Skoda Octavia RS 2009'dan beri hatchback test sürücüsü hatchback

Skoda Octavia RS: Pratik Spor

Bir aydan fazla bir süre boyunca, yüklü Skoda Octavia RS'nin testini planladım ve şimdi oldu. Küçük bir onarımdan hemen sonra, parlak mavi bir hatchback bir hafta boyunca elime düştü. Sadece olumlu izlenimler bırakan Octavia 1.8 TSI ile önceki toplantıya dikkat edin, RS-CU ile tarih daha da heyecanlı kan.

Beş puanın görünümü! Sıradan bir Skoda Octavia'nın biraz basit bir silueti tamamen farklı bir görünüm kazandı. Agresif tampon kaplamaları, düşük süspansiyon, gün ışığı LED şeritleri, isteğe bağlı 18 inç alaşım jantlar, basit manipülasyonlar nedeniyle beşinci kapıda zarif bir spoyler, tipik bir aile otomobili sokaklarda orijinal ilgiye neden olan yüklü bir arabaya dönüştü.


Dışa doğru, RS'nin modifikasyonu daha agresif tamponlar, arka spoyler, orijinal alaşım diskleri ve düşük bir süspansiyon ile ayırt edilebilir.

İçeride, Skoda’nın spor oryantasyonu sadece RS yünü, çelik pedallar ve şiddetli yanal desteğe sahip spor koltukları olan bir direksiyon simidine benziyor. Ek olarak, katı Volkswagen iç kısmı, Çek hatchback'in spor karakterini hatırlayan alüminyum için ekler ile başarıyla seyreltilir. Aksi takdirde, Octavia RS salonu aynı yüksek kaliteli dekorasyon malzemeleri ve mükemmel ergonomidir.


Ön tamponda, parlak LED ışık ışıkları gizlidir.

Şarjlı Octavia'nın kaputunun altında - 200 hp ile 2.0 litre bir motor Bu arada, Volkswagen Golf GTI ve Volkswagen Scirocco hatchback'leri aynı motorla donatılmıştır. Motorla eşleştirilen RS-KE testinde robotik bir DSG kutusu takıldı.


Kabinde, referans Volkswagen ergonomisi. RS modifikasyonu imtiyazları, gelişmiş yanal desteğe sahip mükemmel spor sandalyeleridir.

Başlangıç \u200b\u200bve kaputun altında anahtar, zar zor duyulabilir turbo ve faks etrafında dolaşmaya başlar. Şirrinleri için zaten tanıdık bir şekilde altı hızlı bir DSG, yukarı doğru Serens, ancak başlangıçta biraz aptal. Her şey tanıdık ve anlaşılabilir. 2000 rpm'ye kadar, motor uyuyor, bundan sonra güçlü bir pislik ve güçlü bir hızlanma. Motor, ön tekerlekleri bir kaymaya bozmaya çalışır ve Octavia RS bazen burnuyla yürümeye çalışır, ancak anın ekstra bir bölümünü zamanında söndüren anti -kitabı korur. 100 km/s'ye kadar pasaport hızlanması 7.2 saniyedir ve ilan edilen ortalama tüketim yüz başına 7.9 litre. Aynı zamanda, gerçek hayatta, Skoda yaklaşık 12-13 litre yedi, ancak 200 beygir gücünde bir turbo otorite için çok iyi değil.


Hızlı bir siluet ve parlak renk yollara dikkat çeker. Kontrol edilebilirlik açısından, bu Skoda herhangi bir rakibe kavga edebilecek

Skoda otoyolunda, nasıl parıltı! Ne sallama, yan rüzgarda aşırı duyarlılık yok. Güç gözler için yeterlidir. Biraz çiğnenmiş ve üstesinden gelmek, dikiz aynasında geçiş zaten beliriyor. Sadece hızlandırıcı pedalından bilgi almak ve tek doğru kararı vermek için zamana ihtiyaç duyan DSG robotunun özelliklerine alışmanız gerekir. Aksi takdirde, robotun faydaları belirgindir. Dişliler, basitçe değiştirme sırasında makineli tüfekten çekişin yırtılmasından çekilir.


Skoda Octavia RS sadece 200 beygir gücünde bir turboşarj değil, aynı zamanda düzenli bir pratik otomobil. Arkasındaki yer üç yetişkin yolcu için yeterlidir.

Skoda'nın sarma bölgelerinde, ara vermeden yönlendirir. Arc kaligrafik el yazısında yazılmıştır, direksiyon simidindeki geri bildirimler tam olarak gerektiği kadar. Octavia'yı kırık bir yolda otlatmaz. Dönüşte bile, Çek sıcak kapağı çukurlara atlamaz ve açıkça ve yaygara olmadan verilen yörüngeyi korumaya devam eder.


Ek bir seçenek olarak navigasyon sistemini yükleyebilirsiniz.

Mazda 3 MPS ve Opel Astra OPC çakmakları gibi aşırı bir keskinlik yoktur ve maksimum dönüş grubuna küçük rulolar eşlik eder. Ancak, Skoda Octavia RS'nin sadece bir spor dolgusu değil, aynı zamanda uygun konforla tüm aileyi ülkeye taşıyabilen veya tüm meyve sularını sıkma riski olmadan uzun bir yolculuğa çıkabilen pratik ve geniş bir araba olduğunu unutmayın. yolcular.

Süspansiyon, birçok sıcak kapakta olduğu gibi, yürek parçalayan darbelere sahip rahatsız edici yolcuları değil, sert usulsüzlüklerle mükemmel bir şekilde başa çıkıyor. Kabindeki sessizlik sadece kemerlerde çekiç yapan küçük çakıl taşları tarafından ihlal edilir. Harika ses yalıtım!


100 km/s'ye kadar pasaport hızlanması 7.2 saniyedir ve ilan edilen ortalama tüketim yüz başına 7.9 litre. Aynı zamanda, gerçek hayatta, Skoda yaklaşık 12-13 litre yedi, ancak 200 beygir gücünde bir turbo otorite için çok iyi değil.

Skoda Octavia RS, hafif elle tutma ve güçlü motorla pratiklik ve genişliğin mükemmel bir simbiyozudur. Ve Rusya'da RS-KI satışlarının payı ihmal edilebilirse, o zaman Avrupa yollarında, zaman zaman değerli isim plakası olan parlak istasyon vagonları. Ancak Avrupalılar, hiç kimse gibi, bir arabanın tamamen farklı hipostleslerde durabileceği çok pratik spor hakkında çok şey anlıyor.


Tipik Volkswagen Gösterge Paneli. Zevkler olmadan, ama uygun ve okunabilir.

Rus satıcıları için Skoda Octavia RS'nin maliyeti 999.000 ruble ile başlıyor. Zaten temel versiyonda, 2 bölgeli iklim kontrolü, arka park, seyir kontrolü, 8 hoparlörlü bir ses sistemi, sisli farlar, ön sandalyeleri ısıtmış, yağmur sensörünü, 6 yastık ve 17 inç alaşım jantlar mevcuttur.

Bir stabilizasyon sistemi, ksenon farlar, ısıtmalı arka koltuklar, navigasyon sistemi, 18 inç diskler ve daha gelişmiş bir akustik sisteme dahil olmak üzere dopaslı bir test aracı 1.173.600 ruble maliyeti olacaktır.

Ruslan Galimov


  

Kaynak: Carclub.ru