tahriş etmez. Burada her şey iyi
Kurumsal tarzda orta konsol. Birçok farklı düğme ve biraz bilgilendirici. Geceleri, ışıklı düğmeler daha güzel görünüyor, ancak onları daha uygun hale getirmiyor
DIŞTAN
Nasıl görünuyorlar? Evet, harika: porno ve biraz agresif bir şekilde. Doğru, saldırganlık sadece böyle bir şirkette, Troika, Tüketicilerin ruhları ve kalpleri mücadelesinde militan uzlaşmaz rakiplere dönüştüğü anlaşılıyor. Uzun kurulan markaların tüm temsilcileri. Bu bağlamda, tasarımlarında, anlık modaden önce bir düşüşün bir düşüşü farketmeyin. Onlar klasikler. Uzun şekilli stil sayesinde yüzünü bulmak, net ve anında. Bununla birlikte, Mercedes hala sınıf üyeliği ile tanımlanmaktadır, çünkü C-Sınıfı gibi göz farları, modern Daimlerchrysler hattında başka hiç kimse yoktur. Audi tarzında aile hiyerarşisine göre daha az tanımlanmıştır ve yetersiz görünürlük koşullarında, dört halkın eski aile üyesi için dördü de alınabilir. BMW TROSHKA'nın yüzü, bireyselliğinin kendisini kolayca tezahür ettiği için, Bangla çeşitliliğinin karakteristik el yazısını göstermektedir. Yanında gerçek anlayışında sadece güzellik. Hangi satırlarda, hangi siluetleri! Garip, ancak sipariş için Alman sevgisi artık seçilen duygular yok. Bununla birlikte, Windows Hattı Audi'nin biraz ağır görünmesi nedeniyle ve bir araba atletinin görüntüsü bile gereksiz bir acımasız formun izlenimini kaydetmez. Başka bir şey Mercedes. Hatlarının hızlılığı ve kolaylığı ve S ve S ve S ve S ve SL, her mal sahibi, mutlaka aile ve tarzının işaretlerine ait olmasına rağmen kendi sahibi bir şey görecek. BMW'nin profili bu, elbette, son derece en aza indirilmiş bir ön SCE ve arka rafın ters eğiminin arka rafın ters eğmesidir. Arka tüm stilistleri, toparlanabilirmiş gibi, arka ışıkların formu ve çizimi ile tanınırken bir yağ noktası koyar.
İÇERİ
İhtiyatlı Alman tasarımında, her zaman mümkündü: her şeyin içinde ve dışında her şey aynıdır ve dış görünüşü ve iç mekan aynı görünüyor ve aynı tasarımcıyı yaptı. Sonunda bu seviyeye ve Amerikan bilekliğine kadar çekti. Ancak, bu algı vermiyor. Aksine, sadece bütünlük, güvenilirlik ve rahatlık duyumlarını arttırır. Cihaz panellerinin mimarisinin açıkça T-Gezgin olması ve farklı bir ergonomik panel şeması tarafından düzenlenmesi gerçeğine rağmen. Bu arabaların dışında farklılık gösterdiğinden farklıdır. İşte direksiyon, tasarımları açıkça belirli bir tema çalışıyor: Mercedes'ten sağlamlık ve konfor, BMW'de spor karizması ve Audi'de konjenital zeka.
ÖZET
Ne söyleyebilirim? sezgilerinizi ve göz güven. Sonunda, bir açıkça telaffuz spor karizma ile küçük sedan tarzı tam değişikliği ile yapılır. Sizin de dahil.
İlk bakışta Sıcak hatchbackler karlı yol şeyler uyumsuzdur. Ama kış sürme yeteneklerini verme yeteneğine sürücü kursu yeterlidir (Quattro okul hakkında materyalinde bunlardan biri hakkında okuyun). Bu makinelerin binmek ilginçtir, onlar sürekli talep görmektedir. baharın bahçesinde, orada onların zamanı geldiğinde ve biz geçen kar ile iyi telleri düzenlemeye karar verdi.
ERGONOMİ
Tüm çakmaklar yeni değildir. İç bizim elimizde ve göz tarafından tanıdık ve çarpma bulunmaktadır. Ve yine biz en parlak ayrıntıları not edin.
Turuncu rengin uzun kapısını kaydırın. O ağır olduğunu ve bir sonraki arabayı hatırlıyor vermemek için, bu ikili zamanlayıcı için dikkatle sıradan gereklidir, içeriden açın. Biz dev açılış içine bakmak. Hemen, biz bir ışık hareketinde kolayca Ford arka koltukta olsun biz o zaman destek vermesi retur, katlayın ve koltuk taşımak için unutmayın.
Ford Salon içinde, alüminyum pedallar ve kutunun düğmeleri eğlenceli oyun bulunmaktadır. Torpedo merkezinde aletleri Sıcaklığı, yağ basıncı ve denetleme ek bir üniteyi dışarı fırlar!
Yoğun koltuklar tohumlar için rahattır. İnme ayar yeterlidir. Tek sıkıntı çok kemer arkasında orta bir tavır alınması değil. Bazı geri çekilebilir kanca veya döngü vardır engelledi olmazdı. Neyse! Önemli olan bu uygundur yönlendirmek etmektir.
direksiyon büyüktür. Üç metalize örgü şişi ve kalın, iyi yapıştırılmış kenarlı. Denemeye ve portakal başlık altında düz uçar C vitamini, sorumluluğunu hissetmek vardır. Ve aynı zamanda ve kolay motor titreşimi de. Ne çok, gerçek, can sıkıcı. yapay kuyruk hayranları için uygun el freni Önemli bar.
Ford Kontroller ve Düğmeler basit ve kullanışlı. Ancak olarak, ve bir sonraki Skoda test etti.
Skoda Octavia RS, tabii ki, en geniş. arkasında ve uzunluğu ve yüksekliği bile borç yerler. Evet, ferah bir gövde bile bağlı olmuştur.
İki RS harfleri torpido ve orta konsolun üzerinde başlık eklenen alüminyum eklenen ekler. Ve bunların nasıl ekler yüzüne Skod geldi! Sıradan versiyonlarının gri ve sıkıcı torpido, RSka rahat bölgelerinin ince seti gibi görünüyor. Formlar dinamikleri ve ifade kazanmıştır. parlatılmış alüminyum Plastik hat tasarımcıların mükemmel çalışmasını vurgular. Salon Uyugen, modern ve hastane. Tüm Skoda Yani!
İki renkli koltuklar torpido ile uyumlu hale getirilmektedir. Bunlar belirgin destek var. Neredeyse gerçek spor gibi. Zor Seat, ancak açılış rahat. Sürücü koltuğunun ergonomi ile endişe ürünler ortaya çıktı hiç.
Skoda direksiyon iyidir. O rahat bir kesiti vardır, ama çıkıntılı göbeği, hızlı bir taksi ile çevredeki ani bbep korkutuyorsun, birkaç kez gezdi.
en rahat iç kolları kapıların Skoda sahibi. bizim tüm Trinity Dış aynalar son derece rahat. Ve ayarlamalara göre, ve yere göre. Tüm büyük ofset.
Opel az belirgin savaşçı gibi görünüyor. Bu testte, Opel Astra GTC daha gelirdi, ancak bu türden bulamadık.
İlk bakışta, onun alev doğa özellikle bir şey vermez. Etrafa, karakteristik ayrıntıları not edin. üç kollu direksiyon simidi o kadar mantıklı ve kolay çokdilli ve ahenk numune kabul edilebilir formda, etmektir. Bu diğerlerinden daha cihazlar daha az örtüşür.
Astra dan koltuklar rakiplerine göre biraz daha yumuşak ve bunlar biraz akıllıca ayarlanamaz. Opel arka yolcuların ayaklar için çoğu tüm yerleri olduğunu belirtmek gerekir.
Opolevsky kalkan sadece algı kazanır sadece bir küçük cihaz vardır. Torpido Astra konsolu gibi standarttır. tanıdık, çok rahat değil kolları ve anahtarların kümesi buraya kaydedilir. Ancak, biz onlara dikkat keskinleştirmek olmaz. ana tahrik.
Dinamik
senin arkadaşı başını döndürmek olduğunu unutmadan, işinde yakışıklı insanların hepsine deneyin. biz hala bütün kalmak istiyorum bu yana, arkadaşı ilgilenir gösterecektir: Eğer bağlanır mı? Günlük!
Motor büyük bir anlaşma Paul litre ekstra hacim! sembolik değere yanında Ford motor yirmi beş beygir gücü avantajı fark edilemez (dağ sürücüler trajik kahramanlık için uyanmak o yarım litre sonra oldu). objektif Ford çoğu yerinde duramıyor. Buna ek olarak, o en duyarlı gaz pedalına sahiptir. Hatta turbo bile darbe değil aralığında herhangi bir gecikme vardır. Üstün göstergesi ok başlık ve sapma altında fark tıslama eşlik eder. bakmak zaman yok zaman yok. Bizim clockwork narenciye, ikinci nefes, sürüş önünde burnuna hemen dayanakları alma. Şehir yarışları için kötü.
Bir girişimde etkileyici snowdrift sona erdi yarış pistinde yolunu dolaşmaya. Hiçbir geri adım! Biz kar blower oynamak için denemek ve özenle kar şaftının altı metrelik yüksekliği burun söylemeye. iş böyle bir araba için hiç değil, ama engelli ESP (basın ve basılı tutun) ile, bu araba düşük spoiler yavaş bakire üç yüz metre önerdi ve katı topraklara çıkarıldı tarafından korkuttu. Onun iyi düzeyde geçiş olduğu ortaya çıkar. Ve önlük bozulmadan kalmıştır. Ağır Ford Burun Kış bir engel değil mi? kar kafes temizlenir ve kendi yoluna gitti.
Ford kutusu kolayca geçer ve vites oranları ideali yapılır. birkaç kez ben motoru bükülmüş gerçeğine rağmen, iletim hala kolayca takılıp.
Odak çok iyi yavaşlatır. herhangi bir ciddi arabanın daire vazgeçilmez özelliğindeki disk frenler. Ford, bu düzey gelir.
odakta gürültü destek gazı üzerinde güçlü basınçla esas tezahür eder. Tekerlekler da duyulabilir ve genel olarak, daha fazla ses yalıtımı istiyorum, ama bizim Türe, düdük, daha doğrusu, artı daha eksi içinde.
Kağıt üzerinde Skoda Octavia RS tam olarak yarı Ford hızlanması bir ikinci kaybeder. Öznel, onlar burun deliği içinde burun deliği gidin. Birçok yönden, 1800 devrimlerle zaten maksimum torkunu uygulayabilecek olan Turbo FSI, muhteşem Motor sayesinde. İşte turbo öylesine keçe keçe, ama Audi A3 üzerinde alttan tanıdık çekiş vardır değildir. Sonuç olarak, Ford neredeyse benzer motorun daha sessiz bir ses ile overclock.
Skoda kutusunun dişli oranları, aynı zamanda güzel bir şekilde kırpılmıştır. Ve anahtarlama topuzunu üzüntü. Ve kolları düz yanaklar o rahatsız olduğunu belirtmek için kullanılır. daha spor sürümlerinde, bu eksiklik çok gözle görülür dışarı çıkar. Ve böylece bunun için çalışır ve Edak doğal ve rahat bir kavrama çalışmaz. Her zaman dört yüzü engellenir ve sap kare görünüyor.
Açıkçası, RS versiyonu basit ihtiyacı daha az Şık verin, ama daha küresel kolu. Aynı zamanda, düz bir yolda, motorlu itme, hatta beşinci yerine üçüncüsünün açarak, izin veren dinamik hareketi devam ediyor. TURBO FSI Büyük Mukavemet!
Oktavia'ya el freni tamamen geri kaydırılır ve muhteşem bir ters elde etmek için uygun değildir. Ancak, hiçbir fabrika talimat böyle bir prosedür sağlamaktadır.
dik dönüşler olarak, çok faydalı gelişmiş yan destek oldu. Vücut pratikte yastıklar göreli hareket etmiyor. Yolcu bile küpeşte, özellikle yolcu tutunmaya olamaz.
Çatının kalın ön rafları, görmezlenemeyen güçlerine olan güvene ilham vermelerine rağmen, gözlemlerini daha fazla önler.
Tabii ki, Opel başlangıçtaki herkese kaybeder. Aynı zamanda, onun ivmesi çok kendinden emin, ancak ona bashuss-yırtılmış bir kapalı diyemezler. Çok daha ekonomik çok somut bir pozitif tarafı Opel var. Giderleri, rakiplerden daha az litre için ortalama olarak ortaya çıktı. Ve bu bu sınıfta çok şey var.
Opolevian kutusu, dahil edilmenin netliğini ve doğru tutacağı ile memnun kaldı. Arka hızda çok zayıf bir zil sesi. Biraz daha güçlü, onu parmaklarıyla bastırdı ve geride geride trafik ışıklarında arkanızda, tüm durumları buradan tüm koşullarla zaten görüyor.
Gürültü yalıtımı açısından Opel, rakiplerden daha düşük değildir. İçindeki titreşimler her şeyden az, ancak tekerlekler test edilir. Doğru, üç arabada dişlek ve çivili kış lastikleri duyulur. Yaz aylarında, yumuşak geniş çizgilerle, ses resmi tamamen farklı olacaktır.
Kontrol edilebilirlik
Dört aylık kış için, çivili lastikler geleneksel olarak karayollarımızı önceki katmana asfaltını yırtıyor. Fenomenin sol sırasındaki kapılar yaygındır ve özellikle erken ilkbaharda tezahür eder. Deneysel olarak onlara nasıl tepki verir?
Oldukça iyi oldu. Boyuna olukları görmezden gelmede şampiyon skoda oldu. Üzerindeki hareketi, direksiyon simidinin veya yanal yer değiştirmelerin sapmasına neden olmaz. Octavia sadece onları farketmez.
Süspansiyonun özel bir utanç yoktu. Skoda orta derecede rahat.
En hassas direksiyonun Ford sahibi. Geniş tekerlekler, herhangi bir uzunlamasına düzensizliklere direksiyon simidine iletilir. Ancak, araba yörüngeyi bırakmaz. Sadece direksiyon simidi, diğerlerinden çok daha bilgilendiricidir. Yoğun bir sürüşle tam denetimin anahtarı anlamına gelmez. İstikrarlı ve eksiksiz bilgilendirme için düzenli ücret oldukça sert bir süspansiyondur. Bu hayatın yasasıdır:% 100 kontrol hakkında yaklaşık% 100 Kontrol Unutma.
Opel de halkalarda puanlanmadı. Onun için nontal olmayan düzeltme gerekliydi. Bu hareketlerin doğallığını memnun etmek. Burada, diğerlerinin yanı sıra, Astra diğer arabalara daha yakındır ve küçük bir deneyime sahip bir sürücü için daha uygundur. Her şey tanıdık.
Diğer Ford ile karşılaştırıldığında klasik bir ön sürücüye benziyor. Ön tekerleklerdeki tüm ağırlık direksiyon simidinde okunur. Kolay arka daima daha önce takip eder. Sıradaki güçlü gaz, motor cirosu (tam gaz sayesinde) çok kolay olan bir misilleme yıkımına neden olur. Ön aksın kontrollü bir fişi elde etmek kolaydır ve kolayca parry. Bu kabuk düzenli egzersizler ve ilk becerilerin gelişimi için çok uygundur. En azından yolcular sıkılmayacak.
Skoda, sadece biraz tasarlanmış benzer niteliklere sahiptir. Böyle bir açıkçası dış cephenin etrafında, yerleşim yerlerinin yerinden olmuş tarihi nedeniyle dışarıya doğru kaydırılmayacaktır. Bununla birlikte, sürücü, bir derede talihsiz komşular arasında bir yılan yapmak isterse veya kaçırılan zamanın üstesinden gelme girişimlerinde bir yılan gerçekleşir.
Opel, hafızadan mütevazı bir spor becerisi stokunu çıkarmanızı sağlayamaz. Hızlı, hızlı, ancak kolunda aynı derecede basit olmanızı sağlar. Bağlantısız bir ESP, arabayı her türlü yıkıma veya kaymaya getirmez. Elektronik gaz aşırı dizel çıkarır. Ve yumuşak fren otomasyonu çatlağı, arabayı istenen dönüşe getirecektir. Ve tüm!
Ve sürücü nerede? İstersen adil. Opel'in aşırı ve konforu arasında ikinciyi seçer. Birisi ve böyle bir sayıda adrenalin fazlasıyla yeterli. Dedikleri gibi, herkes yeteneklere göre.
ÖZET
Ve her şey çok basit. Dikim turuncu, ilk önce ve gerçek yaratıcı karışımın son nefesinden kurtulun. Buna ek olarak, o en ucuz. Deneyimli bir şoför çok zevkli olabilecektir. Asıl şey, arkadaşının gözlerinin yörüngelerden çıkmamasıdır.
Skoda daha konforlu, ferah, en pahalı ve ingilizcenin bir kısmında aşağıdaki yolda.
Bir başka ucunu Opel. Her şeyde, dinamikler dışında, tanıdık bir araba, hatta bir acemi kız bile kolayca başa çıkacak. Böyle bir at, Turbogue'ın bir pirincine devam edeceğini takdirde vermek için korkutucu olmayacak. Bahar çünkü!
Metin Evgeny Hapov
Fotoğraf Leonid Dedukh
Bir kaynak: Arabalar
